目前，橡膠粉改性瀝青及其混合料的研究已漸趨成熟，但是利用橡膠顆粒的高彈性能進(jìn)行路面除冰的技術(shù)在世界各國(guó)仍處于初期階段。國(guó)內(nèi)先后鋪筑了幾條試驗(yàn)路段，但高彈融雪化冰瀝青混合料的耐久性大多不理想，甚至在通車初期即出現(xiàn)橡膠顆粒剝落、混合料松散的現(xiàn)象。對(duì)于橡膠顆粒瀝青路面的耐久性，國(guó)內(nèi)外尚缺乏深入研究。如何提高橡膠顆粒瀝青路面混合料的耐久性是其推廣應(yīng)用的技術(shù)關(guān)鍵，班午東[1]、張碩[2]等人進(jìn)行過相關(guān)試驗(yàn)研究，提出了一些增加耐久性的方法。但是，耐久性改善研究以及評(píng)價(jià)方法仍較鮮見。

0引言橡膠顆粒路面是將廢舊的橡膠輪胎破碎成具有一定形狀和粒徑的顆粒,用其代替部分集料,以骨料的形式直接摻于瀝青混合料中鋪筑而成的路面。橡膠顆粒的摻入可以使路面具有良好的抑制路面結(jié)冰和降噪、抗滑能力。

橡膠顆粒瀝青路面應(yīng)用技術(shù)的研究 周純秀，譚憶秋 （哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院，黑龍江哈爾濱150090） 摘要：為了探索廢舊橡膠輪胎回收再利用的新途徑，研究了橡膠顆粒瀝青混合料（crmam）的級(jí)配組成 及拌和、成型方法，并通過車轍試驗(yàn)、低溫小梁彎曲試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)等分析了crmam的高低溫性能 和抗水損害性能等基本路用性能。室內(nèi)模擬試驗(yàn)研究和實(shí)體工程觀測(cè)結(jié)果表明，橡膠顆粒瀝青路面具有良 好的路用性能，而且，其在除冰雪性能和抗滑性能方面優(yōu)勢(shì)明顯。 關(guān)鍵詞：廢舊輪胎橡膠顆粒；瀝青混合料；橡膠顆粒瀝青路面；路用性能； 中圖分類號(hào)：u414文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a thestudyontheapplicationtechnologyofcrumbrubberasphalt pavement zhouchun-xiu，ta

通過擺式摩擦系數(shù)儀和鋪砂法分別檢測(cè)了成型板式試件的摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度,對(duì)五種級(jí)配對(duì)應(yīng)的摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度進(jìn)行試驗(yàn)研究。研究認(rèn)為,將橡膠顆粒添加到路面中可以改善路面的抗滑性,橡膠顆粒的摻量越多,路面的抗滑性能越好。外摻法獲得的瀝青混合料的抗滑性能要優(yōu)于內(nèi)摻法的。此外,可通過控制關(guān)鍵篩孔4.75的通過率來調(diào)控混合料的抗滑性能。

廢舊橡膠顆粒改性瀝青混合料需要采用骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。推薦使用sma瀝青混合料,橡膠顆粒宜選用2.36mm~4.75mm的級(jí)配,摻量宜控制在2%~3%。橡膠顆粒對(duì)瀝青混合料的改性主要體現(xiàn)在增強(qiáng)混合料的抗車轍性能。

文章編號(hào):1005-0574-(2010)03-0029-03 廢舊橡膠顆粒瀝青混合料抗滑性能的研究 畢宇聲 1 ,史宏江 2 (1通遼市交通局高等級(jí)公路管理辦公室,內(nèi)蒙古通遼028000;2內(nèi)蒙古通遼市交通工程局) 摘要:通過擺式摩擦系數(shù)儀和鋪砂法分別檢測(cè)了成型板式試件的摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度,對(duì)五種級(jí)配對(duì)應(yīng)的摩擦 系數(shù)、構(gòu)造深度進(jìn)行試驗(yàn)研究。研究認(rèn)為,將橡膠顆粒添加到路面中可以改善路面的抗滑性,橡膠顆粒的摻量越多,路面 的抗滑性能越好。外摻法獲得的瀝青混合料的抗滑性能要優(yōu)于內(nèi)摻法的。此外,可通過控制關(guān)鍵篩孔4.75的通過率來 調(diào)控混合料的抗滑性能。 關(guān)鍵詞:道路工程;廢舊橡膠顆粒;抗滑性;構(gòu)造深度;摩擦系數(shù) 中圖分類號(hào):u4141文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a abstract:theco

對(duì)連續(xù)型密級(jí)配普通瀝青混合料和橡膠顆粒瀝青混合料降噪特性進(jìn)行了研究,并分析了不同橡膠顆粒摻量,以及不同橡膠顆粒粒徑下混合料減振降噪性能的變化趨勢(shì)。結(jié)果表明:將廢舊橡膠顆粒應(yīng)用于連續(xù)密級(jí)配路面具有可行性。當(dāng)混合料中橡膠顆粒摻量增加、粒徑減小時(shí),混合料的構(gòu)造深度和動(dòng)態(tài)模量增大,回彈率、回彈值、豎向振動(dòng)加速度及相位角減小,表明橡膠顆粒瀝青混合料的降噪性能提高。此外,不同加載頻率的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)還表明車速越高,路面/輪胎間的能量衰減越慢,振動(dòng)噪聲越大。

冰雪地區(qū)的道路安全問題一直困擾道路交通部門,對(duì)路面抑制冰雪技術(shù)進(jìn)行研究具有重要意義。橡膠瀝青混合料是將橡膠瀝青顆粒直接以骨料的形式摻入混合料代替部分集料形成新型的瀝青混合料。橡膠顆粒的摻入能夠幫助路面有效抑制積雪結(jié)冰,為冰雪地區(qū)的道路行車安全提供了解決方案。就橡膠瀝青混合料路面和普通瀝青路面的使用性能進(jìn)行了觀測(cè)和對(duì)比,發(fā)現(xiàn)橡膠顆粒的摻入能夠提高瀝青混合料路面的除冰性能、抗滑性能和抗變形能力,既有利于行車安全又能增強(qiáng)路面的耐久性。

為保護(hù)環(huán)境,減少資源消耗,降低噪聲,將廢舊橡膠粉摻加至瀝青混合料中,進(jìn)行配合比設(shè)計(jì),具有廣泛的推廣價(jià)值和應(yīng)用前景。

冰雪地區(qū)的道路安全問題一直困擾道路交通部門,對(duì)路面抑制冰雪技術(shù)進(jìn)行研究具有重要意義。橡膠瀝青混合料是將橡膠瀝青顆粒直接以骨料的形式摻入混合料代替部分集料形成新型的瀝青混合料。橡膠顆粒的摻入能夠幫助路面有效抑制積雪結(jié)冰,為冰雪地區(qū)的道路行車安全提供了解決方案。就橡膠瀝青混合料路面和普通瀝青路面的使用性能進(jìn)行了觀測(cè)和對(duì)比,發(fā)現(xiàn)橡膠顆粒的摻入能夠提高瀝青混合料路面的除冰性能、抗滑性能和抗變形能力,既有利于行車安全又能增強(qiáng)路面的耐久性。

將廢舊的橡膠輪胎制成橡膠顆粒加入到瀝青混合料中,可以顯著提高瀝青路面的柔性,進(jìn)而增強(qiáng)路面的彈性變形能力,是鋪筑防冰雪路面的良好材料。橡膠顆粒瀝青混凝土鋪筑的路面不僅具有除冰雪的性能,還可以消耗掉大量的廢舊橡膠輪胎。本文探討了橡膠顆粒瀝青混凝土的除冰雪機(jī)理、橡膠顆粒的摻配方法及混合料的配合比設(shè)計(jì)原則,并分析了其使用性能,認(rèn)為采用橡膠顆粒瀝青混凝土可有效解決冬季道路積雪結(jié)冰問題。

為了分析橡膠顆粒彈性路面的彈性模量與除冰能力之間的關(guān)系,從斷裂力學(xué)角度出發(fā),引入應(yīng)變能密度因子準(zhǔn)則作為判斷依據(jù),分析不同溫度條件下,冰層厚度不同時(shí),彈性路面的彈性模量與除冰能力之間的關(guān)系,并得出能夠達(dá)到除冰效果的彈性模量范圍。

橡膠顆粒瀝青路面施工質(zhì)量控制 【摘要】本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)工程路段鋪筑的情況，探索出了一套可以用于 橡膠顆粒瀝青路面進(jìn)行施工質(zhì)量控制的措施，通過在施工過程中對(duì)各個(gè)施工 環(huán)節(jié)的質(zhì)量加以控制，可以顯著提高橡膠顆粒瀝青路面的施工質(zhì)量。 、尸■、亠 前言公路交通的飛速發(fā)展促使了新材料、新工藝在道路建設(shè)上的應(yīng)用， 橡膠顆粒瀝青混合料作為一種筑路材料比傳統(tǒng)的瀝青混合料有著更為優(yōu)良的 路用性能，同時(shí)將廢舊輪胎加工成橡膠顆粒摻加到瀝青混合料中也可以保護(hù) 環(huán)境、節(jié)約資源。但是將橡膠顆粒加入到混合料中后會(huì)改變?cè)械牡V料組 成結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的瀝青混合料施工工藝已不再適用于橡膠顆粒瀝青混合料，在 現(xiàn)場(chǎng)鋪筑實(shí)際路面時(shí)，也有必要在傳統(tǒng)瀝青路面質(zhì)量控制的基礎(chǔ)之上探索一 套新的更加有效的適用于橡膠顆粒瀝青路面的質(zhì)量控制方法。 1工程概況 2橡膠顆粒瀝青混合料施工過程質(zhì)量控制 2.1

本文通過輪胎垂直振動(dòng)衰減試驗(yàn)和輪胎/路面振動(dòng)模擬試驗(yàn),研究了橡膠顆粒分布層位對(duì)橡膠顆粒瀝青路面降噪效果的影響。研究表明:橡膠顆粒瀝青路面降噪效果最佳的分布層位為上面層,但是橡膠顆粒分布于下面層時(shí)的降噪效果與上面層相比相差甚微。如果側(cè)重考慮路面的最基本路用性能,那么橡膠顆粒分布于上面層較好;如果側(cè)重考慮路面的耐久性,橡膠顆粒分布于下面層較好。

以江西省內(nèi)公路建設(shè)時(shí),路面鋪設(shè)為研究背景,探究廢舊輪胎橡膠瀝青的應(yīng)用。介紹橡膠瀝青在江西省內(nèi)的應(yīng)用發(fā)展歷程,并分別從社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3個(gè)方面分析橡膠瀝青路面的應(yīng)用推廣的可行性。最后指出在橡膠瀝青路面鋪設(shè)過程中應(yīng)該注意的重點(diǎn)問題,力求橡膠瀝青路面質(zhì)量符合相應(yīng)規(guī)范要求的同時(shí)節(jié)約資金投入。

為了說明橡膠顆粒彈性除冰路面的施工工藝、試驗(yàn)路鋪筑技術(shù)和路面的彈性恢復(fù)性能，在內(nèi)蒙古自治區(qū)鋪筑了試驗(yàn)路，對(duì)橡膠顆粒彈性除凍冰路面的施工工藝、鋪筑技術(shù)和試驗(yàn)路各項(xiàng)性能特別是路表彎沉進(jìn)行了說明和檢測(cè)。結(jié)果顯示橡膠顆粒彈性除冰路面不僅具有良好的使用性能，并且在荷載作用下路面的變形量和變形恢復(fù)能力都比普通路面要大，說明其具有一定的除冰能力。

為了減輕廢舊輪胎帶來的污染問題和改善瀝青混合料的路用性能,在室內(nèi)進(jìn)行了廢舊橡膠顆粒瀝青混合料的試驗(yàn)研究。通過對(duì)5種級(jí)配瀝青混合料進(jìn)行的車轍試驗(yàn),分析了橡膠顆粒瀝青混合料抗車轍的基本路用性能。結(jié)果表明,橡膠顆粒瀝青混合料具有良好的高溫抗車轍性能,論證了將廢舊輪胎橡膠顆粒作為骨料應(yīng)用于路用瀝青混合料的可行性。

南京市建委基建處有關(guān)人士指出：經(jīng)過專家論證和相關(guān)部門審核，南京市江西路北延道路將試點(diǎn)鋪設(shè)橡膠瀝青路面。這種橡膠瀝青路面，具有更大的彈性、更大的緩解車輛荷載沖擊的作用，乘車人更加舒適，道路具有更好的耐久性、環(huán)保性和綜合經(jīng)濟(jì)性。

在分析瀝青路面水損害產(chǎn)生機(jī)理的基礎(chǔ)上,通過浸水馬歇爾試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn),對(duì)普通ac-20瀝青混合料、摻加廢舊橡膠顆粒后(內(nèi)摻法ac-20、外摻法ac-20上下限及中值)的瀝青混合料進(jìn)行了水穩(wěn)定性分析。試驗(yàn)結(jié)果表明,隨著廢舊橡膠顆粒的摻加,破壞了瀝青與礦料間的粘附力,使瀝青混合料的水穩(wěn)定性下降。

文章介紹了橡膠顆粒瀝青混凝土路面的發(fā)展進(jìn)程和路用過程中的優(yōu)點(diǎn),以及橡膠顆粒瀝青混凝土在使用過程中存在的耐久性問題.通過分析橡膠顆粒瀝青混凝土損壞狀況、瀝青混合料級(jí)配類型、橡膠顆粒摻配粒徑以及瀝青混合料的黏結(jié)程度等方面,提出改善橡膠顆粒瀝青路面耐久性的方法.

用自行研制的路面破冰模擬試驗(yàn)儀研究了橡膠顆粒瀝青混合料路面的破冰能力,考察了不同橡膠顆粒摻量和不同溫度下路面的破冰情況,提出了擺值加權(quán)平均回升量和擺值平均回升率的概念。結(jié)果表明,路面破冰模擬試驗(yàn)儀可用于進(jìn)行室內(nèi)冰雪瀝青路面破冰能力的模擬試驗(yàn);橡膠顆粒瀝青路面比普通瀝青路面更不易結(jié)冰,且橡膠顆粒摻量越高路面的抗滑性能越好;只有在一定的溫度范圍內(nèi)橡膠顆粒瀝青路面才具有良好的破冰能力;擺值加權(quán)平均回升量和擺值平均回升率指標(biāo)可用于定量地描述路面的破冰能力。

為了研究橡膠瀝青在季凍區(qū)的路用性能,結(jié)合季凍區(qū)的實(shí)際環(huán)境進(jìn)行了橡膠瀝青混凝土的配合比設(shè)計(jì)及路用性能試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明:橡膠瀝青具有較好的高溫性能、低溫性能和水穩(wěn)定性能。