船閘人字閘門(mén)運(yùn)行過(guò)程是同步變速運(yùn)行控制過(guò)程,如不采取同步變速運(yùn)行控制狀態(tài),很容易造成人字閘門(mén)、液壓機(jī)械系統(tǒng)運(yùn)行不流暢不平穩(wěn)甚至導(dǎo)致兩側(cè)閘門(mén)碰撞等情況。

由于現(xiàn)在工程當(dāng)中船閘的人字閘門(mén)門(mén)葉的重心與其剪切力中心不重合,由于一方面門(mén)葉自身重量(包括淤泥重量)所產(chǎn)生的扭矩很大,另一方面由于船閘在開(kāi)(關(guān))門(mén)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下,上游的殘余水頭壓力及壅水等工況會(huì)產(chǎn)生較大的的水阻力,而水阻力便會(huì)形成對(duì)閘門(mén)的較大的扭矩,再加上風(fēng)載造成的扭矩。由于以上各不利工況的存在,使得門(mén)葉會(huì)產(chǎn)生整體扭曲變形過(guò)大,甚至影響正常使用。

人字閘門(mén)工作時(shí)，兩扇門(mén)葉構(gòu)成三鉸拱以承受水壓力；水道開(kāi)放時(shí)，兩扇門(mén)葉位于邊壁的門(mén)龕內(nèi)，不承受水壓力，處在非工作狀態(tài)。人 字閘門(mén)一般只能承受單向水壓力，而且只能在上、下游水位相等，靜水狀況下操作運(yùn)行，最常用于通航河道的船閘，作為工作閘門(mén)布置 在上、下閘首。 人字閘門(mén)圖冊(cè) 人字閘門(mén)的門(mén)葉可以作成平面形和圓拱形兩種（圖1）。圓拱形的門(mén)葉主拱肋僅受軸向壓力，用料較省，但剛度差，且門(mén)龕較深，應(yīng) 用不普遍。通常多用平面形門(mén)葉。平面形門(mén)葉常用橫梁式（圖2a），僅在跨度特大的寬扁形水道孔口才用豎梁式（圖2b）。人字閘門(mén)左 右兩扇門(mén)葉的兩個(gè)側(cè)端部位均設(shè)有豎直的門(mén)軸柱和接縫柱。門(mén)軸柱頂部和底端設(shè)有供旋轉(zhuǎn)支承的門(mén)樞，沿豎直側(cè)端有支承裝置。兩扇門(mén) 葉上端一般都設(shè)有人行便橋。門(mén)葉的左右及下側(cè)均設(shè)有止水裝置，接縫柱也起止水作用。人字閘門(mén)關(guān)閉時(shí)，門(mén)葉和閘墻的夾角一般不大 于70°。中、小型人字閘門(mén)有的

在承受單向水頭的船閘中,工作閘門(mén)通常選用人字閘門(mén)。一個(gè)正常運(yùn)作的船閘,其閘門(mén)常處在頻繁的開(kāi)啟與閉合的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中。對(duì)于人字閘門(mén)的開(kāi)啟與閉合,實(shí)質(zhì)就是力通過(guò)某種傳遞方式作用閘門(mén)某一點(diǎn),且與閘門(mén)旋轉(zhuǎn)中心組成轉(zhuǎn)動(dòng)力矩,驅(qū)使閘門(mén)繞門(mén)樞軸運(yùn)動(dòng)的結(jié)果。人字閘門(mén)上的這個(gè)力作用點(diǎn)被稱為啟閉推拉點(diǎn)。人字閘門(mén)啟閉方式分柔性啟閉和剛性啟閉兩種。兩種啟閉方式的啟閉推拉點(diǎn)在人字閘門(mén)上的平面位置應(yīng)有所不同。液壓傳動(dòng)的啟閉在現(xiàn)代船閘中為常見(jiàn)的剛性啟閉

長(zhǎng)江三峽工程雙線五級(jí)船閘建設(shè)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則匯編 ·69· 編號(hào)：xz-06-01 人字閘門(mén)制造監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 1總則 1.1監(jiān)理工作指導(dǎo)思想 （1）監(jiān)理工作要貫徹三峽工程“千年大計(jì)、國(guó)運(yùn)所系”和“三峽工程的生命是質(zhì)量” 的思想。 （2）監(jiān)理工作要貫徹守法、誠(chéng)信、科學(xué)、公正的準(zhǔn)則，維護(hù)國(guó)家利益、業(yè)主利益以 及制造承包者的合法權(quán)益。 （3）監(jiān)理工作必須符合、遵循國(guó)家有關(guān)工程監(jiān)理和工程建設(shè)法令、法規(guī)。 （4）三峽工程監(jiān)理是工程建設(shè)實(shí)施階段的全過(guò)程、全面的監(jiān)理。 1.2監(jiān)理工作的主要方式 （1）監(jiān)理工作以制造單位自身質(zhì)保體系的建立與完善以及有效運(yùn)行的“自檢”為基 礎(chǔ)，實(shí)行以監(jiān)理單位的監(jiān)控與“自控”相結(jié)合的控制。 （2）監(jiān)理的監(jiān)控采用事先控制、過(guò)程控制、重點(diǎn)控制并以制造現(xiàn)場(chǎng)為主要監(jiān)控對(duì)象。 （3）以質(zhì)量控制為基礎(chǔ)，對(duì)工程進(jìn)度、質(zhì)量、造價(jià)進(jìn)行全過(guò)程、全面控制。 1.3監(jiān)理目標(biāo)

結(jié)合萬(wàn)年閘船閘人字閘門(mén)維修,分析問(wèn)題原因,探討船閘人字閘門(mén)運(yùn)轉(zhuǎn)件中易磨損件材料的選擇,闡述對(duì)國(guó)內(nèi)自潤(rùn)滑材料的認(rèn)識(shí)。

人字閘門(mén)圖

人字閘門(mén)宜采用平面橫梁人字門(mén),人字閘門(mén)的優(yōu)點(diǎn)有:可承受單向水頭作用,水位梯度大,止水效果好。這里介紹人字閘門(mén)制作安裝技術(shù),包括閘門(mén)胎架制作、閘門(mén)面板制作、梁格制作、閘門(mén)主梁制作、閘門(mén)豎梁制作和閘門(mén)安裝工藝。

為配合技術(shù)設(shè)計(jì)工作,采用三維有限元法計(jì)算分析了長(zhǎng)洲水利樞紐工程#1船閘下閘首人字鋼閘門(mén),確定了背拉桿預(yù)應(yīng)力,分析了各種工況下門(mén)葉位移與應(yīng)力情況。研究結(jié)果可供同類工程參考。

水電站船閘人字閘門(mén)維修保養(yǎng)施工 摘要：人字門(mén)的維修保養(yǎng)對(duì)船閘閘室的運(yùn)行安全，和延長(zhǎng)閘門(mén) 的使用壽命有著重要的意義，本文簡(jiǎn)單介紹紅巖子水電站船閘人字 門(mén)維修保養(yǎng)的施工。 關(guān)鍵詞：人字門(mén)，維修保養(yǎng)，施工 abstract:therepairofthemitergateofthesafety operationofthelockchamber,andprolongtheservicelife ofthegatehasanimportantmeaning,thepapersimply introduceshongyansonhydropowerstationmitergate maintenanceconstruction. keywords:mitergate,maintenance,constructio

從船閘灌泄水非恒定流對(duì)閘室與引航道水力特性的影響出發(fā),通過(guò)物理模型試驗(yàn)觀測(cè)了引航道的波動(dòng)形態(tài)、波動(dòng)水力特性;探討了閘首處最大水面升降與最大流量、引航道長(zhǎng)度的關(guān)系;分析了閘室超高(降)與引航道水面升降對(duì)人字閘門(mén)的影響。結(jié)果表明調(diào)平閘室與上下游水位后,人字閘門(mén)的內(nèi)側(cè)(閘室)承受慣性水頭,外側(cè)(引航道)承受水面周期升降,人字閘門(mén)承受正反水頭的作用,該水頭呈抵消趨勢(shì),所以引航道水面升降有助于反向水頭的減小。同時(shí),討論了慣性超高(降)改善措施、引航道水面波動(dòng)的利弊及對(duì)集中輸水系統(tǒng)船閘人字閘門(mén)的影響。

介紹了三峽永久船閘人字門(mén)安裝控制網(wǎng)的建立過(guò)程,指出:應(yīng)根據(jù)永久船閘人字閘門(mén)的設(shè)計(jì)精度要求,以及人字閘門(mén)頂樞中心點(diǎn)和底樞中心點(diǎn)投測(cè)過(guò)程及特點(diǎn),建立以4個(gè)控制點(diǎn)的大地局域網(wǎng)和以底樞中心、頂樞中心為基準(zhǔn)的微型控制網(wǎng)。

本文闡述了耿樓船閘大型人字閘門(mén)的布置、結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

三峽電站永久船閘工程六個(gè)閘首共12套人字門(mén)的制造、安裝與焊接,由水電七局率先在第六閘首開(kāi)始人字閘門(mén)的安裝,在施工過(guò)程中大膽采用新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝,通過(guò)精心組織、精心施工、嚴(yán)格過(guò)程控制,獲得了成功的經(jīng)驗(yàn)。本文簡(jiǎn)要介紹了門(mén)體結(jié)構(gòu)制造工藝,詳細(xì)記錄了筆者在安裝過(guò)程中的心得和體會(huì),供同行參考。

松花江大頂子山船閘人字門(mén)為大型閘門(mén),其安裝的技術(shù)難度大、精度要求高,測(cè)控難點(diǎn)多、安裝部件復(fù)雜。對(duì)安裝中重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題如安裝測(cè)量控制、安裝位置選取、運(yùn)輸?shù)跹b工況、拼焊變形控制、可調(diào)式背拉桿安裝、頂樞安裝及錨桿預(yù)應(yīng)力施工等方面進(jìn)行了分析與研究,并選取了最優(yōu)化的安裝方法。

該文介紹順德桂畔海水利樞紐工程船閘內(nèi)外江人字閘門(mén)的安裝工藝。

橋鞏船閘人字閘門(mén)位于航下0+159.984,底坎高程為56.40m,頂框高程為84.63m,每扇分10塊,拼焊而成。單塊最大外形尺寸為1410×7756×3000mm,單塊最重19710.1kg,門(mén)葉結(jié)構(gòu)為平面狀,總高25.54m。

在實(shí)際施工中,根據(jù)實(shí)際情況,制訂合理的拼裝工藝和合理的焊接工藝,是控制和減少焊接變形的重要措施.人字閘門(mén)制造時(shí),根據(jù)門(mén)葉的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其技術(shù)要求,生產(chǎn)制作時(shí)必須有效地控制好門(mén)葉整體組裝與焊接,保證閘門(mén)焊后的變形和收縮量均在技術(shù)范圍內(nèi).

長(zhǎng)洲水利樞紐船閘工程1號(hào)船閘為當(dāng)前全國(guó)最大的在建船閘之一，施工工期短，技術(shù)要求高，施工難度大。為此，施工單位通過(guò)精心組織，合理安排，取得了良好的效果。介紹了該工程人字閘門(mén)背拉桿預(yù)應(yīng)力張拉的施工技術(shù)。

人字閘門(mén)制造技術(shù)研究

介紹了人字閘門(mén)各構(gòu)件的作用、受力和運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)破斷的情況。分析了人字閘門(mén)各構(gòu)件的焊縫的分類情況。焊縫分類可為人字閘門(mén)的制造廠家閘門(mén)制作提供參考。

沙穎河鄭埠口樞紐工程船閘人字門(mén)安裝 1.概述 1）鄭埠口樞紐工程位于河南省周口地區(qū)淮陽(yáng)縣新站鎮(zhèn)境內(nèi)、沙 穎河鄭埠口段河道北側(cè)。河道通航船閘設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)v級(jí)，設(shè) 置有上下閘首各兩套人字門(mén)。人字閘門(mén)安裝包括：門(mén)葉結(jié)構(gòu)、 頂樞裝置、中樞裝置、底樞裝置、水封裝置、工作橋安裝等。 2）閘門(mén)特性見(jiàn)表1. 表1閘門(mén)特性表 項(xiàng)目上閘門(mén)下閘門(mén)備注 孔口凈寬(mm)1200012000 閘門(mén)尺寸（高×高）(mm)8370×727010700×7270各兩扇 門(mén)葉高度(mm)835010700 門(mén)葉寬度(mm)71927192 門(mén)葉厚度(mm)750750 閘門(mén)重量(t)17.27320.912工作橋略 門(mén)葉重量(t)15.69819.242單扇重量 設(shè)計(jì)水頭(m)4.008.00 啟閉機(jī)械四連桿配液壓?jiǎn)?閉機(jī) 四連桿配液