廣東省佛山市城市軌道交通2號(hào)線 一期工程土建施工監(jiān)理5標(biāo) 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 （合同號(hào)）

近年來(lái),我國(guó)城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展階段,城市軌道交通的快速發(fā)展需要巨大的資金支撐,傳統(tǒng)城市軌道交通投融資方式已經(jīng)難以為繼。本文從城市軌道交通tod發(fā)展模式出發(fā),分析＂bot＋tod＂投融資模式的特點(diǎn)及其總體方案,并且以佛山市地鐵二號(hào)線為例,提出＂bot＋tod＂的具體實(shí)施路徑與操作方法,為市政公用基礎(chǔ)設(shè)施投融資體制改革、創(chuàng)新軌道交通投融資模式、土地管理制度的改革提供借鑒。通過(guò)此創(chuàng)新投融資模式在我國(guó)城市軌道交通中的成功運(yùn)用,改善融資困難局面,促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通持續(xù)快速發(fā)展。

從佛山市國(guó)土資源和城鄉(xiāng)規(guī)劃局獲悉，2015年1月19日《佛山市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃修編（2015—2020年）》項(xiàng)目正式對(duì)外招標(biāo)。根據(jù)招標(biāo)公告，此次修編內(nèi)容主要包括佛山地鐵2號(hào)線二期、4號(hào)線一期、1號(hào)線三期和6號(hào)線一期等工程，擬建工程線路總長(zhǎng)84．3km。

砂土液化分析及抗液化措施——分析了砂土液化機(jī)理及影響因素，提出了液化判別的幾種方式及防止砂土液化的一些措施。

砂土液化及處理措施——本文通過(guò)分析平原地區(qū)河道地質(zhì)情況及其上建壩可能出現(xiàn)的的問(wèn)題，提出了砂土液化的機(jī)理及判別方法。分析了液化的原因。并具體介紹了幾種目前國(guó)內(nèi)流行的地基處理方法。

2008年底前南寧市發(fā)改委組織召開(kāi)了南寧市城市軌道交通1號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告評(píng)審會(huì)。在確定輕軌站點(diǎn)設(shè)置等廣受關(guān)注的輕軌技術(shù)問(wèn)題后，工程即可進(jìn)入施工設(shè)計(jì)階段。

砂土液化分析及其防治措施——針對(duì)地基處理中的難題之一——砂土液化問(wèn)題，首先分析了砂土的液化機(jī)理，然后給出了砂土的液化判別及影響因素，最后綜述了目前國(guó)內(nèi)外所采用的砂土液化治理措施，可供相關(guān)技術(shù)人員參考借鑒。

砂土液化分析及其防治措施——針對(duì)地基處理中的難題之一--砂土液化問(wèn)題，首先分析了砂土的液化機(jī)理，然后給出了砂土的液化判別及影響因素，最后綜述了目前國(guó)內(nèi)外所采用的砂土液化治理措施，可供相關(guān)技術(shù)人員參考借鑒。

西安市城市快速軌道交通二號(hào)線工程 （鐵路北客站~韋曲段） 冬期施工方案 工程名稱：西安市城市快速軌道交通二號(hào)線工程張家堡站 起至里程：yck4+214~~yck4+439.7 編制人:時(shí)間06.11.15 復(fù)核人:時(shí)間 審核人：時(shí)間 審批人:時(shí)間 施工單位:中鐵一局集團(tuán)有限公司 西安市軌道交通二號(hào)線試驗(yàn)段工程項(xiàng)目經(jīng)理部 2006年11月 西安市軌道交通二號(hào)線試驗(yàn)段工程 06-07年度冬期施工方案 1、工程概況、編制依據(jù) （1）、工程概況：西安市軌道交通二號(hào)線（鐵路北客站～韋曲段）試驗(yàn)段工程張家堡站 位于張家堡廣場(chǎng)，沿廣場(chǎng)南北方向布置，為二號(hào)線與規(guī)劃四號(hào)線換乘車站，張家堡廣場(chǎng)南北 長(zhǎng)約326米，東西長(zhǎng)約328米，地面城市綠化廣場(chǎng)，地勢(shì)開(kāi)闊平坦。 車站設(shè)計(jì)起至里程為yck4+214～yck4+439.7,車站中心里程yck4+314。車站長(zhǎng)225.7m，

廣州市軌道交通某二號(hào)線南端一期工程勞務(wù)補(bǔ)充合同——合同名稱：****二號(hào)線南端一期工程補(bǔ)充　　合同編號(hào)：ztjjsgs—gz03--1　　發(fā)包人：中鐵***集團(tuán)第三工程有限公司（以下稱甲方）　　承包人：廣州***基礎(chǔ)工程公司（以下稱乙方）　　根據(jù)《中華人民共和...

西安市城市快速軌道交通二號(hào)線工程 （鐵路北客站~韋曲段） 冬期施工方案 工程名稱：西安市城市快速軌道交通二號(hào)線工程張家堡站

以南寧地鐵2號(hào)線開(kāi)通為例,建立客流預(yù)測(cè)模型,在調(diào)查得到交通現(xiàn)狀,居民出行,既有線路客流等基本情況后,使用基于加拿大交通規(guī)劃emme/4軟件中的分配算法完成其開(kāi)通初期的客流預(yù)測(cè),得到相關(guān)客流指標(biāo),以便為2號(hào)線南段開(kāi)通的運(yùn)輸計(jì)劃編制提供依據(jù),為后期新線開(kāi)通的客流預(yù)測(cè)積累經(jīng)驗(yàn)。

以南寧地鐵2號(hào)線開(kāi)通為例,建立客流預(yù)測(cè)模型,在調(diào)查得到交通現(xiàn)狀,居民出行,既有線路客流等基本情況后,使用基于加拿大交通規(guī)劃emme/4軟件中的分配算法完成其開(kāi)通初期的客流預(yù)測(cè),得到相關(guān)客流指標(biāo),以便為2號(hào)線南段開(kāi)通的運(yùn)輸計(jì)劃編制提供依據(jù),為后期新線開(kāi)通的客流預(yù)測(cè)積累經(jīng)驗(yàn).

本文分析了城市軌道交通景觀國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀,挖掘城市軌道交通景觀與城市景觀之間的內(nèi)在聯(lián)系,分析了長(zhǎng)春市軌道交通地鐵二號(hào)線景觀設(shè)計(jì)案例,并探索性地研究了城市軌道交通景觀的影響因素和優(yōu)化原則,為城市軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)和景觀營(yíng)造提供參考。

通過(guò)對(duì)上海軌道交通二號(hào)線列車在正常運(yùn)行時(shí)牽引和制動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)及能量消耗的測(cè)試分析,研究了再生制動(dòng)與電阻制動(dòng)間的作用關(guān)系;盡管采用再生制動(dòng)方式,但是列車通過(guò)制動(dòng)電阻消耗的能量仍然較大,因此對(duì)地鐵列車制動(dòng)能量進(jìn)行回收很有必要。

目的分析研究軌道交通建設(shè)對(duì)地下水環(huán)境的影響途徑,探討軌道交通建設(shè)與城市環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的思路。方法結(jié)合西安市城市快速軌道交通二號(hào)線工程區(qū)的水文地質(zhì)條件和工程施工方案,定性分析工程在施工期對(duì)地下水環(huán)境的影響,利用visualmodflow軟件定量分析工程在營(yíng)運(yùn)期對(duì)地下水流場(chǎng)的影響。結(jié)果工程在施工期只有張家堡車站采用輕型井點(diǎn)降水,預(yù)測(cè)降水量為10454.15m3/d;89%的區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法和淺埋暗挖法施工,不需工程降水,11%的區(qū)間隧道采用高壓旋噴注漿樁間止水的控水方式;工程在營(yíng)運(yùn)期對(duì)地下水的影響無(wú)論在抬升區(qū)還是下降區(qū),潛水位的變幅基本在0.04~1.75m之間。結(jié)論根據(jù)工程在不同階段對(duì)地下水環(huán)境的影響程度,采取必要的減緩措施,使軌道交通建設(shè)對(duì)地下水環(huán)境的影響減少到最小。

針對(duì)城市軌道交通扣件鐵件的防銹處理問(wèn)題，對(duì)目前工程設(shè)計(jì)中主要采用的幾種防銹處理措施的優(yōu)缺點(diǎn)、適應(yīng)性及經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行了系統(tǒng)的比選分析，對(duì)防銹處理措施的選擇提出了建議，可為后續(xù)有扣件防銹處理措施的合理選擇提供參考。

使用盾構(gòu)法進(jìn)行城市軌道交通隧道工程的施工可以有效減少施工過(guò)程對(duì)于外界環(huán)境的干擾，因此近年來(lái)被廣泛使用于城市軌道交通隧道工程的施工之中。但是目前我國(guó)盾構(gòu)施工技術(shù)還不成熟，因此在實(shí)際施工過(guò)程中存在諸多施工質(zhì)量問(wèn)題，其中以超限錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題最為突出，其不僅會(huì)影響施工安全，還會(huì)干擾地鐵后續(xù)鋪設(shè)工作的進(jìn)行，因此需要對(duì)此類問(wèn)題加以處理，本文也將對(duì)此進(jìn)行分析與探討。

<正>穗府[2007]44號(hào)廣州軌道交通二號(hào)線北延線工程是市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,計(jì)劃于2009年建成開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。該工程由白云區(qū)三元里起,至嘉禾街望崗村,途經(jīng)三元里街三元里村、舊白云機(jī)場(chǎng)、新市街蕭崗村、黃石街江夏村及嘉禾街鶴邊村、黃邊村、聯(lián)邊村、望崗村、均禾街新科村等地段,全長(zhǎng)約9.59公里,設(shè)7座車站,在嘉禾街望崗村和均禾街新科村設(shè)置車輛段。現(xiàn)就工程建設(shè)的有關(guān)事項(xiàng)通告如下:

穗府[2007]44號(hào)廣州軌道交通二號(hào)線北延線工程是市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,計(jì)劃于2009年建成開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。該工程由白云區(qū)三元里起,至嘉禾街望崗村,途經(jīng)三元里街三元里村、舊白云機(jī)場(chǎng)、新市街蕭崗村、黃石街江夏村及嘉禾街鶴邊村、黃邊村、聯(lián)邊村、望崗村、均禾街新科村等地段,全長(zhǎng)約9.59公里,設(shè)7座車站,在嘉禾街望崗村和均禾街新科村設(shè)置車輛段?，F(xiàn)就工程建設(shè)的有關(guān)事項(xiàng)通告如下:

南寧市城市軌道交通項(xiàng)目及進(jìn)展基本情況 （一）項(xiàng)目歷程 2005年成立了南寧市城市軌道交通項(xiàng)目工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由南寧市委、市政府主要領(lǐng) 導(dǎo)擔(dān)任組長(zhǎng)，下設(shè)辦公室專門負(fù)責(zé)軌道交通項(xiàng)目的前期推進(jìn)和建設(shè)籌備工作，確定南寧市投 資開(kāi)發(fā)公司作為項(xiàng)目前期工作業(yè)主單位，并聘請(qǐng)中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司為南寧市軌道交通前 期工作顧問(wèn)。 南寧市軌道辦認(rèn)真按照國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》 （國(guó)辦發(fā)［2003］81號(hào)）的有關(guān)要求開(kāi)展項(xiàng)目前期工作，重點(diǎn)組織編制了南寧市城市軌道 交通線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃，同時(shí)開(kāi)展了1號(hào)線和2號(hào)線可行性研究、沿線建設(shè)用地控制規(guī)劃、 建設(shè)規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)以及項(xiàng)目投融資政策研究等工作。 (二)主要進(jìn)展 1、南寧市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)編制完成，建設(shè)規(guī)劃已于2007年10 月上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，2008年

突變理論在砂土液化分析中的應(yīng)用——突變理論主要研究事物的突變及不連續(xù)性態(tài)，目前在井巷圍巖位移的判定及利用坡腳隆起位移研究滑坡方面得到了應(yīng)用。砂土在振動(dòng)作用下，從穩(wěn)定狀態(tài)到液化，具有突變性。基于突變理論對(duì)砂土液化安全系數(shù)的分析，建立了基于砂土液...