地鐵通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)的節(jié)能控制——文章結(jié)合工程的實際應(yīng)用，以地鐵bas通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)為例，講述地鐵通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)的智能化節(jié)能控制技術(shù)。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 【摘要】簡述了地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和設(shè)備控制模式 【關(guān)鍵詞】地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)控制模式 1概述 地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。根據(jù)使用場所 不同、標準不同又分為車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站設(shè)備管理用 房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。 1.1 開式系統(tǒng) 開式系統(tǒng)是應(yīng)用機械或“活塞效應(yīng)“的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外 界空氣冷卻車站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?5℃且 運量較少的地鐵系統(tǒng)。 1.1.1 活塞通風(fēng) 當列車的正面與隧道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于0.4時，由于列車在隧道 中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空 氣稀薄，形成負壓，由此產(chǎn)生空氣流動。利用這種原理通風(fēng)，稱之為活塞效應(yīng)通 風(fēng)。 活塞風(fēng)量的大小與列車在隧道內(nèi)的阻塞比、列車行駛速度、列車行駛空氣阻力系

地鐵通風(fēng)空調(diào)的結(jié)構(gòu)和原理 (2)

地鐵通風(fēng)空調(diào)機房布置技巧——通風(fēng)空調(diào)機房在地鐵車站的機電用房中占了較大比重。通過對大量有代表性工程實例的分析，總結(jié)出空間共享、巧用邊角下料、各行其道、近水樓臺、斤斤計較、因地制宜等通風(fēng)空調(diào)機房布置技巧，可供建筑及通風(fēng)空調(diào)專業(yè)在工程設(shè)計中靈活采...

中鐵一局集團電務(wù)工程有限公司 東莞市城市快速軌道交通r2線工程(東莞火車站～虎門火車站 段)車站設(shè)備安裝裝修工程第1標段(2706標） 通風(fēng)與空調(diào)專業(yè)作業(yè)指導(dǎo)書 編制單位：中鐵一局集團電務(wù)工程有限公司 編制： 審核： 審批： 編制日期：2014年04月28日 目錄 一、施工準備.......................................................1 二、施工流程.......................................................1 三、鍍鋅鋼板風(fēng)管的制作與安裝.......................................2 1、材料要求...................................................

地鐵通風(fēng)空調(diào)的結(jié)構(gòu)和原理

隨著城市的快速發(fā)展,交通已經(jīng)成為制約城市建設(shè)的一個重要因素。因此,地鐵作為一種方便快捷的城市公共交通工具,在國內(nèi)也已受到關(guān)注,越來越多的城市開始發(fā)展地鐵交通系統(tǒng)。地鐵尤其是地下線,處在相對封閉的地下空間里,必須通過通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)創(chuàng)造人工環(huán)境,以滿足列車、設(shè)備、人員和防災(zāi)的需要,可以說通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在地鐵中處于一個相對較重要的地位。

地鐵通風(fēng)空調(diào)及火災(zāi)運行模式 【摘要】本文以地鐵通風(fēng)空調(diào)的概述為基礎(chǔ)，著重介紹了地鐵通風(fēng)空調(diào)正常 運行模式和非正常運行模式，以實際為出發(fā)點對地鐵車站通風(fēng)空調(diào)及防排煙設(shè)計 進行了探討。 【關(guān)鍵詞】地鐵，通風(fēng)空調(diào)模式，火災(zāi) 一、前言 隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對地鐵系統(tǒng)的要求也越來越高?，F(xiàn)如今，地 鐵通風(fēng)空調(diào)及火災(zāi)運行中還存在很多問題急需解決，因此，我們要加強先進設(shè)計 理論與先進技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，不斷地進行通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的改進和探討，使地鐵 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)及防排煙的設(shè)計更加適用、安全、可靠與經(jīng)濟。 二、地鐵通風(fēng)空調(diào)的系統(tǒng)的組成 （1）車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng) 大系統(tǒng)：車站公共區(qū)（站廳、站臺）空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。 小系統(tǒng)：車站設(shè)備用房、管理用房空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。 水系統(tǒng):為大系統(tǒng)、小系統(tǒng)提供冷源的系統(tǒng)。 （2）隧道通風(fēng)系統(tǒng) tvf系統(tǒng)：區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng) 注：tvf：tunelventilatio

隨著沈陽地鐵一號線于2009年的開通，地鐵二號線也將于年底完工。地鐵的客運量大、速度快、安全準點以及舒適的特點日益顯現(xiàn)出來，并迅速得到了廣大市民的歡迎，取得了巨大的經(jīng)濟和社會效益。市政府及地鐵總公司為實現(xiàn)沈陽市現(xiàn)代化大都市的目標，以及盡快形成地鐵網(wǎng)絡(luò)，完善沈陽市的交通網(wǎng)絡(luò)，將在今后的幾年星迅速發(fā)展地鐵三號線以及四號線，以至更多線路。

結(jié)合工程的實際應(yīng)用,以地鐵通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)為例,講述地鐵通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)的智能化節(jié)能控制技術(shù)。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計特點——文章介紹了現(xiàn)行國家標準對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的要求。對地鐵空調(diào)系統(tǒng)室內(nèi)外空氣計算參數(shù)的確定、冷負荷構(gòu)成、冷負荷指標的選取、冷負荷計算方法及通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成進行了探討。

地鐵是現(xiàn)代化城市交通體系的重要組成部分,在很多大城市得到了大規(guī)模建設(shè)和發(fā)展。地鐵作為人們出行的常用交通工具,需要注意乘車環(huán)境的安全性和舒適性,因此,通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)顯得尤為重要。為了進一步提升地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運行性能,需要加強相關(guān)節(jié)能措施的探討。本文對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能進行了簡單介紹,并探討了地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能措施。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能研究——地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗約占整個地鐵車站能耗的50％以上，因而減少通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗對地鐵車站節(jié)能十分重要。本文根據(jù)地鐵空調(diào)負荷的變化特點，對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)機采用變頻節(jié)能技術(shù)進行了研究。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化新思路——作者結(jié)合多年地鐵設(shè)計經(jīng)驗，總結(jié)分析現(xiàn)代地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的各種模式，提出結(jié)合當?shù)貧庀髼l件、運力等具體情況，合理設(shè)計通風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)化思路，并給出各種系統(tǒng)模式的典型布置。

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)安裝是地鐵車站機電設(shè)備安裝中的主要部分,管線布置占據(jù)地鐵空間較大,是安裝的重要部分。結(jié)合安裝現(xiàn)場出現(xiàn)的情況,從中擇其典型問題給予介紹,提出施工配合過程中的一些解決問題原則和經(jīng)驗,可為今后地鐵車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)計和其他車站機電設(shè)備安裝配合施工提供參考。

本文以提高系統(tǒng)的可靠性、控制的有效性、動作的準確性、運營維護的便利性為目的,從imcc角度分析研究智能化地鐵通風(fēng)空調(diào)電控系統(tǒng)方案設(shè)計,探討了網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計、設(shè)備選型、二次回路設(shè)計、bas接口設(shè)計要求,有助于提高地鐵運營的智能化管理。

三幕墻開啟窗電動執(zhí)行器: 1、幕墻電動開啟窗執(zhí)行器的一般要求： 幕墻開啟窗的布置詳見幕墻的立面所示。 每個開啟窗采用鏈式電機開啟。 電動排煙開啟窗的窗扇安裝、電器布線，開窗器由幕墻系統(tǒng)施工單位負責(zé)，其中開窗器 由幕墻系統(tǒng)施工單位采購，并在廠家指導(dǎo)下提供安裝及最終調(diào)試；排煙窗的電路布線圖，開 窗器與控制箱間由幕墻系統(tǒng)公司根據(jù)廠家提供的原理圖繪出、設(shè)計方配合；排煙窗配電控制 箱以外的供電布線由總包單位負責(zé)，同時為排煙窗提供220vac/50hz不間斷電源；控制箱 與消防中心的聯(lián)系由消防系統(tǒng)公司提供接口，弱電施工單位完成。 電動排煙窗的分組控制:投標人可根據(jù)自己的產(chǎn)品特點以最經(jīng)濟的方案另行設(shè)計，待中標后 深化設(shè)計時確認。 產(chǎn)品應(yīng)取得國家消防部門的審核報告許可。 2、幕墻電動開啟窗開窗器： 開窗器應(yīng)為鏈式電機。 開窗器的工作電壓為24vdc或220vac

隨著我國經(jīng)濟的快速增長，城市化進程的不斷加快，地鐵因其快捷、高速、舒適、載客量大和環(huán)保等特點，已成為解決城市交通壓力的重要手段，而地鐵大部分為地下工程，處在相對封閉的地下空間，必須通過通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為車站創(chuàng)造舒適環(huán)境，以滿足乘客、工作人員、設(shè)備、列車和防災(zāi)的需要。為此，本文針對地鐵通風(fēng)空調(diào)中節(jié)能與降噪的優(yōu)化設(shè)計進行了相關(guān)的分析，以供參考。

在地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中,傳統(tǒng)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)具有占地面積大、能耗高、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺點,而采用蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)則可以有效解決傳統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)存在的問題.本文首先對地鐵通風(fēng)空調(diào)蒸發(fā)冷凝技術(shù)進行了介紹,然后以實際工程為例,對蒸發(fā)式冷凝技術(shù)的應(yīng)用效果進行了分析.

介紹蒸發(fā)冷卻空調(diào)的基本原理,從對蒸發(fā)冷卻技術(shù)的一些誤解和安全、健康、節(jié)能方面論述蒸發(fā)冷卻新風(fēng)空調(diào)集成系統(tǒng)的優(yōu)點,以及在蒸發(fā)冷卻空調(diào)中的技術(shù)難點提出的可行性分析。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)消聲降噪分析與設(shè)備應(yīng)用——文章針對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成及設(shè)備組成，結(jié)合現(xiàn)場實測資料，分析地鐵主要噪聲源和降噪消聲設(shè)備的選擇。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)智能化控制與節(jié)能研究——在地鐵系統(tǒng)的日常運行中，環(huán)控系統(tǒng)能耗占到地鐵系統(tǒng)能耗的40%以上。降低地鐵環(huán)控系統(tǒng)的能耗，可以節(jié)約能源，降低運行成本。