-1- 地鐵車站蓋挖逆作矮支架施工工藝工法 （qb/ztyjgygf-dt-0306-2014） 廣州分公司王小孟 1前言 1.1工藝工法概況 隨著我國高鐵、地鐵、高層建筑等工程的快速發(fā)展，基坑工程所面臨的問題日益 突出，基坑蓋挖逆作施工技術(shù)不僅可以有效解決交通的影響、控制基坑的變形，還能 有效解決對鄰近建筑物、運(yùn)營線路等周邊環(huán)境的影響，因此具有良好的應(yīng)用價值得到 了廣泛的推廣，但傳統(tǒng)蓋挖逆作法也存在節(jié)點處理復(fù)雜，蓋挖開挖土方進(jìn)度較慢，傳 統(tǒng)“地膜”方案造成結(jié)構(gòu)板、梁外觀質(zhì)量不佳，“地膜”拆除易破壞結(jié)構(gòu)、安全風(fēng)險 大，成本較高等缺點。本工法采用非傳統(tǒng)的蓋挖逆作，圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式采用樁+止水及 帷幕，鋼格柱作為豎向支撐，結(jié)構(gòu)板采用矮支架，結(jié)構(gòu)側(cè)墻采用單側(cè)懸臂液壓大模板 臺車，對蓋挖逆作對結(jié)構(gòu)板的施工分段、施工工序、出土預(yù)留孔、梁柱墻節(jié)點細(xì)部處 理等施工技術(shù)優(yōu)化，提高了蓋挖工效

地鐵車站蓋挖逆作法施工

對蓋挖逆作法施工特點、基礎(chǔ)類型、施作順序進(jìn)行全面介紹,對關(guān)鍵技術(shù)作了較詳細(xì)的分析,并列舉了蓋挖逆作法實施過程中容易被忽略的問題。

地鐵十號線二期工程潘家園站因受施工場地及工期的限制，采用蓋挖逆作法施工，取得了顯著的成果，通過了實踐的考驗和專家的肯定，為今后地鐵車站采用蓋挖逆做法施工增加了寶貴的經(jīng)驗和方案，具有重要的借鑒和指導(dǎo)意義。

隨著城市地鐵的修建和擴(kuò)建，地鐵的施工方法也有所發(fā)展，蓋挖逆作法是當(dāng)前地鐵施工的常用方法，也是世界上使用

蓋挖逆作法是當(dāng)前地下淺埋多層結(jié)構(gòu)的主要施工方法，并已成為當(dāng)今世界各國在交通繁忙的城市中心地區(qū)修建地鐵車站的一種有效方法。本文重點探討了地鐵車站蓋挖逆作法中鋼管柱的施工技術(shù)要點。

蓋挖逆作法是當(dāng)前地下淺埋多層結(jié)構(gòu)的主要施工方法，并已成為當(dāng)今世界各國在交通繁忙的城市中心地區(qū)修建地鐵車站的一種有效方法。本文重點探討了地鐵車站蓋挖逆作法中鋼管柱的施工技術(shù)要點。

1 地鐵車站軍用梁臨時路面蓋挖順筑施工工法 （yjgf12-2004） 中鐵四局集團(tuán)有限公司 周振強(qiáng)、仝學(xué)讓、毛松如、伍程、王圣濤 一、前言 隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市交通將面臨著更大的壓力，城市地鐵的建 設(shè)將緩解這一壓力。在人口密集、交通繁忙的鬧市區(qū)修建地鐵車站，其中 面臨的一個首要問題是，在不影響或不嚴(yán)重降低城市交通主干線的交通流 量和安全的前提下，進(jìn)行地下工程施工。 中鐵四局集團(tuán)在城市地鐵車站施工中，組織科學(xué)技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過不斷 總結(jié)和提高，形成了一套地鐵車站采用單跨軍用梁蓋挖順筑法施工的技術(shù)， 成功地運(yùn)用于深圳地鐵科學(xué)館站的建設(shè)中，取得了明顯的社會效益和經(jīng)濟(jì) 效益。該工程關(guān)鍵技術(shù)于2003年11月03日通過安徽省科技廳的鑒定，經(jīng) 總結(jié)，形成本工法。 二、工法特點 （一）利用車站圍護(hù)墻（挖孔樁或鉆孔樁組成的樁板墻或地下連續(xù)墻） 作為支承，修建臨時橋面系統(tǒng)，保障主干道的行車；并在

精品文檔 精品文檔 地鐵車站蓋挖順作法施工工法 1前言 目前越來越多的地鐵車站修建于城市繁華地區(qū)和交通繁忙地段，交通占道和環(huán)境影響已成為 最大的制約因素。蓋挖順作法占路時間短，對地面交通影響小，可最大限度地減少對地面交通的 干擾，又能在臨時蓋板下按明挖順作法施工主體結(jié)構(gòu)，保證了施工進(jìn)度。克服了明挖法施工對路 面交通的影響，消除了明挖法施工對周邊居民的噪聲干擾，現(xiàn)已成為國內(nèi)外城市地鐵施工過程中 減少施工占道的一種有效施工工法。 2工法特點 2.0.1本工法利用六四式軍用梁以車站圍護(hù)樁為支撐形成穩(wěn)固的臨時路面鋪蓋系統(tǒng)，確保道 路交通不中斷。 2.0.2本工法主體土方開挖及結(jié)構(gòu)施工均在臨時路面鋪蓋系統(tǒng)下進(jìn)行，對周圍的交通環(huán)境影 響和噪聲污染較小。 2.0.3施工采用鋼支撐與鋪蓋系統(tǒng)相結(jié)合的支護(hù)方式，施工安全系數(shù)較高。 3適用范圍 本工法適用于路面交通不能長期中斷且須確保一定交通

成都地鐵站蓋挖半逆作法施工（70頁）——本資料為成都地鐵站蓋挖半逆作法施工，共70頁概況：車站主體基坑標(biāo)準(zhǔn)段深度約18米，換乘節(jié)點段基坑深度約26米?；硬捎勉@孔灌注樁+內(nèi)支撐的支護(hù)方式，車站端頭盾構(gòu)穿越段采用φ1500@1800/2100mm玻璃纖維筋樁，二環(huán)交大...

地鐵車站蓋挖逆作法施工工法 1、施工環(huán)境分析 xx市某地鐵車站全長217.4m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度18.7m，為地下兩層 9m無柱島式站臺車站，位于xx路步行街與xx路交叉處的北側(cè)。順 xx路步行街南北向布置。 車站所在地段是xx市最為繁華的商業(yè)區(qū)域，步行街道路寬20米， 周邊均為沿街商鋪及商場：東側(cè)有規(guī)劃拆遷的2層和6層商業(yè)用房， 7層xx醫(yī)藥商業(yè)有限公司其外墻距離車站外邊線約4.1m，7層長房 集團(tuán)有限公司距離車站外邊線約6.3m，5層xx電子器材公司距離車 站外邊線約1.8m，9層xx大廈距離車站外邊線約5.6m，5層名優(yōu)特 商業(yè)大樓距離車站外邊線約7.0m；西側(cè)為5層的xx南路步行商業(yè)街 西廂商場其外墻距離車站外邊線最近處約1.8m。 車站所在地帶為典型的建筑密度高度集中地帶，施工空間狹小。 2、施工方案選擇 2.1方案思路 方案一：采用明

地鐵車站蓋挖逆作施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵四號線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規(guī)劃地鐵七號線形成“十”字換 乘關(guān)系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長173.2m,寬21.9m,三層車站結(jié)構(gòu) 高19.73m,結(jié)構(gòu)頂板最小覆土3.5m。車站設(shè)計為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結(jié)構(gòu)及部分七號線結(jié)構(gòu),四號線與七號線形成島島換 乘關(guān)系,七號線在四號線之上,為明挖施工。車站設(shè)四個出入口,兩個風(fēng)道和兩個安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進(jìn)行交通疏解,在圍擋區(qū)進(jìn)行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過先進(jìn)的自動對中bg-20旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導(dǎo)管進(jìn)行

結(jié)合北京地鐵四號線菜市口車站施工實例,介紹了地鐵車站蓋挖逆作施工的原理及工藝流程,詳細(xì)地闡述了具體的施工方法,通過變形監(jiān)測及分析,得出了該施工工藝可行的結(jié)論。

本文介紹蓋挖逆做法的施工原理，結(jié)合已完工地鐵項目的工程實例，根據(jù)現(xiàn)場實際施工條件、地面交通情況，合理的確定施工工藝，解決在地鐵車站施工過程中存在的問題，并針對地鐵蓋挖逆做法的應(yīng)用情況，總結(jié)形成一種較弱圍巖隧道施工的工法。

近年來，隨著蓋挖法在國內(nèi)城市地鐵車站建設(shè)中的應(yīng)用正逐步升溫，其具有蓋板精度高、可重復(fù)利用、噪聲振動小、占用道路少，有利于交通組織等優(yōu)點。本文主要對蓋挖法的施工順序及技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行了闡述，并結(jié)合二個實例，介紹了在工程中的具體應(yīng)用情況及蓋挖法應(yīng)用前景。

蓋挖逆作地鐵車站施工關(guān)鍵工藝改進(jìn)探析

為解決蓋挖逆作車站施工中地下連續(xù)墻的預(yù)埋接駁器偏位破損、結(jié)構(gòu)板采用地模施工時混凝土表觀質(zhì)量差、側(cè)墻采用滿堂架或斜撐架施工時混凝土澆筑質(zhì)量難保證、水平施工縫處理不到位混凝土澆筑不密實、側(cè)墻拆模過早保溫保濕養(yǎng)護(hù)不到位極易滲漏水等問題,在深圳地鐵9號線向西村站施工中對蓋挖逆作關(guān)鍵工藝改進(jìn)探析,總結(jié)出如下結(jié)論:1)采用角鋼及封蓋板對地下連續(xù)墻預(yù)埋接駁器進(jìn)行精確定位及保護(hù),有效提高了接駁器的使用率；2)結(jié)構(gòu)板采用矮支模體系,混凝土表觀質(zhì)量好；3)側(cè)墻采用可移動式單側(cè)支模體系,施工便捷、混凝土澆筑質(zhì)量有保證；4)改進(jìn)側(cè)墻與頂板接縫處理方式,提高了接縫防水質(zhì)量；5)側(cè)墻采用雙層模板帶模養(yǎng)護(hù),有效保證了側(cè)墻混凝土養(yǎng)護(hù)條件及防水質(zhì)量。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加劇，地下空間的利用越來越得到人們的重視，同時各種深基坑開挖問題也日益突出?！吧w挖逆作法”是一種地下開挖和修筑結(jié)構(gòu)同時自上而下逐步施工的方法，因其具有工期短、對地面交通及周圍環(huán)境影響小、施工費(fèi)用低等特點，已成為城市中心區(qū)域基坑開挖的有效方法，被越來越多地運(yùn)用到地下工程中。臨時豎向支撐系統(tǒng)是蓋挖逆作法施工中主要的受力結(jié)構(gòu)，對基坑及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定至關(guān)重要。地下結(jié)構(gòu)蓋挖逆作施工過程中，基坑內(nèi)開挖土體卸荷回彈致使中柱樁向上抬升，同時受上部結(jié)構(gòu)荷載影響又發(fā)生沉降，兩種因素相互作用，使得施工過程中中柱樁受力情況變得非常復(fù)雜，且具有明顯的時空效應(yīng)。

佛山至東莞城際鐵路番禺大道站采用局部蓋挖順做法施工,為保證地面正常通行,采用了貝雷桁架作為主梁的臨時路面系統(tǒng).施工實踐表明,貝雷桁架作為主梁具有足夠的承載能力和良好的安全穩(wěn)定性,可作為一種新型的路面蓋板支撐系統(tǒng)在地下車站等工程施工中推廣應(yīng)用.

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，當(dāng)今我國地鐵工程建設(shè)也進(jìn)入到了高速發(fā)展階段，對于地鐵車站來說，半蓋挖法施工技術(shù)應(yīng)用十分廣泛，可以有效解決軟土地基問題、減少交通與車站之間的相互干擾。基于此，本文重點探究地鐵車站半蓋挖法施工技術(shù)以及質(zhì)量控制方法。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，建造地鐵車站的施工環(huán)境越來越復(fù)雜。以天津地鐵5號線津塘路站為例，介紹了在復(fù)雜周邊環(huán)境、軟弱地層中蓋挖逆作法施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)措施，該工藝對地鐵深基坑工程提高施工效率、對周邊環(huán)境影響較小，具有良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

地鐵車站施工過程中,常常會受到地下管線、交通、地下水文地質(zhì)、工期等因素的影響,為了保證順利施工,一般會廣泛使用蓋挖逆作法進(jìn)行施工。在施工過程中,基樁的施工和中間柱施工是施工中的重點和難點。本文以實際工程為例,分析探討了基樁和中間柱的施工技術(shù),對施工工藝進(jìn)行了優(yōu)化,保證了工程順利開展。