城市鐵路大直徑盾構(gòu)隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)控制

現(xiàn)代隧道工程除具備大長(zhǎng)深的特點(diǎn)之外,在城市密集區(qū)狹小空間內(nèi)進(jìn)行超大型隧道施工已成為當(dāng)前隧道發(fā)展的新趨勢(shì),土壓平衡盾構(gòu)在城市核心區(qū)狹小空間內(nèi)施工相對(duì)于泥水平衡盾構(gòu)有較大的優(yōu)勢(shì),鑒于城市化建設(shè)加快帶來(lái)的城市密集區(qū)修建超大型隧道的廣闊市場(chǎng)需求和土壓平衡盾構(gòu)在環(huán)境保護(hù)等方面的優(yōu)勢(shì),開展超大型土壓平衡盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)的研究具有十分重要的意義。針對(duì)超大直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道施工前沿技術(shù),重點(diǎn)開展大直徑土壓平衡盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定性控制、同步注漿注漿壓力與注漿量雙控、盾構(gòu)姿態(tài)與軸線控制、長(zhǎng)距離小曲率連續(xù)出土、快速均衡化施工等諸多關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān),形成了一整套超大型土壓平衡盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)。研究成果應(yīng)用于上海外灘通道工程和迎賓三路隧道新建工程,取得了良好的施工效果。

結(jié)合某電廠過海電纜隧道工程,詳細(xì)介紹了氣壓法施工的氣壓系統(tǒng)、氣閘墻及人行閘結(jié)構(gòu)氣壓\"的設(shè)定、氣壓施工工藝、安全措施以及施工的效果。

本文以地鐵盾構(gòu)隧道測(cè)量為研究對(duì)象，探討了盾構(gòu)隧道測(cè)量的誤差分配下控制措施，本文首先簡(jiǎn)要闡述了盾構(gòu)隧道測(cè)量的定義和范疇，而后分析了隧道貫通誤差的來(lái)源，最后深度探討了貫通誤差的分配及誤差控制方法。

研究目的:巖溶地層中采用盾構(gòu)法施工在國(guó)內(nèi)尚屬首次。盾構(gòu)掘進(jìn)中可能發(fā)生盾構(gòu)機(jī)栽頭、陷落,地層大量失水、坍塌,嚴(yán)重差異沉降而致隧道結(jié)構(gòu)破壞等事故。對(duì)溶洞的空間分布、大小及充填情況,溶洞處理,盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)措施3個(gè)方面進(jìn)行深入研究,并組織精心設(shè)計(jì)、精心施工,以保證施工及運(yùn)營(yíng)安全。研究方法:采用多種勘查手段分析巖溶地層,充分注重盾構(gòu)機(jī)及盾構(gòu)施工的特點(diǎn),比選、優(yōu)化設(shè)計(jì)施工方案。研究結(jié)果:順利完成巖溶段盾構(gòu)隧道施工,驗(yàn)證了勘查及加固方案,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的空白。研究結(jié)論:綜合運(yùn)用多種探測(cè)方法對(duì)探明溶洞的分布很有成效;根據(jù)盾構(gòu)施工特點(diǎn)制定地層加固方案并有效實(shí)施以及對(duì)盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)并采取相應(yīng)的掘進(jìn)技術(shù)措施都是適宜的。

隨著隧道施工技術(shù)的發(fā)展,盾構(gòu)隧道愈來(lái)愈成為軟弱巖土層或繁忙鬧市地區(qū)地下工程施工的主要施工方法。但無(wú)論盾構(gòu)隧道施工技術(shù)如何改進(jìn),其施工引起的地層移動(dòng)是不可能完全消除的。為此,本文就盾構(gòu)隧道施工地層變形特征、地表沉降原因及變形機(jī)理、地層變形預(yù)測(cè)等進(jìn)行了分析研究,介紹了采用peck公式預(yù)測(cè)分析盾構(gòu)隧道地面沉降量及沉陷槽的方法,并提出了控制地層變形保護(hù)建筑物的主要措施,強(qiáng)調(diào)了運(yùn)用數(shù)值分析方法對(duì)多工況變形進(jìn)行預(yù)測(cè)分析僅僅具有指導(dǎo)性,只能作為控制沉降的理論參考,必須在盾構(gòu)施工過程中加強(qiáng)沉降監(jiān)測(cè)工作,隨時(shí)了解地面沉降信息,及時(shí)采取有效措施,以達(dá)到控制沉降和減少損失的目的,為今后地鐵設(shè)計(jì)與施工給予一定的指導(dǎo)。

在我國(guó)城市不斷發(fā)展今天,我國(guó)城市交通建設(shè)工程建設(shè),也得到了有效的發(fā)展。其實(shí),在我國(guó)城市交通建設(shè)的過程中,所用到的施工方式是很多的,盾構(gòu)隧道施工技術(shù)就其中非常重要的一項(xiàng)施工方式。在盾構(gòu)隧道施工的過程中,由于所涉及到的施工環(huán)節(jié),施工技術(shù)相對(duì)較多,導(dǎo)致該項(xiàng)施工方式具有一定的危險(xiǎn)性。因此,本文就針對(duì)盾構(gòu)隧道施工中的風(fēng)險(xiǎn),對(duì)常見的一些規(guī)避對(duì)策,進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析和闡述,希望對(duì)盾構(gòu)隧道施工的安全、穩(wěn)定等性能的提升,起到一定程度上的幫助。

隨著我國(guó)城市的快速發(fā)展，市政工程的規(guī)模也越來(lái)越大，地下工程尤其是城市地鐵的建設(shè)工程變得普遍，而傳統(tǒng)施工方法受到地下工程施工場(chǎng)地的限制和城市道路交通環(huán)境因素影響存在很大的局限性，不能普遍使用，此時(shí)盾構(gòu)隧道施工因其對(duì)城市正常生活和節(jié)奏影響較小而成為了地下隧道施工的首選。這一技術(shù)已在很多地方被廣泛應(yīng)用。目前我國(guó)在盾構(gòu)隧道方面有了一定的施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，但問題仍然存在。如盾構(gòu)隧道管片設(shè)計(jì)、開挖面穩(wěn)定等技術(shù)問題和盾構(gòu)隧道施工管理問題。本文主要介紹盾構(gòu)隧道施工的現(xiàn)狀以及出現(xiàn)問題與解決對(duì)策。

盾構(gòu)隧道施工引起的地表沉降因素分析

隨著城市地下空間的逐步拓展,盾構(gòu)法成為城市地下鐵路修建的主要工法。本文對(duì)盾構(gòu)隧道施工引起的地表沉降的影響因素進(jìn)行了詳細(xì)的分析。同時(shí)結(jié)合北京地區(qū)進(jìn)行盾構(gòu)隧道掘進(jìn)的工程實(shí)踐,提出地表沉降的歷時(shí)階段,并結(jié)合工程實(shí)例對(duì)盾構(gòu)施工不同階段、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)分析進(jìn)行討論,得出了有益的結(jié)論。

根據(jù)某在建大直徑盾構(gòu)在軟弱地層鄰接樁基高層建筑的施工工況,建立三維數(shù)值模型進(jìn)行分析,通過與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證了模型的合理性;并討論了盾構(gòu)側(cè)穿和下穿不同樁長(zhǎng)的樁基時(shí)建筑沉降及樁體變形差異.研究表明,盾構(gòu)下穿樁基施工時(shí),建筑沉降是否大于相同工況下的自由地表沉降,主要取決于盾構(gòu)施工上部塌落拱與樁群的相交范圍,相交范圍較大時(shí),建筑沉降大于相同工況下的自由地表沉降;盾構(gòu)\"鄰接\"側(cè)穿樁基施工時(shí),建筑及樁體的響應(yīng)與樁長(zhǎng)有密切關(guān)系.當(dāng)樁端位于隧道水平軸線以上時(shí),受隧道施工影響較小;當(dāng)樁端位于隧道水平軸線所在位置時(shí),樁體水平位移和彎矩較大;當(dāng)樁端位于隧道水平軸線以下時(shí),上部建筑表現(xiàn)為較為明顯的水平位移和傾斜.

大直徑越江跨海盾構(gòu)隧道修建過程中,普遍會(huì)發(fā)生上浮現(xiàn)象,且往往伴隨著管片破損、錯(cuò)臺(tái),直接影響隧道施工安全。本文依托長(zhǎng)沙南湖路湘江隧道工程,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工情況和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),對(duì)淺覆大直徑盾構(gòu)隧道施工階段管片上浮原因進(jìn)行了分析。基于監(jiān)測(cè)結(jié)果,從改善上覆土特性、同步注漿優(yōu)化、控制掘進(jìn)參數(shù)、管片上浮處理等方面提出了有針對(duì)性的上浮控制措施,并在后續(xù)盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中得到了成功運(yùn)用,有效控制了管片上浮的發(fā)生。

當(dāng)前盾構(gòu)隧道施工在建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，但是其在掘進(jìn)過程中安全問題多，必須加強(qiáng)地鐵隧道施工的質(zhì)量管理。本文首先具體探討了盾構(gòu)隧道施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，然后論述了處理方法：合理的地質(zhì)選線與勘察、掘進(jìn)對(duì)土體的影響、盾構(gòu)管片上浮、刀盤下沉、滲漏治理、監(jiān)測(cè)施工信息。

通過研究盾構(gòu)施工引起地層移動(dòng)及地表沉降的原因與機(jī)理,對(duì)施工過程中的地表變形量進(jìn)行預(yù)測(cè)和數(shù)值模擬計(jì)算,并據(jù)此在設(shè)計(jì)與施工中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)特殊的施工工況和周邊環(huán)境條件,制定和采取有針對(duì)性的沉降控制措施。

隨著城市地下軌道交通的發(fā)展,近接建(構(gòu))筑物施工成為盾構(gòu)施工安全的主要影響因素。基于某盾構(gòu)隧道工程,采用三維有限差分方法對(duì)大直徑盾構(gòu)隧道施工對(duì)鄰近群樁基礎(chǔ)沉降、側(cè)移等影響規(guī)律進(jìn)行了數(shù)值模擬研究,得出了一些有意義的結(jié)論。

本文通過建立有限元模型計(jì)算地鐵重疊盾構(gòu)隧道的變形,并分析了上下隧道的施工順序、盾構(gòu)隧道凈距、土體加固措施等因素對(duì)變形的影響,得到以下結(jié)論:先上后下、先下后上對(duì)地面沉降影響很小,先下后上施工順序中下部隧道會(huì)上浮,先上后下施工順序中上部隧道會(huì)沉降;盾構(gòu)凈距越大,先下后上施工順序中下部隧道的上浮量越小;采用注漿加固措施能有效減少下部隧道上浮量。

經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平不斷升級(jí),帶動(dòng)了建筑施工水平的提升,對(duì)建筑行業(yè)交通運(yùn)輸能力具有重大影響.其中盾構(gòu)隧道施工存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性,需要引起業(yè)內(nèi)學(xué)者的關(guān)注.本文對(duì)當(dāng)前盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)種類、事故類型及規(guī)避方法等進(jìn)行了探討,旨在提高施工工程的科學(xué)性、安全性、經(jīng)濟(jì)性.

近年來(lái)，盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避問題得到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，研究其相關(guān)課題有著重要意義。本文首先對(duì)盾構(gòu)施工

伴隨著當(dāng)今時(shí)代中社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國(guó)在建筑行業(yè)也逐漸取得了相應(yīng)的進(jìn)步。在工程建筑行業(yè)中,交通運(yùn)輸?shù)墓こ添?xiàng)目作為我國(guó)建筑工程最重要的促成成分之一,逐漸受到越來(lái)越多的社會(huì)各界人士的關(guān)注,所以,其工程的施工質(zhì)量是絕對(duì)不容忽視的。本文就盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策研究這一話題進(jìn)行了一系列的分析與探討,期望能為該領(lǐng)域內(nèi)的相關(guān)專業(yè)人士的工程施工創(chuàng)新進(jìn)步帶去一些有意義的參考意見。

就超大直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行合理分析和探討,以促進(jìn)隧道工程施工質(zhì)量進(jìn)一步提高.

介紹了在泥水盾構(gòu)施工中盾構(gòu)機(jī)典型故障分析及解決辦法,著重介紹了盾尾滲漏和刀盤卡死兩方面的故障,為以后其他工程有類似故障提供一些寶貴經(jīng)驗(yàn),并指出故障嚴(yán)重影響施工安全和質(zhì)量,必須加以重視。

采用三維有限元方法對(duì)平行盾構(gòu)隧道施工進(jìn)行模擬,分析新隧道動(dòng)態(tài)掘進(jìn)時(shí)既有隧道位移、變形和內(nèi)力的變化規(guī)律。模型中考慮了盾構(gòu)機(jī)與管片襯砌相互作用,管片襯砌結(jié)構(gòu)的橫觀各向同性性質(zhì)。計(jì)算結(jié)果表明,既有隧道在盾構(gòu)機(jī)附近主要產(chǎn)生縱向上的不均勻沉降和側(cè)移,在盾構(gòu)機(jī)后方主要產(chǎn)生橫斷面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)。新隧道的修建還將使既有隧道受到“側(cè)向加載“效應(yīng),使其橫斷面內(nèi)的彎矩減小,軸力增大,且左、右側(cè)受力不再對(duì)稱。既有隧道縱向受力出現(xiàn)先受壓、后受拉的特征,且在遠(yuǎn)離新隧道側(cè)將出現(xiàn)最不利應(yīng)力狀態(tài)。分析表明盾構(gòu)機(jī)頂進(jìn)力、注漿壓力和地層損失對(duì)既有隧道的影響較大,施工中應(yīng)嚴(yán)格控制,而頂進(jìn)反力的影響相對(duì)較小。該工作為類似工程的施工提供參考。