既有車站施工過渡,應(yīng)盡量滿足既有線運(yùn)輸需要,減少對既有線運(yùn)輸?shù)挠绊?滿足運(yùn)輸需要。

對既有線車站改造站場股道延長過渡施工中信號插入道岔的基本方案、原則、類型及聯(lián)鎖電路處理方法的論證和運(yùn)用效果進(jìn)行舉例分析,為其它信號改造工程提供借鑒。

針對國內(nèi)外規(guī)范對導(dǎo)葉開啟時間的不同規(guī)定,結(jié)合理論推導(dǎo)和數(shù)值計算實例,分析了不同的導(dǎo)葉開啟時間對水電站過渡過程的影響。實例研究結(jié)果表明,大波動過渡過程中的蝸殼動水壓力、沿管道軸線的壓力分布以及調(diào)壓室阻抗孔口壓差等參數(shù)均隨導(dǎo)葉開啟時間變化而變化。通過研究得到如下結(jié)論:國際電工技術(shù)委員會標(biāo)準(zhǔn)推薦的增負(fù)荷時間30～40s是合理的;在并入小網(wǎng)的水力干擾過渡過程中,需要將運(yùn)行機(jī)組最大初始開度限制在最大臨界開度之內(nèi),才能保證運(yùn)行機(jī)組轉(zhuǎn)速收斂于額定轉(zhuǎn)速,以滿足發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)對調(diào)節(jié)系統(tǒng)的要求。

水利學(xué)報 2005年1月shuilixuebao第1期 1 文章編號:0559-9350(2005)01-0120-05 導(dǎo)葉開啟時間對水電站過渡過程的影響 王丹，楊建東，高志芹 (武漢大學(xué)水資源與水電工程科學(xué)國家重點實驗室，湖北武漢430072) 摘要：針對國內(nèi)外規(guī)范對導(dǎo)葉開啟時間的不同規(guī)定，結(jié)合理論推導(dǎo)和數(shù)值計算實例，分析了不同的導(dǎo)葉開啟時間對 水電站過渡過程的影響。實例研究結(jié)果表明，大波動過渡過程中的蝸殼動水壓力、沿管道軸線的壓力分布以及調(diào) 壓室阻抗孔口壓差等參數(shù)均隨導(dǎo)葉開啟時間變化而變化。通過研究得到如下結(jié)論：國際電工技術(shù)委員會標(biāo)準(zhǔn)推薦 的增負(fù)荷時間30～40s是合理的；在并入小網(wǎng)的水力干擾過渡過程中，需要將運(yùn)行機(jī)組最大初始開度限制在最大臨 界開度之內(nèi)，才能保證運(yùn)行機(jī)組轉(zhuǎn)速收斂于額定轉(zhuǎn)速，以滿足發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)對調(diào)節(jié)系統(tǒng)的要求。 關(guān)鍵詞：

在水電站過渡過程計算分析中,首要也最難確定的是計算工況,特別是控制工況。依據(jù)水電站過渡過程基本理論與多年來相關(guān)課題實際經(jīng)驗,系統(tǒng)地闡述計算分析中的目標(biāo)參數(shù)、約束條件、相關(guān)資料和擬定計算工況的基本原則,以滿足工程設(shè)計和科學(xué)研究的需要。

結(jié)合某電站工程實際案例,在設(shè)置減壓閥與否的情況下,分別計算分析其過渡過程中蝸殼最大壓力值和機(jī)組轉(zhuǎn)速升高值。通過對比計算結(jié)果得到,設(shè)置減壓閥能有效解決該電站在過渡過程中存在的水錘壓力和機(jī)組轉(zhuǎn)速升高值超過安全標(biāo)準(zhǔn)的問題。

成綿樂鐵路客運(yùn)專線cmlzq-4標(biāo)段 成都動車運(yùn)用所 西咽喉線路開通施工方案 編制: 審核: 審批: 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 2010-01-10 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 i 西咽喉線路開通施工方案 成綿樂鐵路客運(yùn)專線cmlzq-4標(biāo) chengmianlerailwaypassengerdedicatedline 目錄 一、編制依據(jù).....................................1 二、工程概況.....................................1 2.1工程特點...................................2 2.2主要工程數(shù)量........

文章闡述了朔黃鐵路站場擴(kuò)能改造過渡工程中插入道岔和拆除道岔時信號聯(lián)鎖電路修改的基本經(jīng)驗,"預(yù)鋪"道岔時信號控制電路線下試驗方法,插入道岔時依托既有道岔在室內(nèi)外進(jìn)行信號聯(lián)鎖電路修改的方法,拆除道岔時在室內(nèi)外進(jìn)行信號聯(lián)鎖電路修改的方法,聯(lián)鎖電路修改安全注意事項以及滄州西站、肅寧北站等站過渡實施方案的舉例論證。

針對帶有中間出岔的股道閉環(huán)電碼化電路,存在當(dāng)辦理至該股道的下行(上行)接車進(jìn)路,列車順序占用各區(qū)段,經(jīng)機(jī)車摘掛作業(yè)后,再次辦理該股道的上行(下行)發(fā)車進(jìn)路時,中間出岔股道的3個區(qū)段的qmj無法正常勵磁,造成發(fā)碼通道被切斷,機(jī)車信號收不到碼的問題,提出可行的電路修改方案予以解決。

關(guān)于加強(qiáng)鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的探討 崔亞偉 鐵路中間站調(diào)車事故分析及， 車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位。鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N客貨運(yùn)作業(yè)、技術(shù)作業(yè)都在車站上辦理。車站按其技術(shù) 作業(yè)和設(shè)備的不同?？梢苑譃橹虚g站、區(qū)段站、編組站。其中．中間站為提高鐵路通過能力，保證行車安 全，并為沿線城鄉(xiāng)丁農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置【1】。調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，隨機(jī)性強(qiáng)，點多 面廣，要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同【2】。與技術(shù)站相比。中間站技術(shù)設(shè)備相對受限，且調(diào) 車作業(yè)通常運(yùn)用本務(wù)機(jī)進(jìn)行，車務(wù)、機(jī)務(wù)及有關(guān)人員相互配合踟調(diào)困難．缺乏有效的管理與制約，極易導(dǎo) 致調(diào)車事故．威脅行車安全。因此．總結(jié)鐵路中間站的基本特點。查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，在進(jìn)行 系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出保障中間站調(diào)車安全的相關(guān)對策．不僅對指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)』=作有重要意 義。同時對提高調(diào)車效率。加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足

鐵路中間站是運(yùn)輸安全生產(chǎn)的前沿陣地,其安全風(fēng)險管理系統(tǒng)主要由人員要素、設(shè)備要素和管理要素構(gòu)成。在對新形勢下中間站安全管理的人員要素、管理要素、設(shè)備要素風(fēng)險點進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,提出完善中間站基本管理制度,提升班組自控能力,建立健全中間站干部選用機(jī)制,提高職工綜合素質(zhì)和營造安全工作合力等加強(qiáng)鐵路中間站安全管理的建議。

據(jù)有關(guān)部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明,在電機(jī)控制電路中,缺相事故造成經(jīng)濟(jì)損失巨大,很多人認(rèn)識到斷相保護(hù)的重要性。本文提出用一只中間繼電器和兩支高分?jǐn)嗫諝庾詣娱_關(guān)構(gòu)成了斷相保護(hù)電路的方法,簡單易行,配線簡單,維修方便,保護(hù)可靠,又不受環(huán)境溫度的影響。構(gòu)成了電機(jī)拖動控制電路中對斷相保護(hù)不可缺少的一個環(huán)節(jié)。

本文以大秦線既有配電所改造技術(shù)方案為背景,探討如何在保證既有鐵路運(yùn)輸正常運(yùn)行的前提下,完成對既有配電所的擴(kuò)能改造施工。

清江水布埡水利樞紐是清江干流梯級開發(fā)最上一級水電樞紐工程。電站具有多年調(diào)節(jié)性能,建成后將在華中電網(wǎng)中承擔(dān)調(diào)峰、調(diào)頻和補(bǔ)償調(diào)節(jié)任務(wù)?？裳须A段,機(jī)組調(diào)節(jié)保證值接近規(guī)范規(guī)定值的上限,招標(biāo)設(shè)計階段,在對電站機(jī)組調(diào)節(jié)系統(tǒng)的大波動穩(wěn)定性進(jìn)行了分析和優(yōu)化的基礎(chǔ)上,選擇了合理的水輪機(jī)和導(dǎo)葉接力器的關(guān)閉規(guī)律以及關(guān)閉時間,并對水輪機(jī)安裝高程進(jìn)行了優(yōu)化。

2010年　第8期 (總第198期) 黑龍江交通科技 heilongjiangjiaotongkeji no.8,2010 (sumno.198) 鐵路中間站行車安全問題與對策 王大光 (哈爾濱鐵路局齊齊哈爾職工培訓(xùn)基地) 摘　要:從當(dāng)前車站行車安全的實際出發(fā),對當(dāng)前車站行車安全的形勢進(jìn)行了分析,對當(dāng)前車站在保證行車 安全上主要采取的對策及對今后車站行車安全工作發(fā)展方向進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞:中間站;行車安全;研究 中圖分類號:u492　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:c　　　文章編號:1008-3383(2010)08-0239-03 收稿日期:2010-07-15 作者簡介:王大光(1966-),男,黑龍江齊齊哈爾市人,哈爾濱鐵路局齊齊哈爾職工培訓(xùn)基地工程師,從事鐵路職工技術(shù)培訓(xùn)工作。

吉林臺二級水電站因引水發(fā)電系統(tǒng)較長,并設(shè)有調(diào)壓井。在對水電站機(jī)組調(diào)節(jié)系統(tǒng)的大、小波動穩(wěn)定性進(jìn)行了分析和優(yōu)化的基礎(chǔ)上,選擇合理的調(diào)壓井體型尺寸、輸水系統(tǒng)洞徑及機(jī)組gd2,并確定合理的水輪機(jī)導(dǎo)葉關(guān)閉規(guī)律及關(guān)閉時間。

過渡性中間制度是處于科學(xué)合理的制度與非科學(xué)合理的制度之間的一種制度,它也具有強(qiáng)制性、嘗試性和過渡性的特點。無論是從認(rèn)識層面還是從決策層面以及實踐層面來看,過渡性中間制度都是制度創(chuàng)新的必經(jīng)環(huán)節(jié),是城鄉(xiāng)教育統(tǒng)籌過程中必不可少的。在當(dāng)前統(tǒng)籌城鄉(xiāng)教育過程中,政府可安排如下一些過渡性中間制度:提高教師待遇與地位,實行教師配置傾斜制度;實行區(qū)域差別化政策,完善教育轉(zhuǎn)移支付制度;出臺寄宿制學(xué)校建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),加快農(nóng)村寄宿制學(xué)校建設(shè);設(shè)立專項教育經(jīng)費(fèi),減輕農(nóng)村學(xué)生的家庭負(fù)擔(dān);關(guān)注農(nóng)村,整合城鄉(xiāng)文化,建立城鄉(xiāng)文化溝通機(jī)制。

本文以衡廣復(fù)線冬瓜鋪車站增建第二線實施過程為實例，探討了單線中間站向復(fù)線改造施工過渡設(shè)計應(yīng)遵循的設(shè)計原則和設(shè)計方法等問題。文中提出了的實施性施工過渡方案實踐證明是合理的，也是可行的。筆者通過配合實施踐總結(jié)的幾點應(yīng)注意的問題可供后同類設(shè)計參考。

太原鐵路局朔州車務(wù)段懷仁站地處于北同蒲線,其鐵路運(yùn)輸中間站的安全風(fēng)險管理對鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩灾陵P(guān)重要。本文將立足我國鐵路中間站安全風(fēng)險管理的現(xiàn)狀,提出加強(qiáng)太原鐵路局朔州車務(wù)段懷仁站鐵路安全風(fēng)險管理的有效措施,為我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩ｑ{護(hù)航。

信號過渡工程是相對信號正式工程而言,其設(shè)計的優(yōu)劣會對正式工程有直接影響。信號正式工程先期施工,但由于客觀原因不具備開通條件,需要在正式工程基礎(chǔ)上進(jìn)行過渡工程設(shè)計,現(xiàn)就過渡工程的信號聯(lián)鎖設(shè)計進(jìn)行簡單分析。

京哈線既有團(tuán)山站是新建松陶線在京哈線上的接軌站,松陶線正線和疏解線并行既有京哈線于車站長春端咽喉引入該車站。針對團(tuán)山站的改擴(kuò)建方案和主要工程內(nèi)容,分析團(tuán)山站在施工中存在的問題,提出團(tuán)山站施工過渡的原則和工務(wù)、電務(wù)、接觸網(wǎng)三方的具體施工方案。

敘述了大型復(fù)雜站場的施工過渡方案及不斷優(yōu)化方案、優(yōu)化完善設(shè)計的過程,太原站過渡施工共分三大部分,即站臺區(qū)、站房區(qū)和咽喉區(qū),重點介紹了站臺區(qū)和咽喉區(qū)施工過渡方案及優(yōu)化,以期指導(dǎo)施工實踐,確保施工安全正點。