地鐵通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)的節(jié)能控制——文章結(jié)合工程的實(shí)際應(yīng)用，以地鐵bas通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)為例，講述地鐵通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)的智能化節(jié)能控制技術(shù)。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 【摘要】簡(jiǎn)述了地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和設(shè)備控制模式 【關(guān)鍵詞】地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)控制模式 1概述 地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。根據(jù)使用場(chǎng)所 不同、標(biāo)準(zhǔn)不同又分為車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站設(shè)備管理用 房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。 1.1 開式系統(tǒng) 開式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械或“活塞效應(yīng)“的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外 界空氣冷卻車站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?5℃且 運(yùn)量較少的地鐵系統(tǒng)。 1.1.1 活塞通風(fēng) 當(dāng)列車的正面與隧道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于0.4時(shí)，由于列車在隧道 中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空 氣稀薄，形成負(fù)壓，由此產(chǎn)生空氣流動(dòng)。利用這種原理通風(fēng)，稱之為活塞效應(yīng)通 風(fēng)。 活塞風(fēng)量的大小與列車在隧道內(nèi)的阻塞比、列車行駛速度、列車行駛空氣阻力系

地鐵通風(fēng)空調(diào)的結(jié)構(gòu)和原理 (2)

地鐵通風(fēng)空調(diào)機(jī)房布置技巧——通風(fēng)空調(diào)機(jī)房在地鐵車站的機(jī)電用房中占了較大比重。通過對(duì)大量有代表性工程實(shí)例的分析，總結(jié)出空間共享、巧用邊角下料、各行其道、近水樓臺(tái)、斤斤計(jì)較、因地制宜等通風(fēng)空調(diào)機(jī)房布置技巧，可供建筑及通風(fēng)空調(diào)專業(yè)在工程設(shè)計(jì)中靈活采...

中鐵一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司 東莞市城市快速軌道交通r2線工程(東莞火車站～虎門火車站 段)車站設(shè)備安裝裝修工程第1標(biāo)段(2706標(biāo)） 通風(fēng)與空調(diào)專業(yè)作業(yè)指導(dǎo)書 編制單位：中鐵一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司 編制： 審核： 審批： 編制日期：2014年04月28日 目錄 一、施工準(zhǔn)備.......................................................1 二、施工流程.......................................................1 三、鍍鋅鋼板風(fēng)管的制作與安裝.......................................2 1、材料要求...................................................

地鐵通風(fēng)空調(diào)的結(jié)構(gòu)和原理

隨著城市的快速發(fā)展,交通已經(jīng)成為制約城市建設(shè)的一個(gè)重要因素。因此,地鐵作為一種方便快捷的城市公共交通工具,在國(guó)內(nèi)也已受到關(guān)注,越來越多的城市開始發(fā)展地鐵交通系統(tǒng)。地鐵尤其是地下線,處在相對(duì)封閉的地下空間里,必須通過通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)創(chuàng)造人工環(huán)境,以滿足列車、設(shè)備、人員和防災(zāi)的需要,可以說通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在地鐵中處于一個(gè)相對(duì)較重要的地位。

地鐵通風(fēng)空調(diào)及火災(zāi)運(yùn)行模式 【摘要】本文以地鐵通風(fēng)空調(diào)的概述為基礎(chǔ)，著重介紹了地鐵通風(fēng)空調(diào)正常 運(yùn)行模式和非正常運(yùn)行模式，以實(shí)際為出發(fā)點(diǎn)對(duì)地鐵車站通風(fēng)空調(diào)及防排煙設(shè)計(jì) 進(jìn)行了探討。 【關(guān)鍵詞】地鐵，通風(fēng)空調(diào)模式，火災(zāi) 一、前言 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)地鐵系統(tǒng)的要求也越來越高?，F(xiàn)如今，地 鐵通風(fēng)空調(diào)及火災(zāi)運(yùn)行中還存在很多問題急需解決，因此，我們要加強(qiáng)先進(jìn)設(shè)計(jì) 理論與先進(jìn)技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，不斷地進(jìn)行通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的改進(jìn)和探討，使地鐵 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)及防排煙的設(shè)計(jì)更加適用、安全、可靠與經(jīng)濟(jì)。 二、地鐵通風(fēng)空調(diào)的系統(tǒng)的組成 （1）車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng) 大系統(tǒng)：車站公共區(qū)（站廳、站臺(tái)）空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。 小系統(tǒng)：車站設(shè)備用房、管理用房空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。 水系統(tǒng):為大系統(tǒng)、小系統(tǒng)提供冷源的系統(tǒng)。 （2）隧道通風(fēng)系統(tǒng) tvf系統(tǒng)：區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng) 注：tvf：tunelventilatio

隨著沈陽地鐵一號(hào)線于2009年的開通，地鐵二號(hào)線也將于年底完工。地鐵的客運(yùn)量大、速度快、安全準(zhǔn)點(diǎn)以及舒適的特點(diǎn)日益顯現(xiàn)出來，并迅速得到了廣大市民的歡迎，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。市政府及地鐵總公司為實(shí)現(xiàn)沈陽市現(xiàn)代化大都市的目標(biāo)，以及盡快形成地鐵網(wǎng)絡(luò)，完善沈陽市的交通網(wǎng)絡(luò)，將在今后的幾年星迅速發(fā)展地鐵三號(hào)線以及四號(hào)線，以至更多線路。

結(jié)合工程的實(shí)際應(yīng)用,以地鐵通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)為例,講述地鐵通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)的智能化節(jié)能控制技術(shù)。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)——文章介紹了現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的要求。對(duì)地鐵空調(diào)系統(tǒng)室內(nèi)外空氣計(jì)算參數(shù)的確定、冷負(fù)荷構(gòu)成、冷負(fù)荷指標(biāo)的選取、冷負(fù)荷計(jì)算方法及通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成進(jìn)行了探討。

地鐵是現(xiàn)代化城市交通體系的重要組成部分,在很多大城市得到了大規(guī)模建設(shè)和發(fā)展。地鐵作為人們出行的常用交通工具,需要注意乘車環(huán)境的安全性和舒適性,因此,通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)顯得尤為重要。為了進(jìn)一步提升地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行性能,需要加強(qiáng)相關(guān)節(jié)能措施的探討。本文對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹,并探討了地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能措施。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能研究——地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗約占整個(gè)地鐵車站能耗的50％以上，因而減少通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗對(duì)地鐵車站節(jié)能十分重要。本文根據(jù)地鐵空調(diào)負(fù)荷的變化特點(diǎn)，對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)機(jī)采用變頻節(jié)能技術(shù)進(jìn)行了研究。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化新思路——作者結(jié)合多年地鐵設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)分析現(xiàn)代地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的各種模式，提出結(jié)合當(dāng)?shù)貧庀髼l件、運(yùn)力等具體情況，合理設(shè)計(jì)通風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)化思路，并給出各種系統(tǒng)模式的典型布置。

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)安裝是地鐵車站機(jī)電設(shè)備安裝中的主要部分,管線布置占據(jù)地鐵空間較大,是安裝的重要部分。結(jié)合安裝現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的情況,從中擇其典型問題給予介紹,提出施工配合過程中的一些解決問題原則和經(jīng)驗(yàn),可為今后地鐵車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)和其他車站機(jī)電設(shè)備安裝配合施工提供參考。

本文以提高系統(tǒng)的可靠性、控制的有效性、動(dòng)作的準(zhǔn)確性、運(yùn)營(yíng)維護(hù)的便利性為目的,從imcc角度分析研究智能化地鐵通風(fēng)空調(diào)電控系統(tǒng)方案設(shè)計(jì),探討了網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計(jì)、設(shè)備選型、二次回路設(shè)計(jì)、bas接口設(shè)計(jì)要求,有助于提高地鐵運(yùn)營(yíng)的智能化管理。

三幕墻開啟窗電動(dòng)執(zhí)行器: 1、幕墻電動(dòng)開啟窗執(zhí)行器的一般要求： 幕墻開啟窗的布置詳見幕墻的立面所示。 每個(gè)開啟窗采用鏈?zhǔn)诫姍C(jī)開啟。 電動(dòng)排煙開啟窗的窗扇安裝、電器布線，開窗器由幕墻系統(tǒng)施工單位負(fù)責(zé)，其中開窗器 由幕墻系統(tǒng)施工單位采購，并在廠家指導(dǎo)下提供安裝及最終調(diào)試；排煙窗的電路布線圖，開 窗器與控制箱間由幕墻系統(tǒng)公司根據(jù)廠家提供的原理圖繪出、設(shè)計(jì)方配合；排煙窗配電控制 箱以外的供電布線由總包單位負(fù)責(zé)，同時(shí)為排煙窗提供220vac/50hz不間斷電源；控制箱 與消防中心的聯(lián)系由消防系統(tǒng)公司提供接口，弱電施工單位完成。 電動(dòng)排煙窗的分組控制:投標(biāo)人可根據(jù)自己的產(chǎn)品特點(diǎn)以最經(jīng)濟(jì)的方案另行設(shè)計(jì)，待中標(biāo)后 深化設(shè)計(jì)時(shí)確認(rèn)。 產(chǎn)品應(yīng)取得國(guó)家消防部門的審核報(bào)告許可。 2、幕墻電動(dòng)開啟窗開窗器： 開窗器應(yīng)為鏈?zhǔn)诫姍C(jī)。 開窗器的工作電壓為24vdc或220vac

當(dāng)今，我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，交通行業(yè)也隨之蓬勃前進(jìn)發(fā)展。地鐵已成為現(xiàn)代各大城市不可或缺的交通工具，地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)作為整個(gè)地鐵系統(tǒng)的環(huán)境控制核心部分，擔(dān)負(fù)著重要的責(zé)任，在地鐵系統(tǒng)中占有重要的位置。本文將通過空調(diào)系統(tǒng)的施工問題進(jìn)行詳細(xì)的探討，以供相關(guān)人士參考。

地鐵作為當(dāng)前許多城市大力發(fā)展的公共交通工具,如何更好的發(fā)揮其作用,提升其環(huán)保性能,對(duì)地鐵系統(tǒng)中采用的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能措施進(jìn)行研究,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。筆者首先對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行分析,然后提出幾點(diǎn)節(jié)能措施,希望能促進(jìn)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能的水平上升。

1 通風(fēng)空調(diào)試題 單位：姓名：得分： 一、填空題（20分） 1、防排煙系統(tǒng)聯(lián)合試運(yùn)行與調(diào)試的結(jié)果風(fēng)量與正壓必須符合設(shè)計(jì)與消 防的規(guī)定。 2、空調(diào)水系統(tǒng)進(jìn)行水壓試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)工作壓力為0.6mpa，試驗(yàn)壓力應(yīng)為0.9mpa 3、復(fù)合材料風(fēng)管的覆面材料必須為不燃材料，內(nèi)部的絕熱材料應(yīng)為不燃或難 燃b1材料，且對(duì)人體無害的材料。 4、在風(fēng)管穿過需要封閉的防火、防暴的墻體或樓板時(shí)，應(yīng)設(shè)預(yù)埋管或防護(hù)套管，其鋼板 厚度不應(yīng)小于1.6mm。風(fēng)管與防護(hù)套管之間，應(yīng)用不燃且對(duì)人體無危害的柔性材料 封堵。 5、風(fēng)管接口的連接應(yīng)嚴(yán)密、牢固，風(fēng)管法蘭墊片厚度不應(yīng)小于3mm墊片不應(yīng)凸 入管內(nèi)，亦不應(yīng)突出法蘭外。 6、《通風(fēng)與空調(diào)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》規(guī)定，防火閥排煙閥（口）的安裝方向、位置 應(yīng)正確。防火分區(qū)隔墻兩側(cè)的防火閥，距墻表面不應(yīng)大于200㎜ 7、機(jī)械

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，城市化進(jìn)程的不斷加快，地鐵因其快捷、高速、舒適、載客量大和環(huán)保等特點(diǎn)，已成為解決城市交通壓力的重要手段，而地鐵大部分為地下工程，處在相對(duì)封閉的地下空間，必須通過通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為車站創(chuàng)造舒適環(huán)境，以滿足乘客、工作人員、設(shè)備、列車和防災(zāi)的需要。為此，本文針對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)中節(jié)能與降噪的優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了相關(guān)的分析，以供參考。

在地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中,傳統(tǒng)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)具有占地面積大、能耗高、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺點(diǎn),而采用蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)則可以有效解決傳統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)存在的問題.本文首先對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)蒸發(fā)冷凝技術(shù)進(jìn)行了介紹,然后以實(shí)際工程為例,對(duì)蒸發(fā)式冷凝技術(shù)的應(yīng)用效果進(jìn)行了分析.