1 地鐵車輛段上蓋tod模式綜合開發(fā)利用實踐探索 --以深圳市前海灣車輛段上蓋綜合體為例 摘要以地鐵車輛段上蓋綜合體為代表的復(fù)合開發(fā)模式在地鐵建設(shè)過 程中占有舉足輕重的地位,其在引領(lǐng)城市土地與空間資源高效利用 方面作用獨特以深圳地鐵一號線前海灣車輛段上蓋綜合體為例,從 城市設(shè)計的視角,強調(diào)基于tod模式在地鐵車輛段用地上進行高強度, 高密度,混合功能的上蓋綜合體開發(fā),對提高地鐵沿線地區(qū)土地利用 效益、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)具有特殊意義通過對實踐案例的歸納分析, 探討其中的設(shè)計規(guī)律和基本方法,以期引起同行關(guān)注與討論" 關(guān)鍵詞地鐵地鐵車輛段上蓋城市設(shè)計綜合體公交導(dǎo)向型開發(fā) 地鐵作為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志,是城市發(fā)展到一定階段的產(chǎn) 物,也是城市物質(zhì)財富積累的直接表現(xiàn)作為城市軌道交通的一種形 式,地鐵的發(fā)展速度與質(zhì)量對城市規(guī)劃建設(shè)影晌深遠、然而,

詳細(xì)分析了國內(nèi)部分城市軌道交通車輛段上蓋綜合開發(fā)項目的相似性和差異性。以蘭州軌道交通1號線東崗車輛段上蓋綜合開發(fā)為例,從業(yè)態(tài)構(gòu)成、交通設(shè)計、消防設(shè)計、景觀設(shè)計等角度闡述了軌道交通車輛段上蓋綜合開發(fā)設(shè)計策略,并對類似項目提出了建議。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,越來越多的地鐵車輛基地進行上蓋物業(yè)開發(fā),但在物業(yè)開發(fā)的設(shè)計與施工的過程中存在著一些問題。通過分析杏山子車輛段周邊規(guī)劃、地理位置和人口需求等因素,確定以特色商業(yè)街作為杏山子車輛段的上蓋開發(fā)業(yè)態(tài)。結(jié)合車輛段總圖、建筑、消防、站段關(guān)系和道路5個方面,介紹杏山子車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)方案。并結(jié)合設(shè)計與運營,歸納總結(jié)物業(yè)開發(fā)對車輛段自身的影響和相應(yīng)的應(yīng)對措施,為后續(xù)地鐵車輛基地上蓋物業(yè)開發(fā)設(shè)計提供參考和借鑒。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，越來越多的地鐵車輛基地進行上蓋物業(yè)開發(fā)，但在物業(yè)開發(fā)的設(shè)計與施工的過程中存在著一些問題。通過分析杏山子車輛段周邊規(guī)劃、地理位置和人口需求等因素，確定以特色商業(yè)街作為杏山子車輛段的上蓋開發(fā)業(yè)態(tài)。結(jié)合車輛段總圖、建筑、消防、站段關(guān)系和道路5個方面，介紹杏山子車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)方案。并結(jié)合設(shè)計與運營，歸納總結(jié)物業(yè)開發(fā)對車輛段自身的影響和相應(yīng)的應(yīng)對措施，為后續(xù)地鐵車輛基地上蓋物業(yè)開發(fā)設(shè)計提供參考和借鑒。

研究和分析軌道交通車輛段上蓋綜合開發(fā)的類型與決定因素,指出上蓋綜合開發(fā)類型包括住區(qū)開發(fā)、住宅與公建綜合開發(fā)及交通樞紐站城一體化綜合開發(fā)等經(jīng)營性綜合開發(fā),以及公園綠地和城市基礎(chǔ)設(shè)施的非經(jīng)營性綜合開發(fā)兩大類。上蓋綜合開發(fā)定位的影響因素主要有項目區(qū)位選址、區(qū)域影響、前瞻規(guī)劃,以及協(xié)同設(shè)計。在車輛段上蓋綜合開發(fā)類型的確定過程中需要綜合考慮各方面因素?；诙嘀匾蛩鼐C合考慮,廈門軌道交通1號線高崎車輛段上蓋綜合開發(fā)項目建設(shè)成為國內(nèi)首例車輛段上蓋綜合開發(fā)公交停車樓項目。

城市軌道交通車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)存在諸多制約問題,針對土地獲取方式,開發(fā)模式,開發(fā)策略、建設(shè)時序等核心問題對上蓋物業(yè)開發(fā)的影響,提出了相應(yīng)的控制措施,軌道交通上蓋物業(yè)開發(fā)核心問題分析可為后續(xù)上蓋物業(yè)的設(shè)計、開發(fā)模式、流程提供參考.

快速發(fā)展的城市軌道交通建設(shè)與日益緊張的城市土地資源形成了矛盾,立足于“土地再生”的軌道交通車輛段上蓋物業(yè)綜合開發(fā)為城市發(fā)展帶來了新思路。結(jié)合上海軌道交通15號線元江路車輛段上蓋開發(fā),從規(guī)劃與方案兩方面,介紹和分析了土地利用、交通組織、控制條件、工程可實施性等問題,以期引起業(yè)內(nèi)的關(guān)注與討論。

以深圳地鐵1號線續(xù)建工程前海車輛段為例,對帶有物業(yè)開發(fā)的地鐵車輛段生產(chǎn)及輔助用房、蓋下大空間的通風(fēng)空調(diào)及防排煙設(shè)計進行了探討,并給出了設(shè)計做法,指出了有待繼續(xù)深入研究的問題。

北京地鐵9號線郭公莊車輛段定位為定修段,其上蓋一體化開發(fā)工程僅是將車輛段運用庫進行上蓋開發(fā)。針對以上工程特點,指出該段給排水系統(tǒng)(含消防系統(tǒng))在設(shè)計中須兼顧后期開發(fā)的工程難點,并對工程中的全段消防系統(tǒng)形式、運用庫消防系統(tǒng)設(shè)置方案、開發(fā)雨水系統(tǒng)設(shè)置方案和節(jié)能環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用進行重點闡述與分析。該工程的系統(tǒng)設(shè)置方案對類似工程的給排水及消防系統(tǒng)設(shè)計具有一定的參考意義。

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展,城市規(guī)模不斷擴大,很多城市均在發(fā)展地下軌道交通系統(tǒng),本文詳細(xì)闡述地鐵車輛段上蓋物業(yè)設(shè)計中,如何有效解決車輛段上蓋物業(yè)的交通組織、建筑消防、噪音防控等三個主要問題。為今后車輛段及其上蓋物業(yè)開發(fā)的設(shè)計方案提供借鑒。

深圳地鐵松崗車輛段上蓋物業(yè)建筑設(shè)計總承包 合格投標(biāo)報名人公示 深圳地鐵松崗車輛段上蓋物業(yè)建筑設(shè)計總承包（工程編號： 44030020110145040103）于2011年12月8日至15日在深圳市建設(shè)工 程交易服務(wù)中心發(fā)布招標(biāo)公告。投標(biāo)報名人深圳市華匯設(shè)計有限公司因 不具有房屋建筑工程設(shè)計甲級資質(zhì)，判定為不符合招標(biāo)公告中資質(zhì)的要 求?，F(xiàn)將合格投標(biāo)報名人公示如下： 1、深圳華森建筑與工程設(shè)計顧問有限公司 2、深圳市新城市規(guī)劃建筑設(shè)計有限公司 3、深圳市博藝建筑工程設(shè)計有限公司//北京城建設(shè)計研究院總院有 限責(zé)任公司 4、深圳市建筑設(shè)計研究總院有限公司 5、香港華藝設(shè)計顧問（深圳）有限公司//法國arepville公司 6、深圳市筑博工程設(shè)計有限公司//中國華西工程設(shè)計建設(shè)有限公司 7、深圳市市政設(shè)計研究有限公司//深圳市華陽國際工程設(shè)計有限公 司 任何單位或個人如

根據(jù)武漢市政府建設(shè)集約型社會的要求、土地彈性發(fā)展的使用理念,以及武漢市軌道交通"地鐵+物業(yè)"的建設(shè)理念,本方案利用青山車輛段優(yōu)越的區(qū)域位置和便利的長短途交通,進行上蓋和落地的綜合物業(yè)開發(fā)的嘗試。

深圳地鐵松崗車輛段上蓋物業(yè)建筑設(shè)計總承包 合格投標(biāo)報名人公示 深圳地鐵松崗車輛段上蓋物業(yè)建筑設(shè)計總承包（工程編號： 44030020110145040103）于2011年12月8日至15日在深圳市建設(shè)工 程交易服務(wù)中心發(fā)布招標(biāo)公告。投標(biāo)報名人深圳市華匯設(shè)計有限公司因 不具有房屋建筑工程設(shè)計甲級資質(zhì)，判定為不符合招標(biāo)公告中資質(zhì)的要 求?，F(xiàn)將合格投標(biāo)報名人公示如下： 1、深圳華森建筑與工程設(shè)計顧問有限公司 2、深圳市新城市規(guī)劃建筑設(shè)計有限公司 3、深圳市博藝建筑工程設(shè)計有限公司//北京城建設(shè)計研究院總院有 限責(zé)任公司 4、深圳市建筑設(shè)計研究總院有限公司 5、香港華藝設(shè)計顧問（深圳）有限公司//法國arepville公司 6、深圳市筑博工程設(shè)計有限公司//中國華西工程設(shè)計建設(shè)有限公司 7、深圳市市政設(shè)計研究有限公司//深圳市華陽國際工程設(shè)計有限公 司 任何單位或個人如

蘇州軌道交通2號線太平車輛段位于蘇州相城區(qū)北部，距京滬高鐵蘇州站約2公里．是城市未來外拓的發(fā)展方向之一，同時也是城市未來對外交通的樞紐之一。該項目正處于該地區(qū)的黃金地帶．經(jīng)過多方研究論證，屬于擁有軌道交通資源的上蓋物業(yè)．應(yīng)進行車輛段綜合開發(fā)．這種開發(fā)模式一方面可以規(guī)避車輛段單體建筑對該地區(qū)景觀的干擾，

針對軌道交通車輛段上蓋開發(fā)一體化建筑,論述了蓋上蓋下一體化建筑設(shè)計的基本構(gòu)成;重點闡述了車輛段上蓋開發(fā)一體化建筑設(shè)計中的蓋下車輛段與上蓋綜合開發(fā)的消防報警系統(tǒng)的設(shè)計理念及對兩者之間的管理關(guān)系進行梳理.以上海軌道交通17號線徐涇車輛段為例,為新時期軌道交通車輛段上蓋開發(fā)的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計提供思路.

結(jié)合已經(jīng)驗收開通的蘇州太平車輛段對于有上蓋開發(fā)車輛段的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(fas)的設(shè)計方案、消防控制室位置選擇、探測器選型、與線路火災(zāi)報警系統(tǒng)的關(guān)系、以及聯(lián)動功能的實現(xiàn)等問題進行了探討,對于國內(nèi)已經(jīng)建成項目的技術(shù)方案作了較全面的總結(jié),為未來有上蓋開發(fā)車輛段火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的設(shè)計提供了參考。

軌道交通車輛段是承擔(dān)車輛運用管理、整備保養(yǎng)、檢查維護的重要部門、針對軌道交通車輛段上蓋開發(fā)一體化建筑設(shè)計，論述了蓋上蓋下一體化建筑設(shè)計的基本構(gòu)成；重點研究實現(xiàn)車輛段上蓋開發(fā)一體化建筑設(shè)計的關(guān)鍵因素；結(jié)合上海軌道交通徐涇車輛段上蓋開發(fā)工程，系統(tǒng)闡述了建筑一體化設(shè)計過程。

根據(jù)城軌地鐵線路的建設(shè)需要，研制了車擋緩沖器，并進行了計算和試驗驗證。結(jié)果表明，研制的彈性膠泥車擋緩沖器能夠滿足運用需要。

在.net平臺下利用c#語言對autocad進行二次開發(fā),實現(xiàn)地鐵車輛段總圖設(shè)計中道岔、反向曲線、圍墻、交叉渡線等元素的自動繪制以及表格圖框的自動導(dǎo)入功能。該軟件已應(yīng)用于武漢三金潭車輛段工藝總圖的設(shè)計。應(yīng)用結(jié)果表明:程序運行穩(wěn)定,結(jié)果準(zhǔn)確可靠,提高了總圖設(shè)計效率。

結(jié)合列車的運行狀態(tài),提出了基于節(jié)能以及優(yōu)化相關(guān)工程條件的地鐵線路縱斷面設(shè)計方案,經(jīng)分析表明:在牽引狀態(tài)下,列車宜采用大坡度下坡以增加列車加速度,減少牽引距離及牽引能耗,同時使列車重力勢能轉(zhuǎn)換為列車動能;在制動狀態(tài)下,宜采用大坡度上坡以增加列車制動力,減少制動能耗以及制動距離,同時使列車動能轉(zhuǎn)換為重力勢能。

地鐵車輛段及綜合基地物業(yè)開發(fā)模式探析

本文通過總結(jié)幾年來廣州地鐵四號線接觸軌運行維護的經(jīng)驗，對四號線高架段接觸軌伸縮造成的接觸軌中心錨節(jié)偏移問題進行了討論，分析了其原因并提出了解決辦法，希望能為今后的接觸軌設(shè)計、運行維護提供參考意見。