城市鐵路大直徑盾構隧道施工的風險控制

現(xiàn)代隧道工程除具備大長深的特點之外,在城市密集區(qū)狹小空間內(nèi)進行超大型隧道施工已成為當前隧道發(fā)展的新趨勢,土壓平衡盾構在城市核心區(qū)狹小空間內(nèi)施工相對于泥水平衡盾構有較大的優(yōu)勢,鑒于城市化建設加快帶來的城市密集區(qū)修建超大型隧道的廣闊市場需求和土壓平衡盾構在環(huán)境保護等方面的優(yōu)勢,開展超大型土壓平衡盾構隧道施工關鍵技術的研究具有十分重要的意義。針對超大直徑土壓平衡盾構隧道施工前沿技術,重點開展大直徑土壓平衡盾構開挖面穩(wěn)定性控制、同步注漿注漿壓力與注漿量雙控、盾構姿態(tài)與軸線控制、長距離小曲率連續(xù)出土、快速均衡化施工等諸多關鍵技術的攻關,形成了一整套超大型土壓平衡盾構施工關鍵技術。研究成果應用于上海外灘通道工程和迎賓三路隧道新建工程,取得了良好的施工效果。

結合某電廠過海電纜隧道工程,詳細介紹了氣壓法施工的氣壓系統(tǒng)、氣閘墻及人行閘結構氣壓\"的設定、氣壓施工工藝、安全措施以及施工的效果。

本文以地鐵盾構隧道測量為研究對象，探討了盾構隧道測量的誤差分配下控制措施，本文首先簡要闡述了盾構隧道測量的定義和范疇，而后分析了隧道貫通誤差的來源，最后深度探討了貫通誤差的分配及誤差控制方法。

研究目的:巖溶地層中采用盾構法施工在國內(nèi)尚屬首次。盾構掘進中可能發(fā)生盾構機栽頭、陷落,地層大量失水、坍塌,嚴重差異沉降而致隧道結構破壞等事故。對溶洞的空間分布、大小及充填情況,溶洞處理,盾構掘進技術措施3個方面進行深入研究,并組織精心設計、精心施工,以保證施工及運營安全。研究方法:采用多種勘查手段分析巖溶地層,充分注重盾構機及盾構施工的特點,比選、優(yōu)化設計施工方案。研究結果:順利完成巖溶段盾構隧道施工,驗證了勘查及加固方案,填補了國內(nèi)的空白。研究結論:綜合運用多種探測方法對探明溶洞的分布很有成效;根據(jù)盾構施工特點制定地層加固方案并有效實施以及對盾構機設計進行針對性的改進并采取相應的掘進技術措施都是適宜的。

隨著隧道施工技術的發(fā)展,盾構隧道愈來愈成為軟弱巖土層或繁忙鬧市地區(qū)地下工程施工的主要施工方法。但無論盾構隧道施工技術如何改進,其施工引起的地層移動是不可能完全消除的。為此,本文就盾構隧道施工地層變形特征、地表沉降原因及變形機理、地層變形預測等進行了分析研究,介紹了采用peck公式預測分析盾構隧道地面沉降量及沉陷槽的方法,并提出了控制地層變形保護建筑物的主要措施,強調(diào)了運用數(shù)值分析方法對多工況變形進行預測分析僅僅具有指導性,只能作為控制沉降的理論參考,必須在盾構施工過程中加強沉降監(jiān)測工作,隨時了解地面沉降信息,及時采取有效措施,以達到控制沉降和減少損失的目的,為今后地鐵設計與施工給予一定的指導。

在我國城市不斷發(fā)展今天,我國城市交通建設工程建設,也得到了有效的發(fā)展。其實,在我國城市交通建設的過程中,所用到的施工方式是很多的,盾構隧道施工技術就其中非常重要的一項施工方式。在盾構隧道施工的過程中,由于所涉及到的施工環(huán)節(jié),施工技術相對較多,導致該項施工方式具有一定的危險性。因此,本文就針對盾構隧道施工中的風險,對常見的一些規(guī)避對策,進行了簡要的分析和闡述,希望對盾構隧道施工的安全、穩(wěn)定等性能的提升,起到一定程度上的幫助。

隨著我國城市的快速發(fā)展，市政工程的規(guī)模也越來越大，地下工程尤其是城市地鐵的建設工程變得普遍，而傳統(tǒng)施工方法受到地下工程施工場地的限制和城市道路交通環(huán)境因素影響存在很大的局限性，不能普遍使用，此時盾構隧道施工因其對城市正常生活和節(jié)奏影響較小而成為了地下隧道施工的首選。這一技術已在很多地方被廣泛應用。目前我國在盾構隧道方面有了一定的施工經(jīng)驗和技術，但問題仍然存在。如盾構隧道管片設計、開挖面穩(wěn)定等技術問題和盾構隧道施工管理問題。本文主要介紹盾構隧道施工的現(xiàn)狀以及出現(xiàn)問題與解決對策。

盾構隧道施工引起的地表沉降因素分析

隨著城市地下空間的逐步拓展,盾構法成為城市地下鐵路修建的主要工法。本文對盾構隧道施工引起的地表沉降的影響因素進行了詳細的分析。同時結合北京地區(qū)進行盾構隧道掘進的工程實踐,提出地表沉降的歷時階段,并結合工程實例對盾構施工不同階段、現(xiàn)場監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析進行討論,得出了有益的結論。

根據(jù)某在建大直徑盾構在軟弱地層鄰接樁基高層建筑的施工工況,建立三維數(shù)值模型進行分析,通過與現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)進行對比,驗證了模型的合理性;并討論了盾構側穿和下穿不同樁長的樁基時建筑沉降及樁體變形差異.研究表明,盾構下穿樁基施工時,建筑沉降是否大于相同工況下的自由地表沉降,主要取決于盾構施工上部塌落拱與樁群的相交范圍,相交范圍較大時,建筑沉降大于相同工況下的自由地表沉降;盾構\"鄰接\"側穿樁基施工時,建筑及樁體的響應與樁長有密切關系.當樁端位于隧道水平軸線以上時,受隧道施工影響較小;當樁端位于隧道水平軸線所在位置時,樁體水平位移和彎矩較大;當樁端位于隧道水平軸線以下時,上部建筑表現(xiàn)為較為明顯的水平位移和傾斜.

大直徑越江跨海盾構隧道修建過程中,普遍會發(fā)生上浮現(xiàn)象,且往往伴隨著管片破損、錯臺,直接影響隧道施工安全。本文依托長沙南湖路湘江隧道工程,結合現(xiàn)場施工情況和監(jiān)測數(shù)據(jù),對淺覆大直徑盾構隧道施工階段管片上浮原因進行了分析?；诒O(jiān)測結果,從改善上覆土特性、同步注漿優(yōu)化、控制掘進參數(shù)、管片上浮處理等方面提出了有針對性的上浮控制措施,并在后續(xù)盾構掘進施工過程中得到了成功運用,有效控制了管片上浮的發(fā)生。

當前盾構隧道施工在建設中得到了廣泛的應用，但是其在掘進過程中安全問題多，必須加強地鐵隧道施工的質量管理。本文首先具體探討了盾構隧道施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，然后論述了處理方法：合理的地質選線與勘察、掘進對土體的影響、盾構管片上浮、刀盤下沉、滲漏治理、監(jiān)測施工信息。

通過研究盾構施工引起地層移動及地表沉降的原因與機理,對施工過程中的地表變形量進行預測和數(shù)值模擬計算,并據(jù)此在設計與施工中根據(jù)現(xiàn)場特殊的施工工況和周邊環(huán)境條件,制定和采取有針對性的沉降控制措施。

隨著城市地下軌道交通的發(fā)展,近接建(構)筑物施工成為盾構施工安全的主要影響因素?；谀扯軜嬎淼拦こ?采用三維有限差分方法對大直徑盾構隧道施工對鄰近群樁基礎沉降、側移等影響規(guī)律進行了數(shù)值模擬研究,得出了一些有意義的結論。

本文通過建立有限元模型計算地鐵重疊盾構隧道的變形,并分析了上下隧道的施工順序、盾構隧道凈距、土體加固措施等因素對變形的影響,得到以下結論:先上后下、先下后上對地面沉降影響很小,先下后上施工順序中下部隧道會上浮,先上后下施工順序中上部隧道會沉降;盾構凈距越大,先下后上施工順序中下部隧道的上浮量越小;采用注漿加固措施能有效減少下部隧道上浮量。

經(jīng)濟建設水平不斷升級,帶動了建筑施工水平的提升,對建筑行業(yè)交通運輸能力具有重大影響.其中盾構隧道施工存在一定的風險性,需要引起業(yè)內(nèi)學者的關注.本文對當前盾構施工的風險種類、事故類型及規(guī)避方法等進行了探討,旨在提高施工工程的科學性、安全性、經(jīng)濟性.

近年來，盾構隧道施工風險與規(guī)避問題得到了業(yè)內(nèi)的廣泛關注，研究其相關課題有著重要意義。本文首先對盾構施工

伴隨著當今時代中社會經(jīng)濟的發(fā)展,我國在建筑行業(yè)也逐漸取得了相應的進步。在工程建筑行業(yè)中,交通運輸?shù)墓こ添椖孔鳛槲覈ㄖこ套钪匾拇俪沙煞种?逐漸受到越來越多的社會各界人士的關注,所以,其工程的施工質量是絕對不容忽視的。本文就盾構隧道施工風險與規(guī)避對策研究這一話題進行了一系列的分析與探討,期望能為該領域內(nèi)的相關專業(yè)人士的工程施工創(chuàng)新進步帶去一些有意義的參考意見。

就超大直徑土壓平衡盾構隧道施工關鍵技術進行合理分析和探討,以促進隧道工程施工質量進一步提高.

介紹了在泥水盾構施工中盾構機典型故障分析及解決辦法,著重介紹了盾尾滲漏和刀盤卡死兩方面的故障,為以后其他工程有類似故障提供一些寶貴經(jīng)驗,并指出故障嚴重影響施工安全和質量,必須加以重視。

采用三維有限元方法對平行盾構隧道施工進行模擬,分析新隧道動態(tài)掘進時既有隧道位移、變形和內(nèi)力的變化規(guī)律。模型中考慮了盾構機與管片襯砌相互作用,管片襯砌結構的橫觀各向同性性質。計算結果表明,既有隧道在盾構機附近主要產(chǎn)生縱向上的不均勻沉降和側移,在盾構機后方主要產(chǎn)生橫斷面內(nèi)的旋轉。新隧道的修建還將使既有隧道受到“側向加載“效應,使其橫斷面內(nèi)的彎矩減小,軸力增大,且左、右側受力不再對稱。既有隧道縱向受力出現(xiàn)先受壓、后受拉的特征,且在遠離新隧道側將出現(xiàn)最不利應力狀態(tài)。分析表明盾構機頂進力、注漿壓力和地層損失對既有隧道的影響較大,施工中應嚴格控制,而頂進反力的影響相對較小。該工作為類似工程的施工提供參考。