既有車站施工過渡,應(yīng)盡量滿足既有線運(yùn)輸需要,減少對(duì)既有線運(yùn)輸?shù)挠绊?滿足運(yùn)輸需要。

對(duì)既有線車站改造站場股道延長過渡施工中信號(hào)插入道岔的基本方案、原則、類型及聯(lián)鎖電路處理方法的論證和運(yùn)用效果進(jìn)行舉例分析,為其它信號(hào)改造工程提供借鑒。

針對(duì)國內(nèi)外規(guī)范對(duì)導(dǎo)葉開啟時(shí)間的不同規(guī)定,結(jié)合理論推導(dǎo)和數(shù)值計(jì)算實(shí)例,分析了不同的導(dǎo)葉開啟時(shí)間對(duì)水電站過渡過程的影響。實(shí)例研究結(jié)果表明,大波動(dòng)過渡過程中的蝸殼動(dòng)水壓力、沿管道軸線的壓力分布以及調(diào)壓室阻抗孔口壓差等參數(shù)均隨導(dǎo)葉開啟時(shí)間變化而變化。通過研究得到如下結(jié)論:國際電工技術(shù)委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)推薦的增負(fù)荷時(shí)間30～40s是合理的;在并入小網(wǎng)的水力干擾過渡過程中,需要將運(yùn)行機(jī)組最大初始開度限制在最大臨界開度之內(nèi),才能保證運(yùn)行機(jī)組轉(zhuǎn)速收斂于額定轉(zhuǎn)速,以滿足發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的要求。

水利學(xué)報(bào) 2005年1月shuilixuebao第1期 1 文章編號(hào):0559-9350(2005)01-0120-05 導(dǎo)葉開啟時(shí)間對(duì)水電站過渡過程的影響 王丹，楊建東，高志芹 (武漢大學(xué)水資源與水電工程科學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖北武漢430072) 摘要：針對(duì)國內(nèi)外規(guī)范對(duì)導(dǎo)葉開啟時(shí)間的不同規(guī)定，結(jié)合理論推導(dǎo)和數(shù)值計(jì)算實(shí)例，分析了不同的導(dǎo)葉開啟時(shí)間對(duì) 水電站過渡過程的影響。實(shí)例研究結(jié)果表明，大波動(dòng)過渡過程中的蝸殼動(dòng)水壓力、沿管道軸線的壓力分布以及調(diào) 壓室阻抗孔口壓差等參數(shù)均隨導(dǎo)葉開啟時(shí)間變化而變化。通過研究得到如下結(jié)論：國際電工技術(shù)委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)推薦 的增負(fù)荷時(shí)間30～40s是合理的；在并入小網(wǎng)的水力干擾過渡過程中，需要將運(yùn)行機(jī)組最大初始開度限制在最大臨 界開度之內(nèi)，才能保證運(yùn)行機(jī)組轉(zhuǎn)速收斂于額定轉(zhuǎn)速，以滿足發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的要求。 關(guān)鍵詞：

在水電站過渡過程計(jì)算分析中,首要也最難確定的是計(jì)算工況,特別是控制工況。依據(jù)水電站過渡過程基本理論與多年來相關(guān)課題實(shí)際經(jīng)驗(yàn),系統(tǒng)地闡述計(jì)算分析中的目標(biāo)參數(shù)、約束條件、相關(guān)資料和擬定計(jì)算工況的基本原則,以滿足工程設(shè)計(jì)和科學(xué)研究的需要。

結(jié)合某電站工程實(shí)際案例,在設(shè)置減壓閥與否的情況下,分別計(jì)算分析其過渡過程中蝸殼最大壓力值和機(jī)組轉(zhuǎn)速升高值。通過對(duì)比計(jì)算結(jié)果得到,設(shè)置減壓閥能有效解決該電站在過渡過程中存在的水錘壓力和機(jī)組轉(zhuǎn)速升高值超過安全標(biāo)準(zhǔn)的問題。

成綿樂鐵路客運(yùn)專線cmlzq-4標(biāo)段 成都動(dòng)車運(yùn)用所 西咽喉線路開通施工方案 編制: 審核: 審批: 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 2010-01-10 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 i 西咽喉線路開通施工方案 成綿樂鐵路客運(yùn)專線cmlzq-4標(biāo) chengmianlerailwaypassengerdedicatedline 目錄 一、編制依據(jù).....................................1 二、工程概況.....................................1 2.1工程特點(diǎn)...................................2 2.2主要工程數(shù)量........

文章闡述了朔黃鐵路站場擴(kuò)能改造過渡工程中插入道岔和拆除道岔時(shí)信號(hào)聯(lián)鎖電路修改的基本經(jīng)驗(yàn),"預(yù)鋪"道岔時(shí)信號(hào)控制電路線下試驗(yàn)方法,插入道岔時(shí)依托既有道岔在室內(nèi)外進(jìn)行信號(hào)聯(lián)鎖電路修改的方法,拆除道岔時(shí)在室內(nèi)外進(jìn)行信號(hào)聯(lián)鎖電路修改的方法,聯(lián)鎖電路修改安全注意事項(xiàng)以及滄州西站、肅寧北站等站過渡實(shí)施方案的舉例論證。

針對(duì)帶有中間出岔的股道閉環(huán)電碼化電路,存在當(dāng)辦理至該股道的下行(上行)接車進(jìn)路,列車順序占用各區(qū)段,經(jīng)機(jī)車摘掛作業(yè)后,再次辦理該股道的上行(下行)發(fā)車進(jìn)路時(shí),中間出岔股道的3個(gè)區(qū)段的qmj無法正常勵(lì)磁,造成發(fā)碼通道被切斷,機(jī)車信號(hào)收不到碼的問題,提出可行的電路修改方案予以解決。

關(guān)于加強(qiáng)鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的探討 崔亞偉 鐵路中間站調(diào)車事故分析及， 車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位。鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N客貨運(yùn)作業(yè)、技術(shù)作業(yè)都在車站上辦理。車站按其技術(shù) 作業(yè)和設(shè)備的不同?？梢苑譃橹虚g站、區(qū)段站、編組站。其中．中間站為提高鐵路通過能力，保證行車安 全，并為沿線城鄉(xiāng)丁農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置【1】。調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，隨機(jī)性強(qiáng)，點(diǎn)多 面廣，要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同【2】。與技術(shù)站相比。中間站技術(shù)設(shè)備相對(duì)受限，且調(diào) 車作業(yè)通常運(yùn)用本務(wù)機(jī)進(jìn)行，車務(wù)、機(jī)務(wù)及有關(guān)人員相互配合踟調(diào)困難．缺乏有效的管理與制約，極易導(dǎo) 致調(diào)車事故．威脅行車安全。因此．總結(jié)鐵路中間站的基本特點(diǎn)。查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，在進(jìn)行 系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出保障中間站調(diào)車安全的相關(guān)對(duì)策．不僅對(duì)指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)』=作有重要意 義。同時(shí)對(duì)提高調(diào)車效率。加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足

鐵路中間站是運(yùn)輸安全生產(chǎn)的前沿陣地,其安全風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)主要由人員要素、設(shè)備要素和管理要素構(gòu)成。在對(duì)新形勢下中間站安全管理的人員要素、管理要素、設(shè)備要素風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,提出完善中間站基本管理制度,提升班組自控能力,建立健全中間站干部選用機(jī)制,提高職工綜合素質(zhì)和營造安全工作合力等加強(qiáng)鐵路中間站安全管理的建議。

據(jù)有關(guān)部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明,在電機(jī)控制電路中,缺相事故造成經(jīng)濟(jì)損失巨大,很多人認(rèn)識(shí)到斷相保護(hù)的重要性。本文提出用一只中間繼電器和兩支高分?jǐn)嗫諝庾詣?dòng)開關(guān)構(gòu)成了斷相保護(hù)電路的方法,簡單易行,配線簡單,維修方便,保護(hù)可靠,又不受環(huán)境溫度的影響。構(gòu)成了電機(jī)拖動(dòng)控制電路中對(duì)斷相保護(hù)不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)。

本文以大秦線既有配電所改造技術(shù)方案為背景,探討如何在保證既有鐵路運(yùn)輸正常運(yùn)行的前提下,完成對(duì)既有配電所的擴(kuò)能改造施工。

清江水布埡水利樞紐是清江干流梯級(jí)開發(fā)最上一級(jí)水電樞紐工程。電站具有多年調(diào)節(jié)性能,建成后將在華中電網(wǎng)中承擔(dān)調(diào)峰、調(diào)頻和補(bǔ)償調(diào)節(jié)任務(wù)?？裳须A段,機(jī)組調(diào)節(jié)保證值接近規(guī)范規(guī)定值的上限,招標(biāo)設(shè)計(jì)階段,在對(duì)電站機(jī)組調(diào)節(jié)系統(tǒng)的大波動(dòng)穩(wěn)定性進(jìn)行了分析和優(yōu)化的基礎(chǔ)上,選擇了合理的水輪機(jī)和導(dǎo)葉接力器的關(guān)閉規(guī)律以及關(guān)閉時(shí)間,并對(duì)水輪機(jī)安裝高程進(jìn)行了優(yōu)化。

2010年　第8期 (總第198期) 黑龍江交通科技 heilongjiangjiaotongkeji no.8,2010 (sumno.198) 鐵路中間站行車安全問題與對(duì)策 王大光 (哈爾濱鐵路局齊齊哈爾職工培訓(xùn)基地) 摘　要:從當(dāng)前車站行車安全的實(shí)際出發(fā),對(duì)當(dāng)前車站行車安全的形勢進(jìn)行了分析,對(duì)當(dāng)前車站在保證行車 安全上主要采取的對(duì)策及對(duì)今后車站行車安全工作發(fā)展方向進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞:中間站;行車安全;研究 中圖分類號(hào):u492　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:c　　　文章編號(hào):1008-3383(2010)08-0239-03 收稿日期:2010-07-15 作者簡介:王大光(1966-),男,黑龍江齊齊哈爾市人,哈爾濱鐵路局齊齊哈爾職工培訓(xùn)基地工程師,從事鐵路職工技術(shù)培訓(xùn)工作。

吉林臺(tái)二級(jí)水電站因引水發(fā)電系統(tǒng)較長,并設(shè)有調(diào)壓井。在對(duì)水電站機(jī)組調(diào)節(jié)系統(tǒng)的大、小波動(dòng)穩(wěn)定性進(jìn)行了分析和優(yōu)化的基礎(chǔ)上,選擇合理的調(diào)壓井體型尺寸、輸水系統(tǒng)洞徑及機(jī)組gd2,并確定合理的水輪機(jī)導(dǎo)葉關(guān)閉規(guī)律及關(guān)閉時(shí)間。

過渡性中間制度是處于科學(xué)合理的制度與非科學(xué)合理的制度之間的一種制度,它也具有強(qiáng)制性、嘗試性和過渡性的特點(diǎn)。無論是從認(rèn)識(shí)層面還是從決策層面以及實(shí)踐層面來看,過渡性中間制度都是制度創(chuàng)新的必經(jīng)環(huán)節(jié),是城鄉(xiāng)教育統(tǒng)籌過程中必不可少的。在當(dāng)前統(tǒng)籌城鄉(xiāng)教育過程中,政府可安排如下一些過渡性中間制度:提高教師待遇與地位,實(shí)行教師配置傾斜制度;實(shí)行區(qū)域差別化政策,完善教育轉(zhuǎn)移支付制度;出臺(tái)寄宿制學(xué)校建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),加快農(nóng)村寄宿制學(xué)校建設(shè);設(shè)立專項(xiàng)教育經(jīng)費(fèi),減輕農(nóng)村學(xué)生的家庭負(fù)擔(dān);關(guān)注農(nóng)村,整合城鄉(xiāng)文化,建立城鄉(xiāng)文化溝通機(jī)制。

本文以衡廣復(fù)線冬瓜鋪車站增建第二線實(shí)施過程為實(shí)例，探討了單線中間站向復(fù)線改造施工過渡設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)方法等問題。文中提出了的實(shí)施性施工過渡方案實(shí)踐證明是合理的，也是可行的。筆者通過配合實(shí)施踐總結(jié)的幾點(diǎn)應(yīng)注意的問題可供后同類設(shè)計(jì)參考。

針對(duì)梅汕鐵路接軌站潮汕站改造工程中,信號(hào)聯(lián)鎖超限軌道區(qū)段電路的過渡處理方案進(jìn)行了對(duì)比、分析和總結(jié),為以后車站改造工程中信號(hào)聯(lián)鎖軌道區(qū)段特殊處理和實(shí)施,積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

水電站過渡過程的分析不僅能夠提升操作細(xì)節(jié)、降低機(jī)組損壞程度，而且還能夠提升自調(diào)品質(zhì)，對(duì)于其安全高效運(yùn)行意義重大，所以針對(duì)導(dǎo)葉開啟時(shí)間的不同規(guī)定，應(yīng)結(jié)合實(shí)際工程情況，計(jì)算出符合設(shè)計(jì)需求的導(dǎo)葉開啟時(shí)間，從而滿足發(fā)電機(jī)組及電網(wǎng)的自調(diào)節(jié)系統(tǒng)要求。本文主要介紹了烏泥河pp4l型號(hào)的調(diào)速器，并在此基礎(chǔ)上分析了速器導(dǎo)葉開啟時(shí)間對(duì)水電站過渡過程的影響，根據(jù)分析結(jié)果提出導(dǎo)葉開啟時(shí)間控制的操作方案，以期為相關(guān)工作者及研究人員提供參考依據(jù)。

本文結(jié)合工程實(shí)例,介紹鐵路增建復(fù)線擴(kuò)能改造施工時(shí),在站場改造完成但區(qū)間自動(dòng)閉塞未開通的情況下,站場改造采用64d半自閉過渡方案。方案即采用在原設(shè)計(jì)四顯示自閉軟件的基礎(chǔ)上進(jìn)行半自閉過渡方式開通,先車站、后區(qū)間,分區(qū)段、分車站逐段開通新信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備,最后全線開通。

太原鐵路局朔州車務(wù)段懷仁站地處于北同蒲線,其鐵路運(yùn)輸中間站的安全風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩灾陵P(guān)重要。本文將立足我國鐵路中間站安全風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀,提出加強(qiáng)太原鐵路局朔州車務(wù)段懷仁站鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的有效措施,為我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩ｑ{護(hù)航。