對(duì)采用石膏型真空澆注加壓凝固鑄造工藝生產(chǎn)一項(xiàng)典型的鋁合金薄壁鑄件的工藝過程進(jìn)行了探討。通過對(duì)石膏型鑄型制備工藝的控制及添加劑的合理使用,采用多點(diǎn)布局的開放式澆注系統(tǒng),并對(duì)充型時(shí)間、澆注位置、鑄型溫度和金屬液澆注溫度等澆注工藝參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)優(yōu)化,最終確定了合理的澆注工藝參數(shù)組合,成功生產(chǎn)出滿足技術(shù)要求的薄壁鋁合金精鑄件。

通過改善合金充型及凝固條件,對(duì)鋁合金盤類鑄件低壓鑄造工藝方案進(jìn)行優(yōu)化,消除了鑄件表面類似“折疊”缺陷,獲得了品質(zhì)優(yōu)良的鑄件。

某金屬型鑄造鋁合金鑄件結(jié)構(gòu)復(fù)雜,易出現(xiàn)縮松缺陷,產(chǎn)品合格率低。通過對(duì)鑄件結(jié)構(gòu)和工藝性進(jìn)行分析,找到了該鑄件的鑄造工藝難點(diǎn)及合理的鑄造工藝方法。通過試驗(yàn)改進(jìn),解決了該鋁合金鑄件易出現(xiàn)的縮松問題。

采用有限元模擬仿真軟件結(jié)合正交試驗(yàn)方法,對(duì)鋁合金汽車座椅骨架低壓鑄造工藝進(jìn)行數(shù)值模擬,研究了低壓鑄造加壓工藝參數(shù)對(duì)鑄件縮松、縮孔、充型及凝固規(guī)律的影響。結(jié)果表明,當(dāng)充型時(shí)間為1.5s、增壓壓力為7kpa及保壓時(shí)間為100s時(shí),鑄件縮孔、縮松率最小,且成形質(zhì)量最佳。

某金屬型鑄造鋁合金鑄件結(jié)構(gòu)復(fù)雜,易出現(xiàn)縮松缺陷,產(chǎn)品合格率低。通過對(duì)鑄件結(jié)構(gòu)和工藝性進(jìn)行分析,找到了該鑄件的鑄造工藝難點(diǎn)及合理的鑄造工藝方法。通過試驗(yàn)改進(jìn),解決了該鋁合金鑄件易出現(xiàn)的縮松問題。

采用有限元模擬仿真軟件結(jié)合正交實(shí)驗(yàn)方法,對(duì)鋁合金汽車座椅骨架低壓鑄造工藝進(jìn)行數(shù)值模擬,研究了低壓鑄造工藝參數(shù)對(duì)鑄件縮松縮孔、充型及凝固規(guī)律的影響。模擬結(jié)果表明,當(dāng)澆注溫度為720℃、充型加壓速率為920pa/s及模具預(yù)熱溫度為380℃時(shí)為最佳工藝參數(shù),鑄件縮孔孔隙率最小,且成形質(zhì)量最佳。

以鋁合金鑄件罐體為例,研究了其結(jié)構(gòu)、型砂選擇、澆注系統(tǒng)等因素對(duì)該鑄件質(zhì)量的影響。結(jié)果表明,對(duì)于外形尺寸較大、尺寸精度要求高、氣密性和粗糙度要求較高的鋁合金鑄件,宜采用樹脂砂造型,采用對(duì)包、四個(gè)冒口縫隙式澆注系統(tǒng)。

鋁合金大型薄壁復(fù)雜件鑄造工藝—熔模石膏型

鋁合金大型薄壁復(fù)雜件鑄造工藝—熔模石膏型

針對(duì)鑄件在低壓鑄造過程中產(chǎn)生的氣孔、縮松等情況,通過對(duì)原工藝的缺點(diǎn)分析,針對(duì)其缺點(diǎn)以及鑄件特點(diǎn)提出了新的設(shè)計(jì)方案,成功解決了鑄件氣孔及縮松等缺陷,生產(chǎn)出滿足使用要求的優(yōu)質(zhì)鑄件.

近年，隨著國(guó)防和民用領(lǐng)域?qū)Ω咂焚|(zhì)大型復(fù)雜鋁合金鑄件，尤其是汽車行業(yè)對(duì)鋁合金輪轂日益增長(zhǎng)的迫切需求，兼有低壓鑄造和增壓鑄造優(yōu)點(diǎn)的差壓鑄造技術(shù)，進(jìn)一步顯示出重要的使用價(jià)值和廣闊的應(yīng)用前景。

鋁合金流量秤稱重框鑄件鑄造工藝實(shí)踐

通過對(duì)支座鑄件澆注系統(tǒng)、冷鐵和冒口的工藝研究和改進(jìn),實(shí)現(xiàn)了鑄件的整體同時(shí)凝固和局部順序凝固的理想效果;通過改進(jìn)澆口的位置和大小,在加強(qiáng)補(bǔ)縮的同時(shí)又可減小內(nèi)應(yīng)力;通過提高保壓壓力,增加了壓差澆注的補(bǔ)縮能力。消除了支座的裂紋和縮松缺陷,取得了較好的效果。

針對(duì)大型鋁合金曲面鑄件凈重１１００ｋｇ、壁厚差大（由９４ｍｍ到３２ｍｍ）的特點(diǎn)，在鑄造工藝設(shè)計(jì)上，提出了用樹脂砂組芯造型法生產(chǎn)，選用擴(kuò)張式澆注系統(tǒng)，在鑄件熱節(jié)處采用明冒口、內(nèi)冷鐵和外冷鐵相結(jié)合的方法解決了縮松、縮孔問題，采用泡沫陶瓷過濾片解決二次氧化渣的夾渣問題，采用在冒口根部設(shè)置過濾網(wǎng)的辦法解決了大型鋁冒口難清理的問題，成功地澆注出符合技術(shù)要求的大型鋁合金曲面鑄件。

利用castsoft軟件對(duì)大型薄壁復(fù)雜鋁合金油底殼低壓鑄造充型和凝固過程進(jìn)行數(shù)值模擬。模擬結(jié)果表明,由于壁厚不均勻且多處壁厚較大,在凝固過程中,油底殼壁厚較大且凝固較晚的部位產(chǎn)生了縮孔縮松等鑄造缺陷。在改進(jìn)方案中,采用增加冒口補(bǔ)貼和內(nèi)澆道補(bǔ)縮通道來(lái)強(qiáng)化鑄件缺陷部位的補(bǔ)縮,并在鑄件相應(yīng)位置配合使用冷鐵。再次模擬結(jié)果表明,改進(jìn)后的方案合理可行,獲得了無(wú)鑄造缺陷高質(zhì)量的鑄件。

鋁合金渦輪是鐵路機(jī)車上的重要配件,其零件如圖1所示。鑄件重為42kg,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,要求在0.5mpa壓力下進(jìn)行水壓試驗(yàn),保壓5min不許有任何泄漏。此鑄件壁厚不均勻,薄壁處的葉片3.4mm,厚壁處70～90mm,葉片不能有冷隔、缺肉、相互串通等缺陷,增加了鑄造生產(chǎn)的難度。對(duì)這種高氣密性的要求,決定了鑄件內(nèi)部不得有任何影響氣密性的砂眼、氣孔、縮孔和縮松等鑄造缺陷。鋁合金渦輪鑄件是采用樹脂砂砂芯、金屬型低壓鑄造工藝生產(chǎn)的,以往在生產(chǎn)過程中由于工藝

分析了大型鋁合金圓環(huán)鑄件在采用可傾轉(zhuǎn)重力鑄造時(shí)產(chǎn)生缺陷的原因,提出了改進(jìn)方案。試生產(chǎn)表明,選取水平分型的重力金屬型鑄造工藝為批量生產(chǎn)的工藝,可以消除氣孔、縮松(孔)等鑄造缺陷,生產(chǎn)出合格產(chǎn)品。

擠壓鑄造技術(shù)對(duì)促進(jìn)我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展有重大意義，它是實(shí)現(xiàn)車輪行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心技術(shù)，可大大加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)重力鑄造和低壓鑄造后加工向更節(jié)能、高效的擠壓鑄造成型轉(zhuǎn)變，從而有效帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，有效縮小與國(guó)際同行業(yè)的差距。該項(xiàng)目不僅具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，而且還能夠?yàn)槠囆袠I(yè)節(jié)能減排、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整提供新的戰(zhàn)略思路。

根據(jù)鋁合金連桿的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),分析了鋁合金連桿的間接擠壓鑄造工藝,對(duì)模具進(jìn)行了設(shè)計(jì),采用ug進(jìn)行了制件造型并使用procast軟件完成了鋁合金液充型、凝固過程的數(shù)值模擬。通過模擬研究了工藝參數(shù)對(duì)制件質(zhì)量的影響,最終得出在澆注溫度700℃、模具溫度200℃、比壓80mpa、保壓40s工藝下制件質(zhì)量最佳。

本文作者結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，從鑄造工藝的重要性說起，主要探討了鋁合金箱體實(shí)際鑄造工藝方面，具有一定的借鑒意義。

分析了薄壁殼體鑄鋁件上蓋的結(jié)構(gòu)和金屬型重力鑄造工藝缺陷,采用低壓鑄造工藝,設(shè)計(jì)低壓模具,探索薄壁殼體鑄鋁件的二次頂出低壓模具設(shè)計(jì)的新方法,降低了生產(chǎn)成本和廢品率,減小了勞動(dòng)強(qiáng)度,提高了生產(chǎn)率。

1 鋁合金鑄造工藝 一、鑄造概論 鋁合金鑄造的種類如下： 由于鋁合金各組元不同，從而表現(xiàn)出合金的物理、化學(xué)性能均有所不同，結(jié)晶過程也不盡相同。 故必須針對(duì)鋁合金特性，合理選擇鑄造方法，才能防止或在許可范圍內(nèi)減少鑄造缺陷的產(chǎn)生，從而優(yōu) 化鑄件。 1、鋁合金鑄造工藝性能 鋁合金鑄造工藝性能，通常理解為在充滿鑄型、結(jié)晶和冷卻過程中表現(xiàn)最為突出的那些性能的 綜合。流動(dòng)性、收縮性、氣密性、鑄造應(yīng)力、吸氣性。鋁合金這些特性取決于合金的成分，但也與鑄 造因素、合金加熱溫度、鑄型的復(fù)雜程度、澆冒口系統(tǒng)、澆口形狀等有關(guān)。 (1)流動(dòng)性 流動(dòng)性是指合金液體充填鑄型的能力。流動(dòng)性的大小決定合金能否鑄造復(fù)雜的鑄件。在鋁合金中 共晶合金的流動(dòng)性最好。 影響流動(dòng)性的因素很多，主要是成分、溫度以及合金液體中存在金屬氧化物、金屬化合物及其他 污染物的固相顆粒，但外在的根本因素為澆注溫度及澆注壓力（俗稱澆