針對(duì)飛來峽水利樞紐下游引航道口門區(qū)泥沙淤泥礙航問題,提出將下游引航道堤頭改為浮堤型式的方案。通過試驗(yàn)證明,采用浮堤和相應(yīng)的輔助設(shè)施,可有效地減少小口門我回流強(qiáng)度和泥沙航淤一,從而改善引航道口門區(qū)的通航條件。

大藤峽水利樞紐工程右岸船閘上引航道邊坡山體較陡,坡向多為順向坡,而且多數(shù)地層存在軟弱夾層,穩(wěn)定性較差。前緣航道開挖后,影響邊坡的穩(wěn)定和上引航道的安全運(yùn)行,為此對(duì)邊坡進(jìn)行了專門的勘察和試驗(yàn)研究。

建立浮石水利樞紐整體物理模型,對(duì)浮石船閘改擴(kuò)建工程口門區(qū)布置方案進(jìn)行試驗(yàn)。上游口門區(qū)所處河段基礎(chǔ)條件較差,方案布置受限制條件較多,水流條件難以滿足通航要求,結(jié)合工程實(shí)際情況從宏觀角度出發(fā),在上游河段順?biāo)鞣较虿贾脤?dǎo)流墩和潛壩以調(diào)整上游河段的主流分布,使得口門區(qū)及航道過渡段的水流條件滿足通航要求,并減少對(duì)河道泄洪和通航的影響。

著重對(duì)三峽工程下游引航道口門內(nèi)異重流淤積的形成機(jī)理、計(jì)算方法進(jìn)行了探討,綜合比較了各家公式的計(jì)算成果,并與實(shí)測(cè)資料進(jìn)行了對(duì)比。研究表明:下游引航道口門內(nèi)為異重流淤積,應(yīng)用韓其為公式計(jì)算下游引航道口門內(nèi)含沙量沿程衰減過程和泥沙淤積量,計(jì)算值與實(shí)測(cè)值較為一致,可在下游引航道附近水文泥沙狀況已知的條件下,預(yù)估下游引航道內(nèi)的泥沙淤積量。

中交一航局第四工程有限公司 24小時(shí)施工實(shí)施方案 工程名稱：長(zhǎng)洲水利樞紐三線四線 船閘上引航道工程 編制單位：中交一航局第四工程有限公司 長(zhǎng)洲水利樞紐工程項(xiàng)目經(jīng)理部 編制人： 審核人： 編制日期：二○一一年九月十九日 長(zhǎng)洲水利樞紐三線四線船閘上引航道工程 24小時(shí)施工實(shí)施方案 我標(biāo)段工程自開工以來，受雨季施工和征地拆遷的影響，工程進(jìn) 度相對(duì)滯后。為加快工程施工進(jìn)度，抓住當(dāng)前秋冬季施工的黃金時(shí)機(jī)， 確保工程建設(shè)目前的如期實(shí)現(xiàn)。根據(jù)我標(biāo)段實(shí)際情況，特編制24小 時(shí)施工實(shí)施方案如下： 一、工程施工現(xiàn)狀 1、施工進(jìn)展情況 從4月20日正式開工至今，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)提供的施工工作面，我標(biāo) 段主要進(jìn)行航上航道土方開挖、白沙村棄土場(chǎng)便道修筑、施工主干道 路基和臨建場(chǎng)平施工。各區(qū)具體施工情況如下： ①航道區(qū)：航道開挖主要樁號(hào)為航上1+130—航上1+870，截止 目前，累計(jì)完成

大藤峽水利樞紐通航建筑物擬采用單級(jí)船閘方案,其設(shè)計(jì)水頭及閘室規(guī)模均處于世界單級(jí)船閘前列,輸水系統(tǒng)水力學(xué)問題尤為突出,成為制約其單級(jí)船閘方案是否可行的關(guān)鍵因素.通過引入的相關(guān)輸水能量指標(biāo)參數(shù),將大藤峽船閘單級(jí)方案與國(guó)內(nèi)外典型高水頭船閘進(jìn)行了水力學(xué)綜合比較,并對(duì)其引航道水流條件進(jìn)行了初步分析.結(jié)果表明:國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的船閘輸水系統(tǒng)布置及取、泄水方案能夠解決大藤峽船閘的相關(guān)水力學(xué)技術(shù)難題,采用單級(jí)布置方案是可行的,但需開展詳盡深入的專題研究.

三峽水利樞紐引航道防淤清淤措施研究——根據(jù)三峽水利樞紐通航建筑物的淤積特點(diǎn)．通過引客水破異重流，水簾、氣簾和水平附壁射流破異重流．潛壩攔阻異重流以及引流沖沙、引流結(jié)合松動(dòng)沖沙試驗(yàn)，重點(diǎn)研究了防擻清擻措施及其效果，并認(rèn)為應(yīng)以機(jī)械挖泥為引航道口門...

本文簡(jiǎn)要介紹了三峽臨時(shí)船閘下游引航道護(hù)底護(hù)坡混凝土連倉(cāng)澆筑的施工方法、施工要求及其特點(diǎn)。

本文詳細(xì)介紹了三峽臨時(shí)船閘下游引航道護(hù)底護(hù)坡混凝土連倉(cāng)澆筑的施工方法，施工要求及其特點(diǎn)。

根據(jù)三峽水利樞紐通航建筑物的淤積特點(diǎn),通過引客水破異重流,水簾、氣簾和水平附壁射流破異重流,潛壩攔阻異重流以及引流沖沙、引流結(jié)合松動(dòng)沖沙試驗(yàn),重點(diǎn)研究了防淤清淤措施及其效果。并認(rèn)為應(yīng)以機(jī)械挖泥為引航道口門外清淤的主要措施

擬建的濛里樞紐二線船閘泄水流量較大,下游引航道內(nèi)會(huì)形成非恒定流,水流條件復(fù)雜,這可能會(huì)影響到下游引航道內(nèi)船舶航行和停泊安全,通過采用二維數(shù)值模擬,對(duì)船閘最不利運(yùn)行工況下引航道內(nèi)非恒定流進(jìn)行了深入的研究,獲得了不利工況下的水位、流速、比降及系纜力等的變化情況,提出并研究了船閘旁側(cè)泄水和延長(zhǎng)泄水歷時(shí)的改善措施,研究成果表明這些措施能有效改善下游引航道內(nèi)的水流條件。

對(duì)三峽工程運(yùn)行初期下游引航道泥沙淤積機(jī)理及口門區(qū)泥沙淤積量計(jì)算方法進(jìn)行了探討。研究成果表明,在下游引航道口門附近,存在豎軸回流,產(chǎn)生回流淤積,在回流以內(nèi)的港渠存在異重流,產(chǎn)生異重流淤積?？陂T區(qū)的回流泥沙淤積量與回流長(zhǎng)度、水深、縱向平均流速、含沙量、歷時(shí)等因素有關(guān),可采用謝鑒衡公式計(jì)算下游引航道口門區(qū)泥沙年淤積量,并對(duì)公式中涉及的回流長(zhǎng)度等關(guān)鍵參數(shù)給定了計(jì)算方法及數(shù)值,回流泥沙淤積量計(jì)算值與實(shí)測(cè)值進(jìn)行了對(duì)比,兩者較為一致。

?試驗(yàn)研究? 那吉船閘下游引航道通航水流條件的試驗(yàn)研究3 甘惠麒 (廣西水利科學(xué)研究所　南寧　530023) 〔文摘〕　那吉水利樞紐原設(shè)計(jì)方案的船閘下游引航道口門區(qū)存在較大的橫向流速等不良通航水流條件,通過多種 改善措施的比較試驗(yàn),提出下游引航道口門以下航道左岸邊修改順直,并采用丁壩和導(dǎo)流墩削弱回流強(qiáng)度的改善 措施,使船閘下游引航道口門區(qū)的水流條件能滿足通航的要求。 〔關(guān)鍵詞〕　引航道　通航水流條件　改善措施　那吉水利樞紐 〔分類號(hào)〕　tv131.6 引言 那吉水利樞紐位于郁江上游右江河段百色市下 游38km的那吉村附近,是一個(gè)以航運(yùn)、發(fā)電為主 兼顧灌溉和其他效益的綜合利用工程。樞紐主要建 筑物有電站廠房、擋水壩、溢流閘壩、船閘等。電站 裝機(jī)容量為51mw。船閘為單線單級(jí)船閘,設(shè)計(jì)通 航標(biāo)準(zhǔn)為2×500t級(jí)頂推船隊(duì),船隊(duì)長(zhǎng)為1

目錄 一、編制依據(jù)、原則、范圍......................................................4 1.1編制依據(jù)....................................................4evaluationofscientificdevelopmentaturesecuritytypenaturesecurityistomaintenancepeopleofhealthvaluefortargetthroughstrengtheningsecuritybasedmanagementandriskmanagementandequipmentmanagementandtechnologysuperv 1.

目錄 一、編制依據(jù)、原則、范圍...............................................................................................4 1.1編制依據(jù)....................................................................................................................4 1.2編制原則....................................................................................................................4 1.3編制范圍................

在建的大藤峽水利樞紐電站裝機(jī)容量1600mw,主要向廣西貴港市供電。該電站原接入系統(tǒng)方案是通過5回220kv線路分別接入在建的開元變電站和規(guī)劃建設(shè)的新橋開關(guān)站。筆者結(jié)合貴港市東部地區(qū)電力需求及其電網(wǎng)結(jié)構(gòu)變化的具體情況,論述大藤峽水電站原接入系統(tǒng)方案在電網(wǎng)潮流合理性、供電可靠性、建設(shè)經(jīng)濟(jì)性和發(fā)展適應(yīng)性等方面存在的問題；并介紹在建大藤峽水電站送出工程可行性研究工作中提出的電站接入系統(tǒng)優(yōu)化方案,以及有關(guān)建設(shè)情況和建議。按照優(yōu)化后的接入系統(tǒng)方案,大藤峽水電站將分別架設(shè)雙回220kv線路接至鄰近的國(guó)茂變電站和開元變電站。

在建的大藤峽水利樞紐電站裝機(jī)容量1600mw,主要向廣西貴港市供電。該電站原接入系統(tǒng)方案是通過5回220kv線路分別接入在建的開元變電站和規(guī)劃建設(shè)的新橋開關(guān)站。筆者結(jié)合貴港市東部地區(qū)電力需求及其電網(wǎng)結(jié)構(gòu)變化的具體情況,論述大藤峽水電站原接入系統(tǒng)方案在電網(wǎng)潮流合理性、供電可靠性、建設(shè)經(jīng)濟(jì)性和發(fā)展適應(yīng)性等方面存在的問題;并介紹在建大藤峽水電站送出工程可行性研究工作中提出的電站接入系統(tǒng)優(yōu)化方案,以及有關(guān)建設(shè)情況和建議。按照優(yōu)化后的接入系統(tǒng)方案,大藤峽水電站將分別架設(shè)雙回220kv線路接至鄰近的國(guó)茂變電站和開元變電站。

解臺(tái)二線船閘下游引航道沉井施工監(jiān)理要點(diǎn) 解臺(tái)二線船閘下游引航道沉井施工監(jiān)理要點(diǎn) 孟凡春 (劉山船閘管理所221354) 解臺(tái)二線船閘下游引航道全長(zhǎng)1518m，靠船段 外原設(shè)計(jì)全部為直立式漿砌塊石駁岸墻，因在大吳 橋東開挖線內(nèi)有過河通信光纜，為避免光纜桿遷 移，故變更設(shè)計(jì)采用鋼筋砼沉井結(jié)構(gòu)。該段共設(shè)三 節(jié)沉井，每節(jié)均長(zhǎng)9．9m、頂寬5．om、高6．om，每節(jié) 沉井分為兩個(gè)井室，結(jié)構(gòu)型式為矩形變截面井壁， 元蓋板，底端下沉穩(wěn)定在v21．0處(見圖1)。 圖1沉井結(jié)構(gòu)圖 質(zhì)量監(jiān)理是監(jiān)理工作的中心任務(wù)，在下游沉井 的施工全過程，監(jiān)理以設(shè)計(jì)要求、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān) 規(guī)范為依據(jù)，抓住程序控制主線，通過審批、查驗(yàn)、 旁站、驗(yàn)收等主要手段，對(duì)施工全過程實(shí)施監(jiān)督與 管理，從而有效控制了質(zhì)量，促進(jìn)了進(jìn)度?，F(xiàn)就本 人從事此項(xiàng)工作的一點(diǎn)體會(huì)介紹如下，以供參考。 1

在收集大量的大中型水利樞紐船閘人字門的數(shù)據(jù)資料基礎(chǔ)上，運(yùn)用二元非線性回歸分析的方法，推演歸納出一組估算人字門自重的簡(jiǎn)明經(jīng)驗(yàn)公式，經(jīng)驗(yàn)證具有較好的可靠性．

高壩洲水利樞紐深孔和電廠聯(lián)合泄流時(shí)，通航建筑物原布置方案下游航道口門區(qū)的回流范圍、回流流速、縱向及橫向流速均較大，不能滿足通航要求。試驗(yàn)研究結(jié)果表明，改變導(dǎo)航堤堤頭的布置形式，減小水流流入航道的角度，可有效地改善流態(tài)，減小回流范圍和回流流速值；采用增大過水面積（降低河床高程）和減小口門區(qū)過流量（開槽分流）等措施可減小縱、橫向流速值，其中以“開槽分流”方案較好，能使口門區(qū)的縱、橫向流速值達(dá)到通航標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)鎮(zhèn)江市引航道水利樞紐工程閘室結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行了分析比較,并對(duì)分離式閘室結(jié)構(gòu)的閘墩與底板的連接型式進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),使得工程施工更加方便,而且改善了底板和閘墩的應(yīng)力條件,并節(jié)省了工程投資。實(shí)施后工程運(yùn)行情況良好。

雙線永久船閘作為三峽工程三大主要建筑物之一,每線由6個(gè)閘首、5個(gè)閘室組成,總長(zhǎng)1607m。每閘首人字門是永久船閘的關(guān)鍵設(shè)備,每扇人字門為雙葉,其單葉最大尺寸為38.5m×20.2m×3m。每閘首人字門最重達(dá)1904t,是目前世界上尺寸最大、重量最重的水工閘門。永久船閘人字門制造成功,使三峽船舶通航能力從目前的3000噸級(jí)增至10000噸級(jí)船隊(duì)。本文對(duì)人字門研制作簡(jiǎn)要介紹。