1 畢業(yè)設計（論文）說明書 課題：5噸“l(fā)”型支腿 箱形雙主梁門式起重機 專業(yè)機械設計制造及自動化 班級機械0524 學號27 姓名譚小建 指導教師王洪老師 完成日期：2008年03月至2008年05月 湖南冶金職業(yè)技術學院機械工程系 2 湖南冶金職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計（論文）總成績單 學生 姓名 譚小建 專 業(yè) 機械設計制 造及自動化 班 級 機械0524 學 號 27 畢業(yè)設計題目5噸“l(fā)”型支腿箱形雙主梁門式起重機 序號項目名稱成績比例（%）簽名 1指導教師評定50 2答辯委員會評定50 系 （ 部 ） 審 核 總成績 （蓋章） 年月日 3 湖南冶金職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 指導教師意見書 學生 姓名 譚

雙主梁門式起重機購銷合同 購方單位：xxxxxxxxxx有限公司以下簡稱：甲方 供方單位：河南xx重型機械股份有限公司以下簡稱：乙方 甲方合同號：乙方合同號： 簽訂地點：江蘇省xxx市 簽訂日期：2015年5月x日 甲方購買乙方雙主梁門式起重機事項，經甲乙雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙 方共同遵守。 第一章合同標的、主要技術指標及驗收標準 1.1合同標的：甲方同意向乙方購置雙主梁門式起重機一臺套。全套為交鑰匙工程，包括設 備制造、運輸、起吊卸裝、安裝調試、現(xiàn)場人員培訓、檢測取證等。 1.2主要技術指標： 1.2.1起重量：主鉤16t，副鉤5t 1.2.2跨度：40m，懸臂10m×2，總長60m 1.2.3起升高度：最大16m 1.2.4工況：室外a6 1.2.5操作方式：駕駛室操作 1.2.6運行速度： 主起升速度（變頻）：0—19m/m

word文檔可編輯 1前言 1.1起重運輸機械國內外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 1.1.1起重運輸機械國內外研究現(xiàn)狀 近年來，在國家宏觀調控政策的影響下，我國工程機械產業(yè)進入了加速增長 階段，呈現(xiàn)出前所未有的繁榮態(tài)勢。隨著在生產過程中的工作要求和不斷發(fā)展， 在現(xiàn)代化的工礦企業(yè)、車站港口、建筑工地等國民經濟各部門，越來越廣泛地使 用各種起重運輸機械，進行裝卸、輸送、分配等生產作業(yè)。隨著全球市場國際化 的飛躍，工程機械發(fā)展異常迅猛，新理念、新技術、新工藝、新材料不斷給予工 程機械新的生命力。 隨著生產水平的不斷提高，起重運輸機械的作用已超出作為輔助設備的范 圍，進而直接應用于生產工藝過程中，成為流水生產線上的主體設備組成部分。 為了更好的適應大型水電建設工程中的筑壩工作，適用港口裝卸工作、大型露天 工廠和建筑工地的安裝、起重運輸工作，文獻[1]中介紹了對現(xiàn)有的dmq540/30

單梁門式起重機計算書 起重機主參數(shù)及計算簡圖： 小車自重：gx=153.8kn主梁自重：gz=554.1kn走臺欄桿滑導支架等附件：gf=40.2kn 橋架自重：1100.54kn額定起重量：ge=490kn 支腿折算慣性矩的等值截面 1413 e760 275 16 22 32 22 00 16 12140014 22 16 21 00 21 24 1338.7 1358.7 1426 主梁截面 剛性支腿折算慣性矩： 410 33 11018.5 12 mm bhbh i 主梁截面慣性矩：410 33 2109.7 12 mm bhbh i 主梁x向截面抵彎矩：37 33 10087.7 6 mm h bhbh wx p21p 計算簡圖 lk=24000lx2=11421lx1=11721 b=3600 b2b1 h= 14 58 0

一、概述 一、說明書使用范圍 本說明書使用于電動雙梁門式起重機的安裝、驗收、使用和維修。 二、用途、主要技術規(guī)范 本廠生產的雙主梁門式起重機主要用于露天堆場裝卸和搬運物 料，也是目前公路架橋、吊運橋梁和造船等理想的必備起重機械，同 進也適用于工礦企業(yè)、鐵路工程的裝卸搬運工作。其主要技術規(guī)范請 查閱產品隨機資料。 三、結構概述 本產品由大車運行機構、下橫梁、支腿（4件）、司機室、主梁（2 件）、小車運行機構、起升機構、扶梯、電器等部件組成。 1、大車運行機構 大車運行機構主要有下橫梁與主動車輪組和從動車輪組構成的臺 車組成。其運行機構是分別驅動的運行機構。運行機構有電機、三合 一減速器的（或其它型號的減速器）、主動齒輪、大齒輪、車輪組相 互傳動組成。 2、下橫梁 下橫梁是將支腿下端用銷軸把支腿連成剛性。其結構采用鋼板焊 接而成。 3、支腿 用型鋼焊接成籠形機構，下端與下橫梁，上

橋梁應具有抵抗風作用的能力,特別是大跨度橋梁,其柔性較大,設計時必須考慮顫振、抖振、渦激振動等空氣動力問題,通過抗風設計、風洞試驗、抗風措施來確定橋梁風荷載和抗風性能是大跨度柔性橋梁抗風研究的主要手段。

進行了榆林機場航站樓的測壓風洞試驗,研究了建筑物各墻面存在開孔較大且不均勻時所造成的內部壓力改變對建筑物體型系數(shù)的影響,并通過與《建筑結構荷載規(guī)范》gb50009-2001中關于體型系數(shù)、內部壓力系數(shù)規(guī)定的比較,提出了關于風荷載體型系數(shù)的幾點修訂建議。

橋門式起重機檢驗規(guī)則等要求，新制造安裝的或改造和大修的起重機械在初次使用之前，及橋門式起重機發(fā)生重大設備事故之后的再次使用之前，應進行性能試驗。

通過風洞測力試驗,研究了不同沙濃度和風速條件下風沙對低矮建筑整體受力的影響。研究結果表明:和凈風工況相比,風沙對低矮建筑整體受力有著較大影響。風沙對低矮建筑平均基底剪力系數(shù)有著明顯的增大作用,且沙濃度越大,增大的越明顯。而對于脈動基底剪力系數(shù)的影響,除了與沙濃度有關之外,還與指示風速有關。當風速較小時,風沙增大了試驗房的脈動效應,而當風速較大時,風沙減小了試驗房的脈動效應。

以55tu型雙梁門式起重機為例,詳細描述了對具有鉸接式柔性支腿大跨度門式起重機整機金屬結構進行有限元分析過程中的建模、約束、加載等步驟的合理處理,并對計算結果進行分析,提出了對實際工程設計具有參考意義的建議。

大跨屋蓋結構風效應的風洞試驗與原型實測研究——以廣州國際會展中心為工程案例，進行了剛性模型風洞試驗和有限元模態(tài)分析，在此基礎上計算了屋蓋的風致位移響應，結果表明，對于屋蓋風振響應影響最大的因素是結構的基階振型，其次才是風荷載；隨著阻尼比的增加...

橋梁節(jié)段模型風洞試驗技術研討 作者：宋錦忠，徐建英 作者單位：同濟大學土木工程防災國家重點實驗室上海200092 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_6513792.aspx

門式起重機應用廣泛,其結構優(yōu)化設計及輕量化設計是目前起重機結構研究的主要方向。以單梁門式起重機為研究對象,分別計算各種工況下門架主梁彎矩及內應力值,并對門架結構在載荷作用下的變形進行有限元分析,為后續(xù)輕量化設計提供理論依據(jù)。

雙主梁門式起重機技術協(xié)議 甲方： 地址： 技術代表： 項目聯(lián)系人： 聯(lián)系方式：電話□傳真□信函□ 通訊地址： 電話：傳真： 電子郵件：郵編： 乙方： 地址： 技術代表： 項目聯(lián)系人： 聯(lián)系方式：電話□傳真□信函□ 通訊地址： 電話：傳真： 電子郵件：郵編： 本技術協(xié)議書確定乙方向甲方提供75/20t雙主樑門式起重機，主鉤為75t，付鉤為 20t。雙方經過平等友好協(xié)商，達成如下技術協(xié)議。 第一條、乙方供貨產品應符合如下質量標準 1.門式起重機除按原gb/t14406—1993制造及檢驗標準外，還必須按國家現(xiàn)行最新安 全和制造標準生產，其制造質量與安全性能以及安裝質量等，應能通過武漢市特種 設備監(jiān)督檢驗所的檢查驗收；并向甲方提供經武漢市特種設備監(jiān)督檢驗所檢查驗收 合格的證明文件。 2.本技術協(xié)議所使用的標準如遇與乙方所執(zhí)行的標準相矛盾時，應按水平較高的標準

以220kv角鋼輸電塔為研究對象,設計制作了1∶2.5的大比例剛性節(jié)段模型,在均勻湍流場中進行同步測壓風洞試驗,獲得了輸電塔主材、斜材和輔材桿件的風壓分布規(guī)律和體型系數(shù)沿桿件展長的分布.歸納了風荷載對塔身各桿件的作用特點以及體型系數(shù)隨風向角的變化規(guī)律.對于角鋼桿件,當角鋼內角迎風時,阻力系數(shù)與升力系數(shù)均較大,桿件處于雙向受力狀態(tài).對整塔段的體型系數(shù)進行了試驗值和國內外規(guī)范取值的對比.結果表明:按我國規(guī)范取值偏小,試驗值與國外規(guī)范取值接近.

門式起重機

在邊界層風洞中,用高頻底坐五分量天平技術對caarc模型的荷載風振系數(shù)進行研究,并與用氣動彈性模型測得的荷載風振系數(shù)進行比較,兩者的結果相差不大。由于天平技術只考慮第一振型并且是線形振型的影響,所以用其測得的荷載風振系數(shù)僅僅是建(構)筑物頂部的風振系數(shù),獲得的一些結果可作為修訂有關規(guī)范時參考。

項目編號：k 報告編號：k mh051501a桁架單梁門式起重機 結構應力分析報告 主體材料；q235b 跨度：15m 額定起重量：5t 2019年09月 zjf mh051501a桁架單梁門式起重機 目錄 1概述......................................................................................................1 2工作依據(jù)..............................................................................................1 3工作內容...........................................................

隨著造船業(yè)大型化的發(fā)展,分段越來越大,越來越重,老式的門座式起重機由于受到傾覆力矩的限制,逐漸不能滿足現(xiàn)代造船業(yè)的發(fā)展。造船門式起重機由于其起重量大,能靠上下小車完成分段翻身等優(yōu)勢,逐漸成為各大船廠發(fā)展的首選設備。1起升同步的重要性造船門式起重機主要用于造船平臺上大分段的吊裝和對位。大分段由于體積巨大,往往需要多吊點起吊,因此,造船門式起重機常用工況為抬吊工況。

規(guī)范所提供的風荷載遠遠不能滿足現(xiàn)代復雜建筑結構的抗風設計要求,必須進行風洞試驗.對不同結構類型及部位(如高層結構、大跨屋蓋、玻璃幕墻等)所需要的風洞試驗資料及風荷載參數(shù)都是不同的,簡單地提供建筑物的抗風設計參數(shù)不能滿足各結構物和維護體系設計的需要.本文切合實際結構,建立了面向各類結構物各抗風設計階段的風洞試驗方法.

對自行研制的一船用空氣推進導管螺旋槳系統(tǒng)的導管和槳后整流支架的空氣動力學性能在試驗雷諾數(shù)范圍進行了風洞模型試驗研究。研究結果表明,導管和槳后整流支架明顯改善了系統(tǒng)的空氣動力學性能,螺旋槳系統(tǒng)的推力系數(shù)和效率都有較明顯提高,螺旋槳系統(tǒng)的原地靜推力和倒車性能也得到很大改善。

利用開路式風洞系統(tǒng)和sympatec激光粒度儀測試了參考噴頭的霧譜尺寸以此作為噴頭霧譜等級的依據(jù)。對扇形霧噴頭在不同壓力、風速、噴頭與激光粒度儀距離情況下的霧滴粒徑、數(shù)量和范圍進行了試驗。試驗結果表明,壓力、風速、噴頭與激光粒度儀之間距離的增大,都導致扇形霧噴頭的霧滴體積中徑變小,尺寸小于150μm的霧滴占全部霧滴體積的百分比變大,增加了農藥脫靶飄移的可能性,同時壓力和風速的增大都導致部分噴頭的霧譜等級降低。為了保證激光粒度儀對霧滴粒徑測試結果的可靠性,可以使用風洞試驗和調整噴頭與激光粒度儀的距離,來減小因細小霧滴通過激光束過程中速度迅速衰減而對測量結果帶來的影響。