1 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）說(shuō)明書(shū) 課題：5噸“l(fā)”型支腿 箱形雙主梁門(mén)式起重機(jī) 專業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化 班級(jí)機(jī)械0524 學(xué)號(hào)27 姓名譚小建 指導(dǎo)教師王洪老師 完成日期：2008年03月至2008年05月 湖南冶金職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程系 2 湖南冶金職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）總成績(jī)單 學(xué)生 姓名 譚小建 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制 造及自動(dòng)化 班 級(jí) 機(jī)械0524 學(xué) 號(hào) 27 畢業(yè)設(shè)計(jì)題目5噸“l(fā)”型支腿箱形雙主梁門(mén)式起重機(jī) 序號(hào)項(xiàng)目名稱成績(jī)比例（%）簽名 1指導(dǎo)教師評(píng)定50 2答辯委員會(huì)評(píng)定50 系 （ 部 ） 審 核 總成績(jī) （蓋章） 年月日 3 湖南冶金職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 指導(dǎo)教師意見(jiàn)書(shū) 學(xué)生 姓名 譚

雙主梁門(mén)式起重機(jī)購(gòu)銷合同 購(gòu)方單位：xxxxxxxxxx有限公司以下簡(jiǎn)稱：甲方 供方單位：河南x(chóng)x重型機(jī)械股份有限公司以下簡(jiǎn)稱：乙方 甲方合同號(hào)：乙方合同號(hào)： 簽訂地點(diǎn)：江蘇省xxx市 簽訂日期：2015年5月x日 甲方購(gòu)買(mǎi)乙方雙主梁門(mén)式起重機(jī)事項(xiàng)，經(jīng)甲乙雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙 方共同遵守。 第一章合同標(biāo)的、主要技術(shù)指標(biāo)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 1.1合同標(biāo)的：甲方同意向乙方購(gòu)置雙主梁門(mén)式起重機(jī)一臺(tái)套。全套為交鑰匙工程，包括設(shè) 備制造、運(yùn)輸、起吊卸裝、安裝調(diào)試、現(xiàn)場(chǎng)人員培訓(xùn)、檢測(cè)取證等。 1.2主要技術(shù)指標(biāo)： 1.2.1起重量：主鉤16t，副鉤5t 1.2.2跨度：40m，懸臂10m×2，總長(zhǎng)60m 1.2.3起升高度：最大16m 1.2.4工況：室外a6 1.2.5操作方式：駕駛室操作 1.2.6運(yùn)行速度： 主起升速度（變頻）：0—19m/m

word文檔可編輯 1前言 1.1起重運(yùn)輸機(jī)械國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 1.1.1起重運(yùn)輸機(jī)械國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 近年來(lái)，在國(guó)家宏觀調(diào)控政策的影響下，我國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了加速增長(zhǎng) 階段，呈現(xiàn)出前所未有的繁榮態(tài)勢(shì)。隨著在生產(chǎn)過(guò)程中的工作要求和不斷發(fā)展， 在現(xiàn)代化的工礦企業(yè)、車(chē)站港口、建筑工地等國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)，越來(lái)越廣泛地使 用各種起重運(yùn)輸機(jī)械，進(jìn)行裝卸、輸送、分配等生產(chǎn)作業(yè)。隨著全球市場(chǎng)國(guó)際化 的飛躍，工程機(jī)械發(fā)展異常迅猛，新理念、新技術(shù)、新工藝、新材料不斷給予工 程機(jī)械新的生命力。 隨著生產(chǎn)水平的不斷提高，起重運(yùn)輸機(jī)械的作用已超出作為輔助設(shè)備的范 圍，進(jìn)而直接應(yīng)用于生產(chǎn)工藝過(guò)程中，成為流水生產(chǎn)線上的主體設(shè)備組成部分。 為了更好的適應(yīng)大型水電建設(shè)工程中的筑壩工作，適用港口裝卸工作、大型露天 工廠和建筑工地的安裝、起重運(yùn)輸工作，文獻(xiàn)[1]中介紹了對(duì)現(xiàn)有的dmq540/30

單梁門(mén)式起重機(jī)計(jì)算書(shū) 起重機(jī)主參數(shù)及計(jì)算簡(jiǎn)圖： 小車(chē)自重：gx=153.8kn主梁自重：gz=554.1kn走臺(tái)欄桿滑導(dǎo)支架等附件：gf=40.2kn 橋架自重：1100.54kn額定起重量：ge=490kn 支腿折算慣性矩的等值截面 1413 e760 275 16 22 32 22 00 16 12140014 22 16 21 00 21 24 1338.7 1358.7 1426 主梁截面 剛性支腿折算慣性矩： 410 33 11018.5 12 mm bhbh i 主梁截面慣性矩：410 33 2109.7 12 mm bhbh i 主梁x向截面抵彎矩：37 33 10087.7 6 mm h bhbh wx p21p 計(jì)算簡(jiǎn)圖 lk=24000lx2=11421lx1=11721 b=3600 b2b1 h= 14 58 0

一、概述 一、說(shuō)明書(shū)使用范圍 本說(shuō)明書(shū)使用于電動(dòng)雙梁門(mén)式起重機(jī)的安裝、驗(yàn)收、使用和維修。 二、用途、主要技術(shù)規(guī)范 本廠生產(chǎn)的雙主梁門(mén)式起重機(jī)主要用于露天堆場(chǎng)裝卸和搬運(yùn)物 料，也是目前公路架橋、吊運(yùn)橋梁和造船等理想的必備起重機(jī)械，同 進(jìn)也適用于工礦企業(yè)、鐵路工程的裝卸搬運(yùn)工作。其主要技術(shù)規(guī)范請(qǐng) 查閱產(chǎn)品隨機(jī)資料。 三、結(jié)構(gòu)概述 本產(chǎn)品由大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)、下橫梁、支腿（4件）、司機(jī)室、主梁（2 件）、小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、扶梯、電器等部件組成。 1、大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu) 大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)主要有下橫梁與主動(dòng)車(chē)輪組和從動(dòng)車(chē)輪組構(gòu)成的臺(tái) 車(chē)組成。其運(yùn)行機(jī)構(gòu)是分別驅(qū)動(dòng)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)。運(yùn)行機(jī)構(gòu)有電機(jī)、三合 一減速器的（或其它型號(hào)的減速器）、主動(dòng)齒輪、大齒輪、車(chē)輪組相 互傳動(dòng)組成。 2、下橫梁 下橫梁是將支腿下端用銷軸把支腿連成剛性。其結(jié)構(gòu)采用鋼板焊 接而成。 3、支腿 用型鋼焊接成籠形機(jī)構(gòu)，下端與下橫梁，上

橋梁應(yīng)具有抵抗風(fēng)作用的能力,特別是大跨度橋梁,其柔性較大,設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮顫振、抖振、渦激振動(dòng)等空氣動(dòng)力問(wèn)題,通過(guò)抗風(fēng)設(shè)計(jì)、風(fēng)洞試驗(yàn)、抗風(fēng)措施來(lái)確定橋梁風(fēng)荷載和抗風(fēng)性能是大跨度柔性橋梁抗風(fēng)研究的主要手段。

進(jìn)行了榆林機(jī)場(chǎng)航站樓的測(cè)壓風(fēng)洞試驗(yàn),研究了建筑物各墻面存在開(kāi)孔較大且不均勻時(shí)所造成的內(nèi)部壓力改變對(duì)建筑物體型系數(shù)的影響,并通過(guò)與《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》gb50009-2001中關(guān)于體型系數(shù)、內(nèi)部壓力系數(shù)規(guī)定的比較,提出了關(guān)于風(fēng)荷載體型系數(shù)的幾點(diǎn)修訂建議。

橋門(mén)式起重機(jī)檢驗(yàn)規(guī)則等要求，新制造安裝的或改造和大修的起重機(jī)械在初次使用之前，及橋門(mén)式起重機(jī)發(fā)生重大設(shè)備事故之后的再次使用之前，應(yīng)進(jìn)行性能試驗(yàn)。

通過(guò)風(fēng)洞測(cè)力試驗(yàn),研究了不同沙濃度和風(fēng)速條件下風(fēng)沙對(duì)低矮建筑整體受力的影響。研究結(jié)果表明:和凈風(fēng)工況相比,風(fēng)沙對(duì)低矮建筑整體受力有著較大影響。風(fēng)沙對(duì)低矮建筑平均基底剪力系數(shù)有著明顯的增大作用,且沙濃度越大,增大的越明顯。而對(duì)于脈動(dòng)基底剪力系數(shù)的影響,除了與沙濃度有關(guān)之外,還與指示風(fēng)速有關(guān)。當(dāng)風(fēng)速較小時(shí),風(fēng)沙增大了試驗(yàn)房的脈動(dòng)效應(yīng),而當(dāng)風(fēng)速較大時(shí),風(fēng)沙減小了試驗(yàn)房的脈動(dòng)效應(yīng)。

以55tu型雙梁門(mén)式起重機(jī)為例,詳細(xì)描述了對(duì)具有鉸接式柔性支腿大跨度門(mén)式起重機(jī)整機(jī)金屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析過(guò)程中的建模、約束、加載等步驟的合理處理,并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析,提出了對(duì)實(shí)際工程設(shè)計(jì)具有參考意義的建議。

大跨屋蓋結(jié)構(gòu)風(fēng)效應(yīng)的風(fēng)洞試驗(yàn)與原型實(shí)測(cè)研究——以廣州國(guó)際會(huì)展中心為工程案例，進(jìn)行了剛性模型風(fēng)洞試驗(yàn)和有限元模態(tài)分析，在此基礎(chǔ)上計(jì)算了屋蓋的風(fēng)致位移響應(yīng)，結(jié)果表明，對(duì)于屋蓋風(fēng)振響應(yīng)影響最大的因素是結(jié)構(gòu)的基階振型，其次才是風(fēng)荷載；隨著阻尼比的增加...

橋梁節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)研討 作者：宋錦忠，徐建英 作者單位：同濟(jì)大學(xué)土木工程防災(zāi)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室上海200092 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_6513792.aspx

門(mén)式起重機(jī)應(yīng)用廣泛,其結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)及輕量化設(shè)計(jì)是目前起重機(jī)結(jié)構(gòu)研究的主要方向。以單梁門(mén)式起重機(jī)為研究對(duì)象,分別計(jì)算各種工況下門(mén)架主梁彎矩及內(nèi)應(yīng)力值,并對(duì)門(mén)架結(jié)構(gòu)在載荷作用下的變形進(jìn)行有限元分析,為后續(xù)輕量化設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。

雙主梁門(mén)式起重機(jī)技術(shù)協(xié)議 甲方： 地址： 技術(shù)代表： 項(xiàng)目聯(lián)系人： 聯(lián)系方式：電話□傳真□信函□ 通訊地址： 電話：傳真： 電子郵件：郵編： 乙方： 地址： 技術(shù)代表： 項(xiàng)目聯(lián)系人： 聯(lián)系方式：電話□傳真□信函□ 通訊地址： 電話：傳真： 電子郵件：郵編： 本技術(shù)協(xié)議書(shū)確定乙方向甲方提供75/20t雙主樑門(mén)式起重機(jī)，主鉤為75t，付鉤為 20t。雙方經(jīng)過(guò)平等友好協(xié)商，達(dá)成如下技術(shù)協(xié)議。 第一條、乙方供貨產(chǎn)品應(yīng)符合如下質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 1.門(mén)式起重機(jī)除按原gb/t14406—1993制造及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)外，還必須按國(guó)家現(xiàn)行最新安 全和制造標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，其制造質(zhì)量與安全性能以及安裝質(zhì)量等，應(yīng)能通過(guò)武漢市特種 設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)所的檢查驗(yàn)收；并向甲方提供經(jīng)武漢市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)所檢查驗(yàn)收 合格的證明文件。 2.本技術(shù)協(xié)議所使用的標(biāo)準(zhǔn)如遇與乙方所執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)相矛盾時(shí)，應(yīng)按水平較高的標(biāo)準(zhǔn)

以220kv角鋼輸電塔為研究對(duì)象,設(shè)計(jì)制作了1∶2.5的大比例剛性節(jié)段模型,在均勻湍流場(chǎng)中進(jìn)行同步測(cè)壓風(fēng)洞試驗(yàn),獲得了輸電塔主材、斜材和輔材桿件的風(fēng)壓分布規(guī)律和體型系數(shù)沿桿件展長(zhǎng)的分布.歸納了風(fēng)荷載對(duì)塔身各桿件的作用特點(diǎn)以及體型系數(shù)隨風(fēng)向角的變化規(guī)律.對(duì)于角鋼桿件,當(dāng)角鋼內(nèi)角迎風(fēng)時(shí),阻力系數(shù)與升力系數(shù)均較大,桿件處于雙向受力狀態(tài).對(duì)整塔段的體型系數(shù)進(jìn)行了試驗(yàn)值和國(guó)內(nèi)外規(guī)范取值的對(duì)比.結(jié)果表明:按我國(guó)規(guī)范取值偏小,試驗(yàn)值與國(guó)外規(guī)范取值接近.

門(mén)式起重機(jī)

在邊界層風(fēng)洞中,用高頻底坐五分量天平技術(shù)對(duì)caarc模型的荷載風(fēng)振系數(shù)進(jìn)行研究,并與用氣動(dòng)彈性模型測(cè)得的荷載風(fēng)振系數(shù)進(jìn)行比較,兩者的結(jié)果相差不大。由于天平技術(shù)只考慮第一振型并且是線形振型的影響,所以用其測(cè)得的荷載風(fēng)振系數(shù)僅僅是建(構(gòu))筑物頂部的風(fēng)振系數(shù),獲得的一些結(jié)果可作為修訂有關(guān)規(guī)范時(shí)參考。

項(xiàng)目編號(hào)：k 報(bào)告編號(hào)：k mh051501a桁架單梁門(mén)式起重機(jī) 結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析報(bào)告 主體材料；q235b 跨度：15m 額定起重量：5t 2019年09月 zjf mh051501a桁架單梁門(mén)式起重機(jī) 目錄 1概述......................................................................................................1 2工作依據(jù)..............................................................................................1 3工作內(nèi)容...........................................................

介紹電力機(jī)車(chē)及動(dòng)車(chē)組用柱式復(fù)合絕緣子進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)的情況,以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析和結(jié)論,為高速用復(fù)合絕緣子的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)提供指導(dǎo)。

隨著造船業(yè)大型化的發(fā)展,分段越來(lái)越大,越來(lái)越重,老式的門(mén)座式起重機(jī)由于受到傾覆力矩的限制,逐漸不能滿足現(xiàn)代造船業(yè)的發(fā)展。造船門(mén)式起重機(jī)由于其起重量大,能靠上下小車(chē)完成分段翻身等優(yōu)勢(shì),逐漸成為各大船廠發(fā)展的首選設(shè)備。1起升同步的重要性造船門(mén)式起重機(jī)主要用于造船平臺(tái)上大分段的吊裝和對(duì)位。大分段由于體積巨大,往往需要多吊點(diǎn)起吊,因此,造船門(mén)式起重機(jī)常用工況為抬吊工況。

焊接主梁是門(mén)式起重機(jī)的主要焊接鋼結(jié)構(gòu),是主要的承力構(gòu)件。焊接主梁疲勞裂紋形成過(guò)程復(fù)雜,影響其裂紋形成的因素眾多。從焊接特性和實(shí)際使用情況著手,采用斷裂力學(xué)理論分析了焊接主梁裂紋萌生點(diǎn)和裂紋擴(kuò)展過(guò)程。根據(jù)門(mén)式起重機(jī)承受交變載荷的特點(diǎn),運(yùn)用循環(huán)法,估算了焊接主梁的疲勞裂紋擴(kuò)展壽命。研究結(jié)果為門(mén)式起重機(jī)的安全使用和管理提供了理論依據(jù)。

規(guī)范所提供的風(fēng)荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代復(fù)雜建筑結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)設(shè)計(jì)要求,必須進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn).對(duì)不同結(jié)構(gòu)類型及部位(如高層結(jié)構(gòu)、大跨屋蓋、玻璃幕墻等)所需要的風(fēng)洞試驗(yàn)資料及風(fēng)荷載參數(shù)都是不同的,簡(jiǎn)單地提供建筑物的抗風(fēng)設(shè)計(jì)參數(shù)不能滿足各結(jié)構(gòu)物和維護(hù)體系設(shè)計(jì)的需要.本文切合實(shí)際結(jié)構(gòu),建立了面向各類結(jié)構(gòu)物各抗風(fēng)設(shè)計(jì)階段的風(fēng)洞試驗(yàn)方法.