寶山鋼鐵股份有限公司企業(yè)標準 q/bqb511-2003 焊接用鋼盤條代替q/bqb511-1998 1范圍 本標準規(guī)定了焊接用鋼盤條的尺寸、外形、重量及允許偏差、技術要求、檢驗與試驗、包 裝、標志和質量證明書等。 本標準適用于寶山鋼鐵股份有限公司生產的用于制造手工電弧焊焊條芯和氣體熔焊、埋弧 自動焊、電渣焊和氣體保護焊焊絲的焊接用鋼無扭控冷熱軋盤條。 2規(guī)范性引用文件 下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨 后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達 成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適 用于本標準。 gb/t222鋼的化學分析用試樣取樣法及成品化學成分允許偏差 gb/t223鋼鐵及合金化學分析方法 gb/t

對大線能量焊接耐火耐候建筑用鋼wgj510c2的力學性能、焊接性能及其典型應用進行了研究。試驗結果表明:該鋼具有優(yōu)良的綜合力學性能,在600℃溫度下的屈服強度均高于其室溫下屈服強度的2/3,完全滿足建筑結構用鋼耐火安全性的強度許用指標;該鋼具有低的焊接冷裂紋敏感性,能承受大線能量(50～100kj/cm)焊接;該鋼在大型建筑應用中的實際效果良好。

提出了氧氮化物和氧硫化物冶金新思路、新原理,發(fā)明了高熔點第二相質點誘導相變技術,突破了鋼鐵材料不能承受大線能量焊接的難關,從技術背景、冶金原理、技術關鍵及應用情況等方面詳細介紹了武鋼近年來自主研發(fā)的大線能量低焊接裂紋敏感性鋼、大線能量焊接高強度鋼、大線能量焊接低溫鋼、大線能量焊接耐火耐候鋼、大線能量焊接抗震鋼等系列鋼種。該系列鋼的集成技術及產業(yè)化應用,為我國該系列鋼的需求提供了技術支撐,有效帶動了我國有關鋼廠對高性能高技術含量鋼材的研發(fā)和生產,結束了大線能量焊接鋼長期依賴進口并受制于人的歷史。

為滿足國內對大線能量用鋼的需求,首鋼開發(fā)了用于大型石油儲備罐建設的大線能量鋼板sg610e。并對其進行了大線能量焊接性研究工作,結果表明,大線能量鋼板sg610e經線能量100kj/cm氣電立焊后,焊接接頭在-20℃下仍具有優(yōu)良的低溫韌性,鋼板可用于建造大型石油儲罐。

在建筑鋼結構焊接工程中,鋼材是焊接的第一對象,所有的焊接工藝必須從鋼材的特性,尤其是焊接性岀發(fā)。因此,建筑鋼結構焊接工程所采用的鋼材是鋼結構焊接工程的第一質量要素。針對目前建筑鋼結構高強鋼焊接技術準備不足的現狀,闡述了建筑鋼結構高強鋼不適合大線能量焊接的道理。從高強鋼的基礎知識到高強鋼焊接技術的具體討論進行了詳細的論證。目的在于引起設計、施工焊接從業(yè)人員的注意和思考,迅速調整思路,進入到符合客觀規(guī)律的正軌,從而保證工程質量和進度。

焊接用鋼絲 gb1300—77 鋼 種 序 號 鋼號化學成分（%） 牌號代號碳錳硅鉻鎳鉬釩其他 硫磷 不大于 碳 素 結 構 鋼 1焊08h08≤0.100.30-0.55≤0.03≤0.20≤0.300.0400.040 2焊08高h08a≤0.100.30-0.55≤0.03≤0.20≤0.300.0300.030 3焊08特h08e≤0.100.30-0.55≤0.03≤0.20≤0.300.0250.025 4焊08錳h08mn0.80-1.10≤0.07≤0.20≤0.300.0400.040 5焊08錳高h08mna≤0.100.80-1.10≤0.07≤0.20≤0.300.0300.030 6焊15高h15a0.11-0.1

沙鋼打破日本在大線能量焊接鋼板領域的長期壟斷,日前大線能量焊接船板在沙鋼研制成功。據沙鋼新聞,這是從鋼鐵研究院傳來的喜訊,由焊接研究室負責的大線能量焊接船板項目取得突破性進展,通過采用焊接線能量150～400kj/cm的氣電立焊方

建筑用大線能量焊接高強度厚鋼板的開發(fā)

yb/txxxx-xxxx 《剎車軟管用碳素鋼絲》行業(yè)標準 編制說明 1、工作概況 1.1任務來源 剎車線是汽車、摩托車的重要的部件，任何的機械損傷都可能造成安全事故，所以剎車 線的外部有剎車軟管保護。剎車軟管是碳素鋼絲經過壓扁后螺旋盤繞，以此為骨架，用橡膠 包覆而成。這就要求剎車軟管用碳素鋼絲不僅需要合適的強度、彈性、韌性，而且能夠保證 其后加工過程所需的塑性變形能力。 剎車軟管采用高性能碳素鋼絲，運用鋼絲螺旋預成型原理，精密設計制造而成。其關鍵 部件是碳素鋼絲，而現行的gb/t4357—2009《冷拉碳素彈簧鋼絲》標準無法滿足剎車線管 的設計和制造要求，我國尚無剎車軟管用碳素鋼絲國家和行業(yè)標準。從市場經濟的發(fā)展來看 產品逐步趨向專業(yè)化、個性化發(fā)展，制定本標準已是必然。制定《剎車軟管用碳素鋼絲》， 對統一協調、規(guī)范化地發(fā)展和提高剎車軟管的質量水平，

焊接用鋼盤條的牌號和化學成分

隨著鋼結構未來向大型化發(fā)展,對鋼的焊接線能量提出了>70kj/cm的新要求。根據q345強度級別鋼的技術條件和市場需求,通過合理的化學成分設計,采用合適的冶煉、軋制和正火工藝,保證力學性能,采用高效的氣電立焊焊接方法進行最大線能量試制,不但提高了品種鋼的大線能量特性,也為大線能量專用鋼板研發(fā)提供生產工藝基礎。

海洋工程用鋼的焊接技術現狀及發(fā)展

鋁鋼異種材料焊接研究現狀與發(fā)展 (2)

鋁鋼異種材料焊接研究現狀與發(fā)展

焊接用鋼絲 gb1300—77 鋼 種 序 號 鋼號化學成分（%） 牌號代號碳錳硅鉻鎳鉬釩其他 硫磷 不大于 碳 素 結 構 鋼 1焊08h08≤0.100.30-0.55≤0.03≤0.20≤0.300.0400.040 2焊08高h08a≤0.100.30-0.55≤0.03≤0.20≤0.300.0300.030 3焊08特h08e≤0.100.30-0.55≤0.03≤0.20≤0.300.0250.025 4焊08錳h08mn0.80-1.10≤0.07≤0.20≤0.300.0400.040 5焊08錳高h08mna≤0.100.80-1.10≤0.07≤0.20≤0.300.0300.030 6焊15高h15a0.11-0.1

鋁母線對口焊接用的墊板,對其焊縫的質量影響很大。過去,我們一直是采用石墨炭精板做墊板。這種墊板的使用效果還不夠理想,它的主要缺點是:脆軟;在電弧高溫的影響下極易落渣、起砂,影響外觀;焊縫的強度僅有6.5公斤/平方厘米;價格高,需經常

常用鋼材的焊接 英文詞條名： 一、鋼材的焊接性 焊接性：采用一定焊接方法、焊接材料、工藝參數及結構形式的條件下，獲得優(yōu)質焊接接頭 的難易程度，即其對焊接加工的適應性。 （一）焊接性一般包括兩個方面： 工藝焊接性：主要指在給定的焊接工藝條件下，形成完好焊接接頭的能力，特別是接頭對產 生裂紋的敏感性，也稱抗裂性； 使用焊接性：在給定的焊接工藝條件下，焊接接頭在使用條件下安全運行的能力，包括焊接 接頭的力學性能和其它特殊性能（如耐高溫、耐腐蝕、抗疲勞等）。 焊接性是金屬的工藝性能在焊接過程中的反映，了解及評價金屬材料的焊接性，是焊接結 構設計、確定焊接方法、制定焊接工藝的重要依據。 （二）鋼的焊接性評定方法： 鋼是焊接結構中最常用的金屬材料，因而評定鋼的焊接性顯得尤為重要。由于鋼的裂紋 傾向與其化學成分有密切關系，因此，可以根據鋼的化學成分評定其焊接性的好壞。 通常將影響最

大線能量焊接用厚鋼板的發(fā)展

利用現有工藝裝備,轉爐高拉碳補吹氬氣,出鋼c≤0.04％,p≤0.010％;lf精煉減少鋼中氣體和夾雜;連鑄全程保護澆鑄,并采用結晶器和末端電磁攪拌技術,降低鋼中夾雜物,提高連鑄坯質量;優(yōu)化孔型設計,控制軋制溫度、吐絲溫度、冷卻速度等控制產品的組織性能及尺寸精度.承鋼研發(fā)的er55-ti焊接用鋼熱軋盤條,產品成分達到內控要求,組織正常,性能穩(wěn)定,表面質量較好,完全滿足用戶拉拔、焊接要求.

沙鋼打破日本在大線能量焊接鋼板領域的長期壟斷,日前大線能量焊接船板在沙鋼研制成功。據沙鋼新聞,這是從鋼鐵研究院傳來的喜訊,由焊接研究室負責的大線能量焊接船板項目取得突破性進展,通過采用焊接線能量150～400kj/cm的氣電立焊方法單道次完成20～40mm厚鋼板的焊接。本次送檢的厚度規(guī)格20～400mm試制鋼板是國內首家通過該船廠焊接性能測試的鋼板。

目前的船舶建造為了提高生產效率,在焊接過程中采用大線能量(熱輸入超過50kj/cm)的焊接技術,而大線能量的焊接工藝會導致焊接接頭韌性下降,特別是eh級別鋼的焊接接頭韌性難以達到規(guī)范要求。通過從焊接鋼板、焊接材料的選擇并配合相應的焊接工藝進行試驗,并對一系列生產過程進行控制,最終使焊接接頭滿足力學性能要求,并應用到極地重載甲板運輸船的焊接。

日前，一種能夠替代進口的大線能量焊接鋼板由沙鋼鋼鐵研究院研制成功，并成為國內首個通過焊接性能測試的鋼板。這標志著沙鋼在大線能量焊接鋼板領域填補了國內空白步入領先行列，培育了企業(yè)新的經濟增長點。