地鐵車輛段的通風空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計 摘要：以地鐵建設(shè)為契機，結(jié)合地鐵口、地上商業(yè)和地下停車 場以及與地鐵相連的地下商業(yè)空間的綜合開發(fā)，對地鐵資源予以綜 合開發(fā)，使地下資源和地上資源更為有機地結(jié)合起來。本文結(jié)合筆 者多年的工作實踐，對地鐵與地鐵相連的地下商業(yè)空間的空調(diào)系統(tǒng) 設(shè)計進行分析闡述。 關(guān)鍵詞：地鐵通風；空調(diào)；地鐵物業(yè) 1工程概況 某地鐵車輛段總占地面積為221500m2，總建筑面積： 78487.73m2。車輛段內(nèi)建房屋包括運用庫、聯(lián)合車庫、控制中心、 綜合維修樓、工程車庫及調(diào)機庫、牽引降壓混合變電所等建筑。其 中需要集中設(shè)置空調(diào)的建筑有控制中心、綜合維修樓、運用庫輔跨 辦公房、聯(lián)合車庫輔跨辦公房。其中控制中心地下一層，地上八層 建筑的高層建筑，地面一～三層為設(shè)備房以及辦公用房，地面四～ 八層為辦公及2層宿舍；綜合維修樓包含一地面6層的主建筑（總 建筑面積9000m2，主要為辦公房

地鐵車輛段及綜合基地物業(yè)開發(fā)模式探析

1 地鐵車輛段上蓋tod模式綜合開發(fā)利用實踐探索 --以深圳市前海灣車輛段上蓋綜合體為例 摘要以地鐵車輛段上蓋綜合體為代表的復(fù)合開發(fā)模式在地鐵建設(shè)過 程中占有舉足輕重的地位,其在引領(lǐng)城市土地與空間資源高效利用 方面作用獨特以深圳地鐵一號線前海灣車輛段上蓋綜合體為例,從 城市設(shè)計的視角,強調(diào)基于tod模式在地鐵車輛段用地上進行高強度, 高密度,混合功能的上蓋綜合體開發(fā),對提高地鐵沿線地區(qū)土地利用 效益、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)具有特殊意義通過對實踐案例的歸納分析, 探討其中的設(shè)計規(guī)律和基本方法,以期引起同行關(guān)注與討論" 關(guān)鍵詞地鐵地鐵車輛段上蓋城市設(shè)計綜合體公交導(dǎo)向型開發(fā) 地鐵作為現(xiàn)代化城市的重要標志,是城市發(fā)展到一定階段的產(chǎn) 物,也是城市物質(zhì)財富積累的直接表現(xiàn)作為城市軌道交通的一種形 式,地鐵的發(fā)展速度與質(zhì)量對城市規(guī)劃建設(shè)影晌深遠、然而,

地鐵車輛段廚房通風改造總結(jié)——以地鐵廚房為例，闡述了現(xiàn)代曙房通風空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計的一般原則，介紹了通風系統(tǒng)采用的布置形式，風量平衡的計算方法，以及抽油類罩、排風管道選用和安全保證措施。

?1994-2006chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2006chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2006chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2006chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsr

在.net平臺下利用c#語言對autocad進行二次開發(fā),實現(xiàn)地鐵車輛段總圖設(shè)計中道岔、反向曲線、圍墻、交叉渡線等元素的自動繪制以及表格圖框的自動導(dǎo)入功能。該軟件已應(yīng)用于武漢三金潭車輛段工藝總圖的設(shè)計。應(yīng)用結(jié)果表明:程序運行穩(wěn)定,結(jié)果準確可靠,提高了總圖設(shè)計效率。

國家社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，對地鐵車輛段工程建設(shè)帶來了新的機遇與挑戰(zhàn)，有必要對地鐵車輛段工程建設(shè)控制要點展開深入研究與探討，采取最優(yōu)化的實施措施，進而達到事半功倍的建設(shè)效果。本文詳細介紹了地鐵車輛段關(guān)鍵施工技術(shù)，并從進度管理等方面探討了地鐵車輛段施工管理。望該課題的研究，對后續(xù)相關(guān)工作的實踐能夠起到借鑒與參考作用。

介紹了北京地鐵8號線平西府車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)的主要設(shè)計方案,并以此為例,對地鐵車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)設(shè)計要點進行了梳理和分析,提出了地鐵車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)設(shè)計的一般流程、注意事項及相關(guān)建議。

地鐵車輛段內(nèi)所使用的空調(diào)設(shè)備在生產(chǎn)前應(yīng)進行設(shè)計聯(lián)絡(luò)，由設(shè)計單位、供貨商、施工單位、監(jiān)理單位、業(yè)主單位等相關(guān)方共同參與確認，各方達成一致意見后才可由供貨商正式排產(chǎn)并供貨。本文對地鐵車輛段空調(diào)設(shè)備進行了簡單介紹，并對地鐵車輛段空調(diào)設(shè)備設(shè)計聯(lián)絡(luò)的主要內(nèi)容及重點進行了闡述。

. . 地鐵八號線一期三金潭車輛段與 綜合基地鋼結(jié)構(gòu)工程 施 工 方 案 編制人:職務(wù)(稱): 審核人:職務(wù)(稱): 批準單位:編制日期:2015年2月28日 編制單位: . . 目錄 第一章：工程概況 1．工程綜合說明 2．工程內(nèi)容 3．鋼材材料 第二章：編制說明 1．編制依據(jù) 2.施工規(guī)范 第三章：施工準備 1．構(gòu)件制作詳圖及焊接工藝設(shè)計 2．施工準備與組織部署 3．組織機構(gòu)與人員配備 第四章：鋼結(jié)構(gòu)工程的施工方法 1．主構(gòu)件的加工預(yù)制 2．構(gòu)件的運輸和安裝 第五章

精品文檔 可編輯 地鐵八號線一期三金潭車輛段與 綜合基地鋼結(jié)構(gòu)工程 施 工 方 案 編制人:職務(wù)(稱): 審核人:職務(wù)(稱): 批準單位:編制日期:2015年2月28日 編制單位: 精品文檔 可編輯 目錄 第一章：工程概況 1．工程綜合說明 2．工程內(nèi)容 3．鋼材材料 第二章：編制說明 1．編制依據(jù) 2.施工規(guī)范 第三章：施工準備 1．構(gòu)件制作詳圖及焊接工藝設(shè)計 2．施工準備與組織部署 3．組織機構(gòu)與人員配備 第四章：鋼結(jié)構(gòu)工程的施工方法 1．主構(gòu)件的加工預(yù)制 2．構(gòu)件的運輸和安裝 第五章：質(zhì)量保證體系及措施 1．質(zhì)量目標 2．質(zhì)量保證體系與質(zhì)量控制措施 3．工程質(zhì)量管理 第六章：安全生產(chǎn)及文明施工 1．安全生產(chǎn)的保證體系 2．安全生產(chǎn)管理制度 3．安全事故的隱患處理措施 4．施工中的環(huán)境保護措施 第七章：保證工期的措施 1．組織措施 2．管理措

地鐵八號線一期三金潭車輛段與 綜合基地鋼結(jié)構(gòu)工程 施 工 方 案 編制人:職務(wù)(稱): 審核人:職務(wù)(稱): 批準單位:編制日期:2015年2月28日 編制單位: 目錄 第一章：工程概況 1．工程綜合說明 2．工程內(nèi)容 3．鋼材材料 第二章：編制說明 1．編制依據(jù) 2.施工規(guī)范 第三章：施工準備 1．構(gòu)件制作詳圖及焊接工藝設(shè)計 2．施工準備與組織部署 3．組織機構(gòu)與人員配備 第四章：鋼結(jié)構(gòu)工程的施工方法 1．主構(gòu)件的加工預(yù)制 2．構(gòu)件的運輸和安裝 第五章：質(zhì)量保證體系及措施

地鐵八號線一期三金潭車輛段與 綜合基地鋼結(jié)構(gòu)工程 施 工 方 案 編制人:職務(wù)(稱): 審核人:職務(wù)(稱): 批準單位:編制日期:2015年2月28日 編制單位: 目錄 第一章：工程概況 1．工程綜合說明 2．工程內(nèi)容 3．鋼材材料 第二章：編制說明 1．編制依據(jù) 2.施工規(guī)范 第三章：施工準備 1．構(gòu)件制作詳圖及焊接工藝設(shè)計 2．施工準備與組織部署 3．組織機構(gòu)與人員配備 第四章：鋼結(jié)構(gòu)工程的施工方法 1．主構(gòu)件的加工預(yù)制 2．構(gòu)件的運輸和安裝 第五章：質(zhì)量保證體系及措施

采用深層攪拌樁對地鐵車輛段軟土地基進行處理,通過靜載荷試驗、低應(yīng)變動測和鉆孔抽芯等方法進行質(zhì)量檢測,試驗結(jié)果證明地基承載力大幅提高,減少了地基的沉降量,加固效果良好。

地鐵車輛段工程項目具有規(guī)模大、專業(yè)多、工藝復(fù)雜、建設(shè)周期長的特點,在整個建設(shè)過程中設(shè)計變更是不可避免的.引起設(shè)計變更的原因也很復(fù)雜,如新規(guī)范和標準的實施,設(shè)計邊界條件變化,設(shè)計方案不滿足運營(使用者)要求、設(shè)計遺漏錯誤等.設(shè)計變更可能導(dǎo)致建設(shè)成本提高,工期延誤和質(zhì)量缺陷等問題.分析設(shè)計變更的主要原因,提出相應(yīng)的解決方法和控制措施,進而提高設(shè)計質(zhì)量.

結(jié)合目前國內(nèi)各城市地鐵列車空調(diào)設(shè)計要求、車輛技術(shù)規(guī)格要求和廣州地鐵車輛的實際運營情況,針對地鐵車輛空調(diào)的特點,提出了設(shè)計中應(yīng)考慮和關(guān)注的幾個技術(shù)問題。

目錄 第一章編制依據(jù)及說明...............................................................................................................1 一、編制依據(jù)···········································1 二、編制范圍···········································6 三、編制原則···········································6 第二章工程概況..................................................................................................

本文結(jié)合地鐵車輛段工程通風系統(tǒng)實際情況,介紹了地鐵車輛段通風系統(tǒng)的組成、調(diào)試主要內(nèi)容及調(diào)試前的準備工作,并介紹了地鐵車輛段通風系統(tǒng)調(diào)試的相關(guān)操作工藝和調(diào)試要點。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 都市快軌交通?第21卷第6期2008年12月快軌論壇 urbanrapidrailtransit 地鐵車輛段出入線 接軌方案探討 齊　杰　梁廣深 摘　要　介紹地鐵車輛段出入段線的一般配線形式, 針對近年來強調(diào)在車輛段出入線與正線接軌處應(yīng)設(shè)置 安全線問題,提出不同的看法。對照《地鐵設(shè)計規(guī)范》 中安全線的設(shè)置條件,認為在車輛段出入線與正線接 軌點處不需要設(shè)置安全線。分析近年來新推出的車輛 段出入線接軌方案存在的問題,提出2個優(yōu)化設(shè)計方 案,并以上海地鐵1號線梅隴車輛段出入線方案進行 類比,證明沒有安全線列車運行的安全是可以保證的

結(jié)合當前國內(nèi)各城市地鐵車輛空調(diào)設(shè)計要求、車輛技術(shù)協(xié)議書和地鐵車輛的實際運營情況,提出了地鐵車輛空調(diào)通風設(shè)計中應(yīng)考慮和關(guān)注的幾個技術(shù)問題。

空調(diào)是地鐵車輛運行的重要能耗裝置之一,地鐵車輛空調(diào)的節(jié)能對整個地鐵的能源合理利用具有重要的意義。因此,在教學實踐設(shè)計過程中,地鐵車輛空調(diào)設(shè)計除了考慮安全和實用之外,也必須將節(jié)能問題擺在重要的位置。本文針對沈陽地鐵車輛的特點,就地鐵列車空調(diào)設(shè)計中的的節(jié)能問題作一探討。

地鐵車輛的空調(diào)、暖通系統(tǒng)設(shè)計——文章以一種較典型的b型地鐵車輛的設(shè)計方案為例，對城軌車輛的空調(diào)、通風及采暖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、參數(shù)計算及供電和自動控制進行了介紹