目前，隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施和公共交通建設(shè)投入的加大，重載公共交通型自動(dòng)扶梯的使用越來(lái)越廣泛，特別是在城市軌道交通和地鐵的建設(shè)中使用更加廣泛，各電梯廠家對(duì)于該梯型的重視程度也越來(lái)越高。

自動(dòng)扶梯變頻調(diào)速

在地鐵修建時(shí)往往需要諸多配套設(shè)備，如自動(dòng)扶梯、自動(dòng)售檢票（afc）系統(tǒng)、屏蔽門、自動(dòng)門等。其中，自動(dòng)扶梯主要修建在每個(gè)站臺(tái)，修建的目的是減少人們上下樓梯的時(shí)間。這里的自動(dòng)扶梯在使用過(guò)程中，往往處于長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行狀態(tài)，需要消耗大量的電能。但是，并不是每個(gè)時(shí)段都有許多人乘用自動(dòng)扶梯，因此自動(dòng)扶梯長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行不僅會(huì)消耗大量的電能，還會(huì)給設(shè)備本身造成不必要的機(jī)械磨損。所以，當(dāng)前地鐵中的自動(dòng)扶梯在修建過(guò)程中應(yīng)充分考慮節(jié)能措施，避免造成能源浪費(fèi)。就此，筆者對(duì)地鐵中自動(dòng)扶梯的節(jié)能措施進(jìn)行以下幾點(diǎn)探討。

地鐵車站自動(dòng)扶梯運(yùn)輸方案研究 作者：耿煒，魏海燕 作者單位：天津市地下鐵道集團(tuán)有限公司,天津,300000 刊名：河南科技 英文刊名：journalofhenanscienceandtechnology 年，卷(期)：2014(2) 參考文獻(xiàn)(1條) 1.肖梓林地鐵變電所設(shè)備運(yùn)輸方案研究2010(02) 本文鏈接：http://d.wanfangdata.com.cn/periodical_hnkj201402116.aspx

地鐵車站電梯自動(dòng)扶梯系統(tǒng)相關(guān)知識(shí)

序號(hào)名稱單位型號(hào)數(shù)量單價(jià)總價(jià) 1變頻器臺(tái)8kw165006500 2pc125002500 3感應(yīng)光電套29001800 4連接線300 5電源開關(guān)210 6輔助材料300 7人工費(fèi)2000 8稅費(fèi)816 14426 臺(tái)12173112 注： 加裝后效果（1）節(jié)電40%-60% （2）減少設(shè)備磨損 （3）增強(qiáng)設(shè)備安全性能 （4）降低設(shè)備故障。 2011年11月07日 安陽(yáng)依邁電梯工程有限責(zé)任公司 自動(dòng)扶梯加裝變頻系統(tǒng)項(xiàng)目 合計(jì)每臺(tái) 單位：元 如要特種設(shè)備驗(yàn)收另外每臺(tái)加1400元驗(yàn)收費(fèi) 總計(jì)

本文介紹了基于變頻器與plc設(shè)計(jì)的自動(dòng)扶梯節(jié)能控制系統(tǒng),設(shè)計(jì)了該系統(tǒng)的電氣主電路,控制電路,控制程序。系統(tǒng)具有調(diào)速性能好、節(jié)能效果顯著、運(yùn)行安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。

變頻器在自動(dòng)扶梯節(jié)能中的應(yīng)用

自動(dòng)扶梯電氣原理

介紹深圳地鐵一期工程自動(dòng)扶梯、電梯工藝設(shè)計(jì)及在國(guó)內(nèi)地鐵工程中首次選用的變頻調(diào)速自動(dòng)扶梯及無(wú)機(jī)房垂直電梯的技術(shù)參數(shù),并對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程中暴露出的一些問(wèn)題進(jìn)行深入分析和總結(jié),提出提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和水平的體會(huì)和建議。

深圳地鐵一期工程自動(dòng)扶梯及電梯設(shè)計(jì)(一) 摘要:介紹深圳地鐵一期工程自動(dòng)扶梯、電梯工藝設(shè)計(jì)及在國(guó)內(nèi)地鐵工程中首次選用的變頻 調(diào)速自動(dòng)扶梯及無(wú)機(jī)房垂直電梯的技術(shù)參數(shù),并對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程中暴露出的一些問(wèn)題進(jìn)行深入分 析和總結(jié),提出提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和水平的體會(huì)和建議。 關(guān)鍵詞:地鐵;自動(dòng)扶梯;電梯;工程設(shè)計(jì)1工程概況 深圳地鐵一期工程由規(guī)劃的1號(hào)線東段(羅湖站—僑城東站)、西延段(華僑城—世界之窗)和4 號(hào)線南段(皇崗站—少年宮站)組成,線路全長(zhǎng)21.831雙正線公里,共設(shè)車站20座,乘客可在會(huì) 展中心站進(jìn)行1、4號(hào)線換乘,竹子林設(shè)有車輛段及綜合維修基地和控制中心1處。 自動(dòng)扶梯及電梯是乘客進(jìn)出地鐵車站的重要工具,是反映地鐵車站服務(wù)質(zhì)量和水平的主要標(biāo) 志之一。深圳地鐵一期工程車站及車輛段控制中心共設(shè)自動(dòng)扶梯216部,垂直電梯

自動(dòng)扶梯(escalator)一般簡(jiǎn)稱為扶梯,其廣泛應(yīng)用于車站、碼頭、商場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、地鐵、館等場(chǎng)合。其早已與人們?nèi)粘Ｉ蠲芮邢嚓P(guān),由于傳統(tǒng)的自動(dòng)扶梯工作時(shí)不管有沒有乘客均以額定速度運(yùn)行,具有耗能大、機(jī)械磨損嚴(yán)重、環(huán)境噪音大等許多弊端,據(jù)有關(guān)部門的資料顯示,深圳有一萬(wàn)多臺(tái)自動(dòng)扶梯正在使用,沒有采取任何節(jié)能措施的傳統(tǒng)老式自動(dòng)扶梯大約近萬(wàn)臺(tái)。研究出一套實(shí)用可行的自動(dòng)扶梯節(jié)能改造方案對(duì)從事電梯技術(shù)近20年的科技人員來(lái)說(shuō)是責(zé)無(wú)旁貸的事。

自動(dòng)扶梯(escalator)一般簡(jiǎn)稱為扶梯,其廣泛應(yīng)用于車站、碼頭、商場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、地鐵、館等場(chǎng)合。其早已與人們?nèi)粘Ｉ蠲芮邢嚓P(guān),由于傳統(tǒng)的自動(dòng)扶梯工作時(shí)不管有沒有乘客均以額定速度運(yùn)行，具有耗能大、機(jī)械磨損嚴(yán)重、環(huán)境噪音大等許多弊端,據(jù)有關(guān)部門的資料顯示,深圳有一萬(wàn)多臺(tái)自動(dòng)扶梯正在使用,沒有采取任何節(jié)能措施的傳統(tǒng)老式自動(dòng)扶梯大約近萬(wàn)臺(tái)。研究出一套實(shí)用可行的自動(dòng)扶梯節(jié)能改造方案對(duì)從事電梯技術(shù)近20年的科技人員來(lái)說(shuō)是責(zé)無(wú)旁貸的事。

地鐵自動(dòng)扶梯是地鐵運(yùn)營(yíng)的重要組成部分,地鐵自動(dòng)扶梯的安全性一直受到廣大乘客的關(guān)注,尤其是近些年,扶梯傷人事件屢見不鮮,扶梯的安全性更加受到關(guān)注與重視,如何處理扶梯故障,減少故障發(fā)生幾率,保證乘客安全成為一個(gè)重要的問(wèn)題.通過(guò)了解地鐵自動(dòng)扶梯斷電故障的類型以及處理方案,做好預(yù)防及改進(jìn)措施,降低地鐵自動(dòng)扶梯故障的不良影響.

關(guān)于自動(dòng)扶梯的配置和布置，gb16899-2011《自動(dòng)扶梯及自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范》提出了基本要求。但要滿足軌道交通輸送能力大、安全、快速的要求，自動(dòng)扶梯必須選擇公共交通型重載自動(dòng)扶梯，合理配置扶梯，從而滿足必要的運(yùn)輸能力以及確保乘客的人身安全。

自動(dòng)扶梯節(jié)點(diǎn)深化圖-自動(dòng)扶梯

以plc和變頻器為核心的自動(dòng)扶梯控制系統(tǒng)可根據(jù)客戶的要求對(duì)以往的電梯控制系統(tǒng)進(jìn)行改造,這不僅避免了舊系統(tǒng)的諸多缺點(diǎn)而且更加節(jié)約能源。本控制系統(tǒng)具有先進(jìn)、可靠、經(jīng)濟(jì)等特色。

地鐵自動(dòng)扶梯是地鐵車站不可或缺的部分,而如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)扶梯的節(jié)能運(yùn)行成為目前地鐵車站自動(dòng)扶梯設(shè)計(jì)中最為核心的部分。本文分析和探討了地鐵車站自動(dòng)扶梯的節(jié)能方式,目前地鐵自動(dòng)扶梯節(jié)能方式方面主要采用自動(dòng)運(yùn)行、星三角和變頻調(diào)速運(yùn)行三種方式,相比之下,變頻調(diào)速運(yùn)行方式節(jié)能最經(jīng)濟(jì)適用;星三角運(yùn)行方式節(jié)能應(yīng)根據(jù)自動(dòng)扶梯升高度采用;自動(dòng)運(yùn)行方式節(jié)能的使用較少。

自動(dòng)扶梯在酒店、商場(chǎng)、地鐵、車站等場(chǎng)所應(yīng)用較多,在方便顧客和提高服務(wù)質(zhì)量等方面起到了重要的作用。自動(dòng)扶梯控制采用自動(dòng)運(yùn)行,y-△運(yùn)行,變頻運(yùn)行(vvvf方式)。扶梯的變頻起動(dòng)多采用快慢循環(huán)和快慢停循環(huán)兩種方式。變頻器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)plc的輸出信號(hào),決定自動(dòng)扶梯的運(yùn)行,扶梯的方向控制。

采用局部實(shí)驗(yàn)、模擬計(jì)算分析相結(jié)合的方法,探究地鐵站臺(tái)的自動(dòng)扶梯疏散能力并預(yù)測(cè)乘客疏散情況.通過(guò)對(duì)陜西省西安市某地鐵站的61名人員,在自動(dòng)扶梯不同運(yùn)行狀況下的疏散實(shí)驗(yàn),以及工作人員的緊急情況處置過(guò)程實(shí)驗(yàn).實(shí)驗(yàn)結(jié)論、模擬結(jié)果、計(jì)算結(jié)果三者的良好的一致性顯示了本研究的準(zhǔn)確性,對(duì)地鐵站自動(dòng)扶梯的設(shè)計(jì)應(yīng)用有借鑒意義.

室外臺(tái)階與坡道 2 通過(guò)對(duì)臺(tái)階、坡道、扶梯、自動(dòng)扶梯的構(gòu)造學(xué)習(xí)，要求學(xué)生正 確掌握這幾種垂直交通設(shè)施的坡度、構(gòu)造要點(diǎn)，并了解它們的適用 場(chǎng)合。 1.臺(tái)階的位置、形式、尺寸 2.臺(tái)階的構(gòu)造 3.臺(tái)階的位置、形式、尺寸 4.臺(tái)階的構(gòu)造 5、電梯的組成、構(gòu)造 講授 第一課時(shí)：第二課時(shí)： 室外臺(tái)階與坡道電梯與自動(dòng)扶梯 臺(tái)階： 1、臺(tái)階的位置： 2、臺(tái)階的形式 3、臺(tái)階的尺寸： 4、臺(tái)階的構(gòu)造： 坡道： 1、坡道的位置： 2、坡道的形式 3、坡道的尺寸： 4、坡道的構(gòu)造 1、 回顧復(fù)習(xí)：臺(tái)階、坡道、扶梯的坡度為多少？ 第一課時(shí)： 室外臺(tái)階與坡道 (一)臺(tái)階 1.臺(tái)階的位置——建筑物主要或次要出入口處。 2.臺(tái)階的形式 (1)單面踏步 (2)三面踏步 (3)單面踏步帶方形石 (4)雙面踏步帶垂帶石 3.臺(tái)階的尺寸 踏步寬度300~400mm，踏步高度100~150mm，緩沖平臺(tái)寬≥10

廣州市軌道交通十四號(hào)線一期及知識(shí)城支線工程設(shè)計(jì)技術(shù)要求 16-1 第十六章自動(dòng)扶梯、電梯 16.1一般規(guī)定 1）為方便乘客集散，各車站在出入口和站廳層之間，站廳層和站臺(tái)層之間或 其他需要的場(chǎng)所應(yīng)設(shè)置自動(dòng)扶梯、電梯，原則上不再設(shè)置樓梯升降機(jī)。 2）為實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙通道，站臺(tái)至站廳以及站廳至出入口應(yīng)設(shè)置電梯，站臺(tái)至站 廳電梯設(shè)置在付費(fèi)區(qū)，站廳至出入口電梯設(shè)置在非付費(fèi)區(qū)。 3）自動(dòng)扶梯、電梯應(yīng)選用技術(shù)先進(jìn)，性能可靠的定型產(chǎn)品，自動(dòng)扶梯應(yīng)按公 共交通重載荷型設(shè)計(jì)。 4）電梯主要供老弱病殘乘客以及拿大行李的乘客使用；也兼作備品備件的提 升設(shè)備，采用客貨兩用梯。電梯是車站無(wú)障礙通道中的主要設(shè)備，應(yīng)安全、可靠、 平穩(wěn)、舒適。 5）為便于維修，減少自動(dòng)扶梯、電梯及其備件種類，全線應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。 6）按照使用地點(diǎn)的不同，自動(dòng)扶梯分為室內(nèi)型和室外型，室內(nèi)型自動(dòng)扶梯一 般安裝在站廳和站臺(tái)之間；室外型自動(dòng)扶梯一