為了在開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中預(yù)測(cè)排氣歧管的熱負(fù)荷,采用了計(jì)算流體力學(xué)—有限元分析耦合計(jì)算分析方法。首先用計(jì)算流體力學(xué)(cfd)軟件計(jì)算了排氣歧管的瞬態(tài)內(nèi)流場(chǎng),得到了排氣歧管內(nèi)壁面的熱邊界條件;再以此為邊界條件,使用有限元軟件計(jì)算了排氣歧管的溫度場(chǎng),并以此溫度場(chǎng)為邊界條件,計(jì)算了其熱應(yīng)力;最后進(jìn)行疲勞分析,得到安全系數(shù)為1.71,可以進(jìn)行工程開(kāi)發(fā)。

采用反向蒙特卡羅法(reversemonte-carlo,簡(jiǎn)稱rmc)結(jié)合窄帶模型計(jì)算了模型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)(不帶加力)排氣系統(tǒng)的紅外輻射強(qiáng)度?？紤]了金屬壁面的發(fā)射和反射以及燃?xì)庵衏o2,co和h2o等組分的吸收、發(fā)射和透射,組分的吸收系數(shù)由nasasp3080數(shù)據(jù)庫(kù)獲得,并對(duì)判斷射線歸宿的過(guò)程進(jìn)行了改進(jìn),開(kāi)發(fā)了計(jì)算程序。實(shí)驗(yàn)測(cè)量了模型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的中波紅外光譜輻射強(qiáng)度及其空間輻射強(qiáng)度分布。結(jié)果表明:計(jì)算得到的3～5μm波段內(nèi)的光譜輻射強(qiáng)度以及空間輻射強(qiáng)度分布與實(shí)驗(yàn)值吻合較好,最大誤差為10%左右,本文的計(jì)算方法能比較準(zhǔn)確地反映渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)在非加力狀態(tài)下的中波紅外輻射特征。

早在20世紀(jì)70年代國(guó)內(nèi)外就探索使用鑄鐵制造發(fā)動(dòng)機(jī)連桿,國(guó)內(nèi)試用稀上鎂球墨鑄鐵制造高速柴油機(jī)連桿,國(guó)外則使用珠光體可鍛鑄鐵制造連桿。最終,美國(guó)和德國(guó)將可鍛鑄鐵用于連桿的生產(chǎn),意大利將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿列入鑄態(tài)球墨鑄鐵的使用范圍,而國(guó)內(nèi)則因鑄造技術(shù)等原因迄今尚無(wú)鑄鐵連桿大批量生產(chǎn)的報(bào)道。在保證可靠性的前提下,先進(jìn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿設(shè)計(jì)更多考慮的

通過(guò)對(duì)汽車排氣歧管材料高硅鉬球墨鑄鐵和高鎳球墨鑄鐵進(jìn)行熱疲勞試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)熱疲勞裂紋總是出現(xiàn)在晶界處和碳化物附近,碳化物的粗大容易促生裂紋,并且裂紋處的氧化作用會(huì)加劇裂紋的擴(kuò)展。同時(shí)發(fā)現(xiàn),熱疲勞裂紋總是在試樣表面出現(xiàn),并且加熱溫度越高越容易出現(xiàn)疲勞裂紋。在相同條件下,高硅鉬球墨鑄鐵更容易發(fā)生熱疲勞現(xiàn)象。

燒結(jié)合金廣泛地用于制作汽車發(fā)動(dòng)機(jī)閥座圈(vsi)。就增高耐熱與耐磨耗性能而言,在合金化設(shè)計(jì)上,燒結(jié)合金遠(yuǎn)比常規(guī)的鍛鋼與鑄造合金靈活。特別是,一些高鈷燒結(jié)材料由于耐磨耗與耐熱性高而廣泛用作排氣閥座圈材料。鑒于近來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)的a/f比(空氣/燃料比)調(diào)整到比常規(guī)的貧化(即空氣/燃料比增高),排氣閥座圈的工作環(huán)境趨于嚴(yán)酷。這種a/f比貧化的趨向旨在減少排出的廢氣和減低燃料消耗。另一方面,也需要不斷地減少使用像鈷之類環(huán)境負(fù)荷高的材料。同時(shí),鈷昂貴,減低鈷含量有利于節(jié)省這些材料。這篇論文詳細(xì)報(bào)道了無(wú)鈷、無(wú)鉛及有利于環(huán)境的排氣閥座圈的開(kāi)發(fā)與使用。

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥座無(wú)鈷材料進(jìn)行了研究。試驗(yàn)中對(duì)粉末冶金排氣閥座提出了一種無(wú)鈷燒結(jié)合金的設(shè)計(jì)方案,并采用正交試驗(yàn)法對(duì)材料配方進(jìn)行優(yōu)選。試驗(yàn)表明,采用優(yōu)選配方制造的排氣閥座試樣具有較好的力學(xué)性能,特別是高溫力學(xué)性能,可用來(lái)代替含鈷燒結(jié)合金。

本文以發(fā)動(dòng)機(jī)排氣余熱回收有機(jī)朗肯循環(huán)系統(tǒng)排氣換熱器窄點(diǎn)為研究對(duì)象,針對(duì)亞臨界有機(jī)朗肯循環(huán)系統(tǒng)中排氣換熱器窄點(diǎn)位置確定方法的不足之處,提出了一種簡(jiǎn)單快捷的確定窄點(diǎn)位置的新方法-平衡點(diǎn)法。選取r123為工質(zhì),對(duì)不同窄點(diǎn)溫差下的各循環(huán)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算,得到了各參數(shù)值。結(jié)果表明:隨著窄點(diǎn)溫差取值的增大,換熱面積與換熱量等循環(huán)參數(shù)都呈減小趨勢(shì),并且在較小窄點(diǎn)溫差值變動(dòng)時(shí)對(duì)上述參數(shù)影響更加顯著。傳熱窄點(diǎn)溫差的取值要綜合考慮傳熱效果、系統(tǒng)性能與經(jīng)濟(jì)性因素。

針對(duì)某型液壓挖掘機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲過(guò)大問(wèn)題,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲頻譜及消聲器插入損失進(jìn)行了測(cè)試,根據(jù)測(cè)試結(jié)果改進(jìn)排氣消聲器結(jié)構(gòu),并進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真分析和試驗(yàn),得到一款結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,消聲效果良好,壓力損失小的消聲器。研究表明,對(duì)主機(jī)廠所匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一對(duì)一的消聲器設(shè)計(jì),才能取得良好的消聲效果;適應(yīng)以液壓挖掘機(jī)為代表的工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有越來(lái)越低的趨勢(shì),應(yīng)該選擇單腔或者兩腔結(jié)構(gòu)的消聲器。

貴州航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 題目：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)論文 系別：汽車工程系 專業(yè)：汽車檢測(cè)與維修 班級(jí)：中德1班 學(xué)生姓名：宋三明 學(xué)號(hào)：a143gz0310104009 指導(dǎo)老師：郭麗麗 摘要 進(jìn)排氣系統(tǒng)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的五大系統(tǒng)之一，它性能的好壞，直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能， 而發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟，當(dāng)然不能有絲毫的懈怠，所以，進(jìn)排氣系統(tǒng)在此扮演著重要 的角色。 關(guān)鍵字：五大系統(tǒng)之一，進(jìn)氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，性能 目錄 前言---------------------------------------------------------------1 1進(jìn)氣系統(tǒng)---------------------------------------------------------2 1.1進(jìn)去系統(tǒng)的功用----------------------

通過(guò)gt-power、flowsimulation進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)字建模與仿真模擬,完成了凸輪軸曲線的優(yōu)化設(shè)計(jì)。通過(guò)燃燒室的改造與可更換活塞頂?shù)膶?shí)驗(yàn)方法,對(duì)活塞頂部進(jìn)行嵌入具有特定形狀與定量體積的活塞頂。實(shí)現(xiàn)了燃燒室活塞室的改造與壓縮比的調(diào)節(jié)。成功驗(yàn)證了充分利用做功行程的頂置進(jìn)排氣二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可行性和其節(jié)能減排效果。并且探索出一套可快速精確加工凸輪軸的方法,有效的減少凸輪加工的時(shí)間與費(fèi)用。

1.前言在發(fā)動(dòng)機(jī)中,挺柱與凸輪軸是所有摩擦副中潤(rùn)滑條件差,服役條件惡劣的一對(duì)摩擦副。在運(yùn)行中,常因點(diǎn)蝕剝落、擦傷及異常磨損而嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣特性和工作狀況。因此,凸輪軸及挺柱是許多主機(jī)廠及零件生產(chǎn)廠家重點(diǎn)研究課題之一。

排氣岐管用鑄鐵件暨奧氏體鑄鐵件標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)

發(fā)動(dòng)機(jī)冷激鑄鐵挺柱在可靠性試驗(yàn)中出現(xiàn)的高頻次底面疲勞剝落問(wèn)題,從摩擦副磨損機(jī)理出發(fā),對(duì)負(fù)荷和潤(rùn)滑等進(jìn)行模擬分析,結(jié)合臺(tái)架試驗(yàn)提出了冷激球鐵凸輪與冷激合金鑄鐵挺柱的許用工作條件,改進(jìn)后有效地解決了挺柱底面的疲勞剝落問(wèn)題。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣岐管的優(yōu)良材質(zhì)_高硅鉬球墨鑄鐵[1](精)

本文根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管工作溫度提高到600～750℃的工作條件,論述了影響排氣歧管耐熱性、抗裂性的主要因素,在殼型背丸鑄造工藝生產(chǎn)條件下,研究開(kāi)發(fā)出鑄態(tài)耐熱鐵素體基體球墨鑄鐵排氣歧管。生產(chǎn)試驗(yàn)表明:排氣歧管鑄件采用wsi=3.8%～4.2%、wmo=0.6%～0.8%的化學(xué)成分,生產(chǎn)出鑄態(tài)鐵素體≥90%的排氣管鑄件,能夠滿足600～750℃、1000h耐久試驗(yàn)工作條件。

隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步,發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率、壓縮比也越來(lái)越大,排氣管作為發(fā)動(dòng)機(jī)上的重要零件,工況也越來(lái)越復(fù)雜,對(duì)排氣管的材料要求不斷提高,特別是

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,金屬波紋管的需求量越來(lái)越大,傳統(tǒng)加工制造工藝已開(kāi)始制約波紋撓性節(jié)的生產(chǎn)效率。本文從實(shí)際應(yīng)用考慮,改進(jìn)了金屬波紋管傳統(tǒng)加工制造工藝,節(jié)省了人力,提高了金屬波紋管的生產(chǎn)效率與產(chǎn)品質(zhì)量。

為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的熱負(fù)荷，在氣缸蓋排氣道內(nèi)鑄入外壁噴涂陶瓷的鋼殼。鋼殼的形狀尺寸及厚度均勻性要求嚴(yán)格。應(yīng)用計(jì)算機(jī)建立精確的三維數(shù)學(xué)模型，并用高精度數(shù)控銑床加工出鑄造用模具。最后，用精密熔模鑄造法加工出符合要求的不銹鋼鋼殼。

1標(biāo)準(zhǔn)的概況排氣歧管是內(nèi)燃機(jī)關(guān)鍵零部件之一,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能具有明顯的影響.一方面能否持久承受高溫沖擊而始終保持不漏氣,關(guān)系著發(fā)動(dòng)機(jī)能否有效利用燃油而最大限度地輸出動(dòng)力.另一方面,排氣歧管的內(nèi)腔流道設(shè)計(jì)、制造是否合理,對(duì)廢氣排放能否滿足環(huán)保要求有著明顯的影響.

通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管隔熱保溫,在jl368q3型電噴汽油機(jī)上開(kāi)展了醇類燃料發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管保溫降低醇醛排放的研究,采用氣相色譜-氦離子化檢測(cè)器(pdhid)快速檢測(cè)方法檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的醇醛排放。結(jié)果表明:與排氣管保溫前相比,排氣管保溫后醇排放降低,低負(fù)荷工況下(tc<850k)醛排放變化不大,中高負(fù)荷工況下(tc≥850k)醛排放降低,醇醛排放降幅隨排氣溫度升高而變大。排氣管保溫延長(zhǎng)了排氣在高溫下的反應(yīng)時(shí)間,有利于未燃醇、醛的快速氧化,轉(zhuǎn)速為4000r/min、負(fù)荷高于21n·m時(shí)(tc≥900k),排氣管保溫后未燃醇、醛排放降低70%以上。排氣溫度和高溫下的氧化反應(yīng)時(shí)間對(duì)醇醛的氧化影響較大。

針對(duì)某cng發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中出現(xiàn)的排氣門—?dú)忾T座嚴(yán)重磨損故障,采用宏觀檢驗(yàn)、幾何學(xué)測(cè)定、化學(xué)成分測(cè)定、金相檢驗(yàn)等手段,對(duì)該排氣門—?dú)忾T座的幾何尺寸、金相組織、硬度等進(jìn)行了檢測(cè)分析,對(duì)排氣門—?dú)忾T座的磨損狀況進(jìn)行了研究。研究表明,發(fā)動(dòng)機(jī)燃料、排氣門—?dú)忾T座材料匹配及配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等是影響排氣門—?dú)忾T座磨損失效的主要因素。提出了改善排氣門—?dú)忾T座磨損狀況的相關(guān)措施,經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證,改進(jìn)效果良好。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座用鑄鐵的生產(chǎn)工藝