為了在開發(fā)設計過程中預測排氣歧管的熱負荷,采用了計算流體力學—有限元分析耦合計算分析方法。首先用計算流體力學(cfd)軟件計算了排氣歧管的瞬態(tài)內流場,得到了排氣歧管內壁面的熱邊界條件;再以此為邊界條件,使用有限元軟件計算了排氣歧管的溫度場,并以此溫度場為邊界條件,計算了其熱應力;最后進行疲勞分析,得到安全系數(shù)為1.71,可以進行工程開發(fā)。

采用反向蒙特卡羅法(reversemonte-carlo,簡稱rmc)結合窄帶模型計算了模型渦扇發(fā)動機(不帶加力)排氣系統(tǒng)的紅外輻射強度?？紤]了金屬壁面的發(fā)射和反射以及燃氣中co2,co和h2o等組分的吸收、發(fā)射和透射,組分的吸收系數(shù)由nasasp3080數(shù)據(jù)庫獲得,并對判斷射線歸宿的過程進行了改進,開發(fā)了計算程序。實驗測量了模型渦扇發(fā)動機排氣系統(tǒng)的中波紅外光譜輻射強度及其空間輻射強度分布。結果表明:計算得到的3～5μm波段內的光譜輻射強度以及空間輻射強度分布與實驗值吻合較好,最大誤差為10%左右,本文的計算方法能比較準確地反映渦扇發(fā)動機排氣系統(tǒng)在非加力狀態(tài)下的中波紅外輻射特征。

早在20世紀70年代國內外就探索使用鑄鐵制造發(fā)動機連桿,國內試用稀上鎂球墨鑄鐵制造高速柴油機連桿,國外則使用珠光體可鍛鑄鐵制造連桿。最終,美國和德國將可鍛鑄鐵用于連桿的生產(chǎn),意大利將汽車發(fā)動機連桿列入鑄態(tài)球墨鑄鐵的使用范圍,而國內則因鑄造技術等原因迄今尚無鑄鐵連桿大批量生產(chǎn)的報道。在保證可靠性的前提下,先進的汽車發(fā)動機連桿設計更多考慮的

通過對汽車排氣歧管材料高硅鉬球墨鑄鐵和高鎳球墨鑄鐵進行熱疲勞試驗,發(fā)現(xiàn)熱疲勞裂紋總是出現(xiàn)在晶界處和碳化物附近,碳化物的粗大容易促生裂紋,并且裂紋處的氧化作用會加劇裂紋的擴展。同時發(fā)現(xiàn),熱疲勞裂紋總是在試樣表面出現(xiàn),并且加熱溫度越高越容易出現(xiàn)疲勞裂紋。在相同條件下,高硅鉬球墨鑄鐵更容易發(fā)生熱疲勞現(xiàn)象。

燒結合金廣泛地用于制作汽車發(fā)動機閥座圈(vsi)。就增高耐熱與耐磨耗性能而言,在合金化設計上,燒結合金遠比常規(guī)的鍛鋼與鑄造合金靈活。特別是,一些高鈷燒結材料由于耐磨耗與耐熱性高而廣泛用作排氣閥座圈材料。鑒于近來將發(fā)動機的a/f比(空氣/燃料比)調整到比常規(guī)的貧化(即空氣/燃料比增高),排氣閥座圈的工作環(huán)境趨于嚴酷。這種a/f比貧化的趨向旨在減少排出的廢氣和減低燃料消耗。另一方面,也需要不斷地減少使用像鈷之類環(huán)境負荷高的材料。同時,鈷昂貴,減低鈷含量有利于節(jié)省這些材料。這篇論文詳細報道了無鈷、無鉛及有利于環(huán)境的排氣閥座圈的開發(fā)與使用。

對發(fā)動機排氣閥座無鈷材料進行了研究。試驗中對粉末冶金排氣閥座提出了一種無鈷燒結合金的設計方案,并采用正交試驗法對材料配方進行優(yōu)選。試驗表明,采用優(yōu)選配方制造的排氣閥座試樣具有較好的力學性能,特別是高溫力學性能,可用來代替含鈷燒結合金。

本文以發(fā)動機排氣余熱回收有機朗肯循環(huán)系統(tǒng)排氣換熱器窄點為研究對象,針對亞臨界有機朗肯循環(huán)系統(tǒng)中排氣換熱器窄點位置確定方法的不足之處,提出了一種簡單快捷的確定窄點位置的新方法-平衡點法。選取r123為工質,對不同窄點溫差下的各循環(huán)參數(shù)進行計算,得到了各參數(shù)值。結果表明:隨著窄點溫差取值的增大,換熱面積與換熱量等循環(huán)參數(shù)都呈減小趨勢,并且在較小窄點溫差值變動時對上述參數(shù)影響更加顯著。傳熱窄點溫差的取值要綜合考慮傳熱效果、系統(tǒng)性能與經(jīng)濟性因素。

針對某型液壓挖掘機發(fā)動機排氣噪聲過大問題,對發(fā)動機排氣噪聲頻譜及消聲器插入損失進行了測試,根據(jù)測試結果改進排氣消聲器結構,并進行計算機仿真分析和試驗,得到一款結構簡單,消聲效果良好,壓力損失小的消聲器。研究表明,對主機廠所匹配的發(fā)動機進行一對一的消聲器設計,才能取得良好的消聲效果;適應以液壓挖掘機為代表的工程機械發(fā)動機轉速有越來越低的趨勢,應該選擇單腔或者兩腔結構的消聲器。

貴州航天職業(yè)技術學院 畢業(yè)論文 題目：發(fā)動機進排氣系統(tǒng)論文 系別：汽車工程系 專業(yè)：汽車檢測與維修 班級：中德1班 學生姓名：宋三明 學號：a143gz0310104009 指導老師：郭麗麗 摘要 進排氣系統(tǒng)作為發(fā)動機的五大系統(tǒng)之一，它性能的好壞，直接影響著發(fā)動機的性能， 而發(fā)動機作為汽車的心臟，當然不能有絲毫的懈怠，所以，進排氣系統(tǒng)在此扮演著重要 的角色。 關鍵字：五大系統(tǒng)之一，進氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，性能 目錄 前言---------------------------------------------------------------1 1進氣系統(tǒng)---------------------------------------------------------2 1.1進去系統(tǒng)的功用----------------------

通過gt-power、flowsimulation進行發(fā)動機的數(shù)字建模與仿真模擬,完成了凸輪軸曲線的優(yōu)化設計。通過燃燒室的改造與可更換活塞頂?shù)膶嶒灧椒?對活塞頂部進行嵌入具有特定形狀與定量體積的活塞頂。實現(xiàn)了燃燒室活塞室的改造與壓縮比的調節(jié)。成功驗證了充分利用做功行程的頂置進排氣二沖程發(fā)動機的工作可行性和其節(jié)能減排效果。并且探索出一套可快速精確加工凸輪軸的方法,有效的減少凸輪加工的時間與費用。

1.前言在發(fā)動機中,挺柱與凸輪軸是所有摩擦副中潤滑條件差,服役條件惡劣的一對摩擦副。在運行中,常因點蝕剝落、擦傷及異常磨損而嚴重影響發(fā)動機的配氣特性和工作狀況。因此,凸輪軸及挺柱是許多主機廠及零件生產(chǎn)廠家重點研究課題之一。

排氣岐管用鑄鐵件暨奧氏體鑄鐵件標準出臺

發(fā)動機冷激鑄鐵挺柱在可靠性試驗中出現(xiàn)的高頻次底面疲勞剝落問題,從摩擦副磨損機理出發(fā),對負荷和潤滑等進行模擬分析,結合臺架試驗提出了冷激球鐵凸輪與冷激合金鑄鐵挺柱的許用工作條件,改進后有效地解決了挺柱底面的疲勞剝落問題。

汽車發(fā)動機排氣岐管的優(yōu)良材質_高硅鉬球墨鑄鐵[1](精)

本文根據(jù)柴油發(fā)動機排氣歧管工作溫度提高到600～750℃的工作條件,論述了影響排氣歧管耐熱性、抗裂性的主要因素,在殼型背丸鑄造工藝生產(chǎn)條件下,研究開發(fā)出鑄態(tài)耐熱鐵素體基體球墨鑄鐵排氣歧管。生產(chǎn)試驗表明:排氣歧管鑄件采用wsi=3.8%～4.2%、wmo=0.6%～0.8%的化學成分,生產(chǎn)出鑄態(tài)鐵素體≥90%的排氣管鑄件,能夠滿足600～750℃、1000h耐久試驗工作條件。

隨著汽車發(fā)動機技術的不斷進步,發(fā)動機的升功率、壓縮比也越來越大,排氣管作為發(fā)動機上的重要零件,工況也越來越復雜,對排氣管的材料要求不斷提高,特別是

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,金屬波紋管的需求量越來越大,傳統(tǒng)加工制造工藝已開始制約波紋撓性節(jié)的生產(chǎn)效率。本文從實際應用考慮,改進了金屬波紋管傳統(tǒng)加工制造工藝,節(jié)省了人力,提高了金屬波紋管的生產(chǎn)效率與產(chǎn)品質量。

為了降低發(fā)動機氣缸蓋的熱負荷，在氣缸蓋排氣道內鑄入外壁噴涂陶瓷的鋼殼。鋼殼的形狀尺寸及厚度均勻性要求嚴格。應用計算機建立精確的三維數(shù)學模型，并用高精度數(shù)控銑床加工出鑄造用模具。最后，用精密熔模鑄造法加工出符合要求的不銹鋼鋼殼。

發(fā)動機氣門座用鑄鐵的生產(chǎn)工藝

1標準的概況排氣歧管是內燃機關鍵零部件之一,對發(fā)動機的性能具有明顯的影響.一方面能否持久承受高溫沖擊而始終保持不漏氣,關系著發(fā)動機能否有效利用燃油而最大限度地輸出動力.另一方面,排氣歧管的內腔流道設計、制造是否合理,對廢氣排放能否滿足環(huán)保要求有著明顯的影響.

通過對發(fā)動機排氣管隔熱保溫,在jl368q3型電噴汽油機上開展了醇類燃料發(fā)動機排氣管保溫降低醇醛排放的研究,采用氣相色譜-氦離子化檢測器(pdhid)快速檢測方法檢測發(fā)動機的醇醛排放。結果表明:與排氣管保溫前相比,排氣管保溫后醇排放降低,低負荷工況下(tc<850k)醛排放變化不大,中高負荷工況下(tc≥850k)醛排放降低,醇醛排放降幅隨排氣溫度升高而變大。排氣管保溫延長了排氣在高溫下的反應時間,有利于未燃醇、醛的快速氧化,轉速為4000r/min、負荷高于21n·m時(tc≥900k),排氣管保溫后未燃醇、醛排放降低70%以上。排氣溫度和高溫下的氧化反應時間對醇醛的氧化影響較大。

汽車排氣歧管（簡稱排氣管）類薄壁鑄件的生產(chǎn)，采用球化元素與反球化元素ti并用來處理原鐵水，可以得到理想的蠕墨鑄鐵材質，而且減少了壁厚不均的敏感性，控制范圍也較寬。用稀土鎂處理雖然也可以得到蠕墨鑄鐵材質，但是其控制范圍較窄，而且其壁厚敏感性較大。