應(yīng)用混合離散變量方法實(shí)現(xiàn)大型水箱發(fā)電機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)

結(jié)合混合離散變量?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)理論,歸納出用于輪式起重機(jī)箱形伸縮吊臂優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型,并應(yīng)用該模型與相關(guān)程序?qū)2-16型汽車起重機(jī)的3節(jié)吊臂進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算。研究表明,該算法計(jì)算快捷、可靠,且優(yōu)化結(jié)果不必圓整即為可行的設(shè)計(jì)方案,避免了按連續(xù)變量?jī)?yōu)化后圓整導(dǎo)致的非真正最優(yōu)解或不可行解的情況。

針對(duì)工程中大量存在的設(shè)計(jì)變量為離散型和連續(xù)型的混合離散變量的情況,探討了一種優(yōu)化設(shè)計(jì)問題的方法———混合離散復(fù)合形法。該算法可用于工程結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)中,其結(jié)果不需圓整,解題可靠性和效率大大提高。

分析了預(yù)應(yīng)力混凝土海洋平臺(tái)配筋優(yōu)化設(shè)計(jì)的特點(diǎn),建立了其截面配筋的混合離散變量?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)模型,將豎向和環(huán)向單位寬度范圍內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絞線、普通鋼筋的根數(shù)以及單根受力筋的截面面積或者直徑作為離散變量,混凝土平臺(tái)罐體的壁厚作為連續(xù)變量,混凝土平臺(tái)的材料總造價(jià)作為目標(biāo)函數(shù),規(guī)范對(duì)混凝土平臺(tái)的強(qiáng)度、抗裂及構(gòu)造等要求作為約束條件。通過實(shí)例計(jì)算表明,建立的混合離散變量?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)模型是高效和可靠的。

針對(duì)加熱爐鋼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),利用ansys的apdl語言建立通用性較強(qiáng)的有限元模型并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加載分析及后處理;再以關(guān)鍵構(gòu)件的型號(hào)作為設(shè)計(jì)變量,以總質(zhì)量為目標(biāo)函數(shù),采用基于離散變量的兩級(jí)算法對(duì)鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

基于分級(jí)遺傳算法的離散變量結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)——提出一種分級(jí)處理的遺傳算法，它采用微種群和附加變異算子來減少計(jì)算量、增加算法的局部搜索能力．算例表明，這種算法收斂平穩(wěn)、并取得了較好的效果?！　?/p>

遺傳算法原理、實(shí)現(xiàn)及其在離散變量結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用——闡述了遺傳算法的基本原理和實(shí)現(xiàn)步驟，論述了遺傳算法的特點(diǎn)．介紹了遺傳算法在離散變量結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用情況　　

整體穩(wěn)定約束下離散變量的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)——討論了離散變量結(jié)構(gòu)在應(yīng)力，位移與整體穩(wěn)定性約束下的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)問題，討論了梯度方向的計(jì)算方法并采用梯度方向法求解該問題，得到了滿意的結(jié)果。　　

空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)基于離散變量的優(yōu)化設(shè)計(jì)——空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)離散變量的優(yōu)化設(shè)計(jì)是空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的截面足寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化、拓補(bǔ)優(yōu)化和布局優(yōu)化的理論基礎(chǔ)。本文在建立空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)離教變量?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)問題教學(xué)模型的基硪上，分折了空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)離散變量?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和算...

地下汽車是地下礦山采掘運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)備,應(yīng)用地下汽車進(jìn)行較長(zhǎng)距離運(yùn)輸已顯得越來越重要。它具有動(dòng)力性能好、通過性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)靈活及經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì),在國內(nèi)外得到了廣泛的應(yīng)用。本文對(duì)地下自卸汽車設(shè)計(jì)時(shí)主要技術(shù)參數(shù)的計(jì)算和選擇進(jìn)行了分析,對(duì)地下汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)及制動(dòng)過程進(jìn)行了詳細(xì)的研究。為地下自卸汽車的設(shè)計(jì)提供了理論基礎(chǔ)。

粒子群優(yōu)化算法在離散變量結(jié)構(gòu)優(yōu)化中的應(yīng)用——介紹了用于離散變量的粒子群優(yōu)化(pso)算法以及加入了約束處理的啟發(fā)式粒子群優(yōu)化(hpso)算法。將hpso算法的約束處理策略與另一種適用于粒子群算法的約束處理方法結(jié)合，并將改進(jìn)后的算法應(yīng)用到3個(gè)離散變量桁架結(jié)構(gòu)截...

分析了刮板輸送機(jī)中三板平動(dòng)減速器的工作原理、設(shè)計(jì)流程,在此基礎(chǔ)上利用ungraphics軟件進(jìn)行三維建模,根據(jù)uc結(jié)構(gòu)對(duì)模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)仿真、有限元分析、疲勞分析,利用分析結(jié)果對(duì)減速器進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),改變齒輪減速器參數(shù),獲得最佳設(shè)計(jì)方案。

遺傳算法在結(jié)構(gòu)離散變量?jī)?yōu)化中的應(yīng)用——利用遺傳算法的基本原理，提出了結(jié)構(gòu)離散變量?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)的全局算法。該方法模擬生物遺傳進(jìn)化的過程進(jìn)行優(yōu)化求解，解決了離散變量的優(yōu)化問題，對(duì)于多峰值函數(shù)、不可導(dǎo)的函數(shù)能以較大的概率求得全局最優(yōu)解。通過實(shí)例證明了該...

對(duì)雙曲柄四環(huán)減速器內(nèi)齒環(huán)板進(jìn)行受力分析,確定內(nèi)齒環(huán)板承受最大應(yīng)力和變形時(shí)所對(duì)應(yīng)的受力工況,建立內(nèi)齒環(huán)板有限元模型,并對(duì)內(nèi)齒環(huán)板進(jìn)行有限元預(yù)分析。在此基礎(chǔ)上,對(duì)內(nèi)齒環(huán)板進(jìn)行以質(zhì)量為優(yōu)化目標(biāo),結(jié)構(gòu)尺寸為設(shè)計(jì)變量,最大應(yīng)力和變形、固有頻率為約束條件的多變量、多約束優(yōu)化設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)出具有最優(yōu)結(jié)構(gòu)參數(shù)的內(nèi)齒環(huán)板,為提升雙曲柄四環(huán)減速器設(shè)計(jì)水平打下基礎(chǔ)。

基于小生境遺傳算法的離散變量結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)——小生境技術(shù)的引入，提高了遺傳算法處理多峰函數(shù)優(yōu)化問題的能力。提出了基于隔離機(jī)制的白適應(yīng)小生境技術(shù)，隔離小生境技術(shù)具有生物學(xué)基礎(chǔ)，不僅能夠有效地保證群體中解的多樣性，而且具有很強(qiáng)的引導(dǎo)進(jìn)化能力，針對(duì)簡(jiǎn)...

建立了組合截面離散變量?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)的通用模型;提出了一種啟發(fā)式求解算法。通過對(duì)截面設(shè)計(jì)變量的合并,把截面整體作為一個(gè)設(shè)計(jì)變量;將約束條件按其作用范圍分為三類:局部約束、全局約束、中間約束,即介于局部和全局約束之間的約束;根據(jù)離散結(jié)構(gòu)實(shí)體桿件在結(jié)構(gòu)中受力和傳力的特點(diǎn),將桿件分為5類。針對(duì)三類約束的不同特點(diǎn),分別給出了啟發(fā)式求解算法。最后通過一個(gè)三維的空間結(jié)構(gòu)實(shí)例給出驗(yàn)證,優(yōu)化效率高,效果明顯。六個(gè)工程實(shí)例的優(yōu)化結(jié)果比經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)可節(jié)省材料5.0～19.0%。實(shí)踐表明本文提出的模型通用性強(qiáng),啟發(fā)式求解方法效率高且實(shí)用,適合大規(guī)模離散變量工程結(jié)構(gòu)最輕設(shè)計(jì)問題。

基于離散變量的大跨度鋼桁架網(wǎng)殼優(yōu)化設(shè)計(jì)——以大型通用有限元軟件ansys為運(yùn)行環(huán)境，以桿件截面為設(shè)計(jì)變量，以工程造價(jià)為目標(biāo)函數(shù)，采用基于離散變量的滿應(yīng)力法中的應(yīng)力比法對(duì)大跨度空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行截面優(yōu)化設(shè)計(jì)。同時(shí)考慮網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、桿件...

離散變量結(jié)構(gòu)優(yōu)化的擬滿應(yīng)力設(shè)計(jì)方法——本文以滿應(yīng)力設(shè)計(jì)思想為基礎(chǔ)．提出了適用于離散變量結(jié)掏優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算的擬滿應(yīng)力設(shè)計(jì)方法。該方法能直接計(jì)算具有應(yīng)力約柬和截面尺寸約柬的離散變量結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)問最，也能處理同時(shí)具有穩(wěn)定性約柬和位移約柬的多工況、多約...

瀘州市工業(yè)技工學(xué)校汽修教研組課堂教學(xué)設(shè)計(jì) 授課教師范鵬授課班級(jí)17秋汽修班授課日期 課程名稱機(jī)械基礎(chǔ)授課地點(diǎn)階梯教室授課課時(shí)1 課題名稱汽車輪胎課型理論公開課 教材分析 本課題是介紹汽車輪胎，培養(yǎng)學(xué)生識(shí)別輪胎類別、結(jié)構(gòu)及使用注意事項(xiàng)，是學(xué) 生從事汽車維修專業(yè)所必須具備的基礎(chǔ)。 學(xué)情分析 此課題對(duì)學(xué)生實(shí)際操作學(xué)習(xí)進(jìn)行理論入門培養(yǎng)，在教學(xué)過程中多以圖例或動(dòng)畫 輔助教學(xué)。 教學(xué)目標(biāo) 1、了解汽車輪胎的類型與結(jié)構(gòu)； 2、了解汽車輪胎規(guī)格的標(biāo)記方法； 3、掌握汽車輪胎的選用及注意事項(xiàng)。 教學(xué)重點(diǎn)汽車輪胎的選用及注意事項(xiàng) 教學(xué)難點(diǎn)汽車輪胎規(guī)格的標(biāo)記方法 教學(xué)方法基礎(chǔ)理論講授法，案例分析法 教學(xué)媒體多媒體教學(xué) 教學(xué)過程 教學(xué)環(huán)節(jié) 主要教學(xué)活動(dòng)內(nèi)容 和教師活動(dòng)內(nèi)容 學(xué)生 活動(dòng) 教法、學(xué) 法設(shè)計(jì)和 教學(xué)資源 時(shí)間分配 及教學(xué)批 注 組織教學(xué)引導(dǎo)學(xué)生預(yù)習(xí)5~10mi

授課年級(jí)高一授課班級(jí)授課日期授課節(jié)次 教學(xué)課題輪胎拆裝授課教師 教學(xué) 目標(biāo) 通過學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠說出： 1、汽車車輪和輪胎的結(jié)構(gòu)； 2、正確使用輪胎拆裝機(jī)，并兩人配合完成輪胎拆裝。 重點(diǎn) 難點(diǎn) 重點(diǎn)：將輪胎上緣剝離下來的注意事項(xiàng)及把輪胎下緣裝入輪輞內(nèi)的注意事項(xiàng) 難點(diǎn)：如何將輪胎上緣裝入輪輞內(nèi) 教學(xué)資 源準(zhǔn)備 輪胎拆裝機(jī)、輪胎、輪胎氣壓表、潤(rùn)滑劑等 教學(xué)活動(dòng)流程設(shè)計(jì) 旁 注 一、車輪的結(jié)構(gòu) 車輪由輪轂、輪輞和輪輻組成。 輪轂：連接車輪和車軸； 輪輞：安裝和固定輪胎； 輪輻：連接輪輞和輪轂。 二、輪胎的花紋類型 1、條形花紋 特性：低滾動(dòng)阻力，優(yōu)良的乘坐舒適性，防側(cè)滑，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性優(yōu)異。適用于鋪裝及高速路面。 2、橫向條紋 特性：出色的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，強(qiáng)大的牽引力。適用于普通路面及非鋪裝路面。 3、混合花紋 特性：縱紋提供轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性并有助于防止側(cè)滑，橫紋改

1 摘要 去年以來，我國專用車市場(chǎng)取得較好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，全國395家改裝車企業(yè)改裝汽車 23.06萬輛，銷售23.05萬輛。自卸汽車27125輛，占總量的11.76％。隨著國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)需要不斷增加，自卸車產(chǎn)量近年來一直保持較高產(chǎn)銷量，在專用車綜合產(chǎn)量中保持第 一位置，但在種類、型式、材料運(yùn)用方面與國外還有一定的差距。 本文首先對(duì)自卸車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀做了相關(guān)的概述。接著，從車廂的 設(shè)計(jì)、舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)、取力器的設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了eq3090自卸車的總體設(shè)計(jì)，并對(duì)主 車副車架進(jìn)行了改裝與設(shè)計(jì)。對(duì)整個(gè)eq3090自卸車的外廓尺寸、輪距與軸距尺寸、前懸 后懸以及整車的裝載質(zhì)量、整備質(zhì)量、總質(zhì)量和軸載質(zhì)量進(jìn)行了相關(guān)的計(jì)算與設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵字：自卸汽車總體布置設(shè)計(jì)副車架軸載質(zhì)量舉升機(jī)構(gòu) 2 abstract sincelastyear,ourcountr

產(chǎn) ? 結(jié) 品 ! 構(gòu) ｐｒｏｄｕｃｔｓａｎｄｔｒｕｃｔｕｒｅｓ工程機(jī)械第３９卷２００８年８月 高速鐵路運(yùn)梁車車輪減速器的構(gòu)造和運(yùn)動(dòng)分析 西南交通大學(xué)唐經(jīng)世 １運(yùn)梁車車輪減速器選型簡(jiǎn)況 根據(jù)２００４年初國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī) 劃》，至２００８年初，已有京津、石太、鄭西、武廣、合 寧、合武、甬臺(tái)溫、溫福、福廈、哈大、京滬等十余條高 速鐵路和客運(yùn)專線陸續(xù)展開施工。粗略估計(jì)，現(xiàn)在 約有８０￣１００臺(tái)套的混凝土箱梁運(yùn)架設(shè)備在各工地 作業(yè)，其中包括二十多臺(tái)進(jìn)口德國ｋｉｒｏｗ公司的 ９００ｔ運(yùn)梁車，以及由國內(nèi)制造企業(yè)北戴河通聯(lián)、北 京萬橋、蘇州大方、鄭州大方、西安陜建、武漢天捷、 武漢橋機(jī)及上海港機(jī)等８家生產(chǎn)的運(yùn)梁車，這些運(yùn) 梁車中大多為９００ｔ／３２ｍ雙線箱梁運(yùn)梁車，還有一 些是運(yùn)單線箱梁的４５０～６００ｔ／３２ｍ運(yùn)梁車。 這些制造企業(yè)的運(yùn)