以長西鐵路建設(shè)為工程背景,對該工程中的橋梁工程特點進行了分析,結(jié)合客貨共線鐵路設(shè)計特點,簡要介紹了橋涵工程概況、水文計算方法、橋梁類型的選擇、基礎(chǔ)設(shè)計原則以及結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計,對本線重點橋梁也做了簡述。

云桂鐵路是我國加快鐵路路網(wǎng)建設(shè),拉動國民生產(chǎn)總值、發(fā)展邊疆地區(qū)經(jīng)濟的一個重點工程項目,東起廣西壯族自治區(qū)首府南寧市,向西經(jīng)革命老區(qū)百色市進入云南省文山州,經(jīng)富寧、廣南、丘北、彌勒至云南首府昆明市。全線穿越喀斯特地貌、低山丘陵、高山峽谷和高原地貌,橋隧總長占線路全長的70%以上,橋梁設(shè)計必須考慮山區(qū)客貨共線高速鐵路的運營安全,與我院已經(jīng)設(shè)計建造的沿海鐵路相比,本線具有地形復雜、地質(zhì)條件差、地震烈度高等特點,給橋梁選型和設(shè)計帶來極大的挑戰(zhàn)。

成灌鐵路客運專線全線以高架橋為主。為滿足災后科學重建的要求,通過優(yōu)化橋面布置減小了橋梁寬度,選用外形圓順的箱形截面梁和橋墩增強了橋梁景觀效果,采用與相鄰簡支梁平順過渡的連續(xù)梁外形使橋梁線形流暢,采用配有阻尼器的盆式橡膠支座以降低連續(xù)梁主墩的地震作用,對無碴軌道道岔連續(xù)梁橋縱向分幅減小了橋梁橫向伸縮量,在上跨公路的框架墩柱上設(shè)豎向拉槽改善了橋墩視覺效果,在長蓋梁框架墩邊柱頂設(shè)置支座以減小溫度作用,結(jié)合結(jié)構(gòu)整體受力分析、局部應力分析及動力分析,確保了橋梁設(shè)計滿足安全性、舒適性、經(jīng)濟合理性、可持續(xù)發(fā)展和景觀要求。

懷邵衡鐵路橋梁設(shè)計[1]

客運專線鐵路橋梁設(shè)計新理念

我國幅員遼闊,地形極其復雜,為了跨越河流、深谷以及其他復雜地形,我國的高速鐵路建設(shè)必須要解決高速鐵路橋梁的設(shè)計及建造問題。為了保證列車運行的安全和快速,我國在高速鐵路橋梁建設(shè)方面進行了一系列的創(chuàng)新和改進。下文從高速鐵路橋梁的設(shè)計標準、設(shè)計特點及關(guān)鍵技術(shù)對高速鐵路橋梁設(shè)計建造進行概述。

本文從高速鐵路的基本特點出發(fā),討論了高速鐵路橋梁設(shè)計的基本原則和基本要求,分析了荷載設(shè)計、上部結(jié)構(gòu)型式設(shè)計和橋面設(shè)計等三個關(guān)鍵設(shè)計環(huán)節(jié)。

客運專線鐵路橋梁有不同于普通鐵路橋梁的特殊要求,從而帶來新的橋梁設(shè)計理念。從橋渡設(shè)計、景觀設(shè)計、以橋代路設(shè)計、立交設(shè)計等橋梁設(shè)計幾個方面對鐵路客運專線橋梁設(shè)計新理念進行闡述,并介紹應用實例。

“十一五”及其以后幾個五年規(guī)劃期間，鐵路運輸需求增長空間巨大，因此鐵路的設(shè)計任務也在不斷加重。鐵路橋梁作為鐵路設(shè)計的重要的組成部分也需要有最基本的設(shè)計原則，本文主要淺談了鐵路橋梁設(shè)計中的各項設(shè)計原則。

現(xiàn)代高速鐵路建設(shè)中，橋梁建設(shè)技術(shù)已經(jīng)成為不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)之一。文章從我國高速鐵路橋梁建設(shè)的理念入手，分析了我國高速鐵路橋梁建設(shè)的設(shè)計特點。介紹了高速鐵路橋梁建設(shè)中采用的關(guān)鍵技術(shù)。

淺談山區(qū)高速鐵路橋梁設(shè)計[1]

未來10年,我國將大量修建山區(qū)高速鐵路。山區(qū)高速鐵路橋梁應選擇最小橋高的線路方案,慎重研究不良地質(zhì)地段及上跨既有水利、道路、管線等設(shè)施橋址選擇。簡支組合箱梁、組合t梁采用較少,隨著運架一體機的應用,保證了橋隧相連地段盡可能多地采用預制整孔箱梁。預應力混凝土連續(xù)梁是山區(qū)高速鐵路首選特殊橋梁結(jié)構(gòu)形式。圓端形墩和矩形墩各有優(yōu)勢,主要是外部條件決定墩形,地震區(qū)一般采用圓端形墩。建議墩高30m以下采用流線形圓端形墩。矮墩應比較采用明挖擴大基礎(chǔ),鉆孔灌注樁基礎(chǔ)應根據(jù)不同覆土厚度、不同樁徑、不同基巖實際情況、不同成孔方法等實際情況確定按柱樁或摩擦樁計算。

對于小半徑曲線范圍鐵路橋梁設(shè)計,在構(gòu)造要求及受力上都比常規(guī)梁部及墩臺較為復雜,對于初次接觸此類問題的設(shè)計人員感覺無從下手。本文根據(jù)作者的經(jīng)驗著重對此類橋梁設(shè)計過程中遇到的問題進行梳理,以利于設(shè)計人員熟悉小半徑曲線鐵路橋梁的設(shè)計。

中衛(wèi)至蘭州客運專線沿線多為黃土地區(qū),地形起伏較大,地質(zhì)條件復雜,在黃土深溝陡坡上進行橋梁設(shè)計是本線的一大難題。文章結(jié)合中蘭客運專線的地形地質(zhì)特征,重點從橋梁布設(shè)原則、墩臺刷方邊坡穩(wěn)定性、樁基自由樁長的確定及橋臺設(shè)置等方面,對本線黃土深溝陡坡地段橋梁設(shè)計進行了深入闡述。針對濕陷性黃土的工程地質(zhì)特性,分別對非自重濕陷性黃土和自重濕陷性黃土提出了樁基負摩阻力的取值范圍,研究了樁側(cè)負摩阻力的計算深度和m值的計算原則,修正了現(xiàn)行《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》對濕陷性黃土地區(qū)基礎(chǔ)沉降的計算方法,并簡要介紹了黃土地區(qū)橋梁基礎(chǔ)施工的注意事項和應采取的相關(guān)工程措施,為類似地區(qū)橋梁工程的設(shè)計與施工提供了實用經(jīng)驗。

高速鐵路橋梁設(shè)計與施工特點 廖義健 上海鐵路局 摘要：由最近發(fā)生的一些橋梁事故引發(fā)對高速鐵路橋梁的思考，探討高速鐵路橋梁設(shè)計、施工的特點。 關(guān)鍵詞：高速鐵路橋梁設(shè)計施工特點 1緒論 2007年國內(nèi)接連而三地發(fā)生塌橋事故：6月15日凌晨，位于廣東省西江干流下游325國道上的九江 大橋，被一艘2000噸級的運沙船魯莽地撞斷橋墩，釀成了一宗導致200米橋面垮塌、4車墜河9人失蹤、 交通動脈中斷的慘禍。8月13日下午，湖南湘西自治州鳳凰縣境內(nèi)鳳大公路堤溪段大橋突然垮塌，湖南 省鳳凰縣堤溪段沱江大橋垮塌事故已確認造成超過36人死亡、22人受傷，還有部分人員失蹤。8月29日， 12時45分左右，在江蘇省昆山市大洋橋水域，一艘貨船因避讓船只，撞上大洋橋橋墩，致使大橋部分橋 面發(fā)生坍塌，船上一男子腿部被砸傷，另有兩人落水失蹤。面對這一幕幕的慘

為促進我國高速鐵路橋梁的建設(shè)發(fā)展,在回顧該類橋梁的發(fā)展歷程和成就的基礎(chǔ)上,對該類橋梁的設(shè)計技術(shù)進行總結(jié)和探索。分析常用跨度簡支箱梁的動力性能和后期變形控制、大跨度混凝土梁式橋及組合結(jié)構(gòu)的設(shè)計參數(shù)和極限跨度、大跨度上承式拱橋的結(jié)構(gòu)形式和施工方法等關(guān)鍵技術(shù)；研究大跨度斜拉橋主梁的豎向剛度、橫向平面曲線半徑、梁體扭曲、梁體扭轉(zhuǎn)等主要參數(shù)取值；開展鐵路懸索橋應用的探索,提出大跨度纜索支承橋梁的運行速度、合理剛度等亟待解決的問題。從設(shè)計理論、材料、結(jié)構(gòu)形式、裝備和施工工藝等方面提出我國高速鐵路橋梁的發(fā)展方向。

高速鐵路橋梁設(shè)計除了要滿足高速列車的動力特性外,還應在安全與舒適的前提下選擇橋梁的合理剛度值。文章介紹uic規(guī)范及我國京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定中的橋梁動力設(shè)計標準,并將其進行比較分析。

橋梁是高速鐵路的重要組成部分,為列車提供了穩(wěn)定的運行條件.我國高速鐵路橋梁存在剛度要求高、大跨度需求大等特點.為此,要從設(shè)計特點出發(fā),采用更加科學的設(shè)計手段,加強對橋梁變形、承載的控制,以提高高速鐵路橋梁的壽命與可靠性.

結(jié)合哈大高速鐵路的設(shè)計及嚴寒地區(qū)鐵路相關(guān)技術(shù)研究,總結(jié)哈大高速鐵路橋梁的設(shè)計特點、設(shè)計原則、重點橋渡及關(guān)鍵技術(shù)。研究結(jié)果:針對哈大高速鐵路嚴寒特點確定的設(shè)計原則合理可靠,采用的梁型、墩臺型式及支座滿足高速行車要求；墩臺沉降在容許范圍；嚴重侵蝕地段墩臺基礎(chǔ)耐久性良好；特設(shè)大跨結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)研究保證了梁部應力、變形等滿足要求。研究結(jié)論:哈大高速鐵路橋梁設(shè)計滿足嚴寒地區(qū)使用要求,為類似地區(qū)的高速鐵路橋梁設(shè)計施工提供借鑒。

本文根據(jù)實際工程探討了跨鐵路橋梁設(shè)計的三個方案，從結(jié)構(gòu)形式，施工方法，綜合評價等方面作了對比，最終得出采用40m簡支預應力混凝土小箱梁的結(jié)論。

伴隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的日益提高，人們對鐵路運輸?shù)氖菚r效性、安全性、舒適性提出了更高的要求，這同時也對鐵路橋梁設(shè)計提出越來越高的要求。鐵路橋梁在設(shè)計的過程中，需要對鐵路軌面高程、蹲底高程、墩頂高程等進行準確的計算，鐵路橋梁的設(shè)計直接影響到施工的穩(wěn)定性和準確性。本文主要是從大跨度預應力橋、地道橋、混凝土拱橋等幾個主要的方面對鐵路橋梁設(shè)計進行了系統(tǒng)的論述，從而保證了鐵路橋梁的穩(wěn)定運行。

以長西鐵路建設(shè)為工程背景,分析了該工程中的橋梁結(jié)構(gòu)特點,結(jié)合客貨共線鐵路設(shè)計特點,簡要介紹了橋涵的水文計算方法,并從橋梁類型的選擇、基礎(chǔ)設(shè)計原則及結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計等方面,對該線橋梁設(shè)計方法作了闡述,為類似橋梁設(shè)計提供了思路.