針對地鐵屏蔽門系統(tǒng)車站,給出構(gòu)成車站內(nèi)公共區(qū)空調(diào)負荷的組成要素,分析影響車站公共區(qū)空調(diào)負荷計算的關(guān)鍵因素。同時,給出目前公共區(qū)風量計算的不同方法及其相關(guān)比較,并結(jié)合日益提高的衛(wèi)生學(xué)要求,針對車站公共區(qū)新風量的選擇,提出相應(yīng)的選擇方案。通過分析探討,得出一些結(jié)論,以期對類似工程具有參考價值。

現(xiàn)階段正處于我國現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵時期,無論是從經(jīng)濟發(fā)展上,還是從城市化進程上來看都取得了可喜的成績,隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展及城市功能建設(shè)的日趨完善,越來越多的人口涌入城市,這就導(dǎo)致了現(xiàn)階段我國各大城市都出現(xiàn)了交通擁堵的現(xiàn)象,同時也是現(xiàn)階段城市交通所面臨的重要挑戰(zhàn)之一,而城市軌道交通技術(shù)的快速發(fā)展與完善,再加上政府的正確引導(dǎo),就可以有效的改善大城市交通擁擠的現(xiàn)象。本文就是以此為背景對地鐵系統(tǒng)中的重要組成部分——屏蔽門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、及組成結(jié)構(gòu)的功能進行研究、分析和總結(jié)。

本文介紹了地鐵屏蔽門系統(tǒng)的組成,分析了屏蔽門系統(tǒng)既要防雷接地又要絕緣等電位安裝的原因,提出了屏蔽門系統(tǒng)絕緣安裝的方法以及具體的防雷措施,并闡述了屏蔽門系統(tǒng)的防雷措施與絕緣安裝在保障地鐵安全運行上的關(guān)聯(lián)性。為從事地鐵工程設(shè)計與施工的專業(yè)人員提供了參考,同時為地鐵防雷裝置的檢測提供了依據(jù)。

在現(xiàn)代社會中,乘客對城市軌道交通的服務(wù)水平要求不斷提高,對車站的乘車安全、車站環(huán)境、節(jié)能等方面的要求也在相應(yīng)的不斷提高。屏蔽門系統(tǒng)就是在這種環(huán)境下出現(xiàn)的。屏蔽門系統(tǒng)是設(shè)置在城市軌道交通車站站臺邊緣的一種安全裝置,它將列車與車站站臺候車區(qū)域隔離開來,在列車到達和出發(fā)時可自動開啟和關(guān)閉,為乘客營造了一個安全、舒適的候車環(huán)境。同時,地鐵屏蔽門與列車之間存在的間隙是屏蔽門系統(tǒng)中的一個不安全因素。為了消除這個安全隱患,保護裝置也應(yīng)運而生。

本文簡單介紹了地鐵屏蔽門系統(tǒng)中門控單元的組成及功能,實現(xiàn)控制的硬件配置和電氣接線原理,并給出了軟件實現(xiàn)的邏輯框圖。

為保證乘客安全,安裝屏蔽門的地鐵車站站臺須設(shè)置一定寬度的絕緣層。分析了目前國內(nèi)軌道交通屏蔽門系統(tǒng)采用的絕緣層方案,指出既有絕緣層方案的不足。介紹了一種新型的屏蔽門絕緣層方案——整體復(fù)合絕緣層方案,及其所采用的絕緣結(jié)構(gòu)、材料、施工工藝等,并與既有絕緣層方案進行比較;對整體復(fù)合絕緣層方案在施工過程中應(yīng)注意的問題進行了說明。

屏蔽門系統(tǒng)與信號、綜合監(jiān)控、土建、乘客信息系統(tǒng)、低壓動力照明、車輛、軌道、限界、裝修等專業(yè)存在著諸多邏輯、建設(shè)與物理接口。通過對杭州地鐵1、2號線屏蔽門系統(tǒng)設(shè)計與施工中所遇到的各種問題的總結(jié)與剖析,著重探討了屏蔽門系統(tǒng)與信號、綜合監(jiān)控、土建之間的接口關(guān)系。

屏蔽門的運行狀態(tài)直接關(guān)系到地鐵車輛的正常運行與乘客的人身安全.針對地鐵屏蔽門的結(jié)構(gòu)特點以及對相關(guān)培訓(xùn)中虛擬現(xiàn)實技術(shù)的需要,采用了虛擬現(xiàn)實技術(shù)、多媒體信息技術(shù)、以及計算機仿真,設(shè)計開發(fā)了地鐵屏蔽門虛擬仿真系統(tǒng).本系統(tǒng)詳細介紹了屏蔽門的相關(guān)理論知識、技術(shù)參數(shù)、標準配置、結(jié)構(gòu)特點、裝配要求以及檢修要求等內(nèi)容.有效的打破了使用工程圖、裝配工藝文件等傳統(tǒng)形式進行檢修或裝配的局限,使用戶能快速、清晰和準確理解屏蔽門的結(jié)構(gòu)、功能、裝配要求、日常維護以及檢修等相關(guān)要求.該系統(tǒng)可以輔助地鐵相關(guān)工作人員的的技術(shù)培訓(xùn)和中高職院校學(xué)生的知識技能學(xué)習.

本文介紹了軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)與車站建筑的接口、軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)安裝基準、軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)與列車間的等電位連接及站臺絕緣層設(shè)置、屏蔽門系統(tǒng)與車輛的接口技術(shù)要求及實施方法,供軌道交通站臺屏蔽門設(shè)計、監(jiān)理、施工管理人員參考。

介紹了廣州市地鐵珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)屏蔽系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成,分析了其與有人駕駛線路屏蔽門系統(tǒng)的異同,同時說明了驗收時應(yīng)注意的事項。

在分析了地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)研究的重要性和必要性后，結(jié)合筆者實際設(shè)計工作經(jīng)驗，對地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)供電方案進行認真探討。對地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)的電氣隔離和保護設(shè)計方案進行了認真分析研究。

奧的斯屏蔽門系統(tǒng)將服務(wù)于深圳地鐵

介紹了國內(nèi)外地鐵站臺屏蔽門的情況,說明其對乘車安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價比及屏蔽門的類型和結(jié)構(gòu),得出了安裝屏蔽門是必要可行的。

站臺屏蔽門系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設(shè)施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時有發(fā)生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測技術(shù)來改進現(xiàn)有屏蔽門探測系統(tǒng),以提升屏蔽門探測系統(tǒng)的準確性從而精確控制開關(guān)門過程,減少當前地鐵屏蔽門系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。

在軌道交通事業(yè)的深化發(fā)展下，地鐵成為人們出行的一個重要工具，但是從發(fā)展實際情況來看，軌道交通車站臺安全事故多發(fā)，且軌道交通運行能耗大。地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)和站臺土建結(jié)構(gòu)的融合有效解決了軌道交通安全問題。因而，屏蔽門控制系統(tǒng)在地鐵建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。為此，文章在闡述地鐵屏蔽門制動控制系統(tǒng)組成和總體布局的基礎(chǔ)上，具體分析地鐵屏蔽門制動控制系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)計。

在網(wǎng)絡(luò)化運行的軌道交通系統(tǒng)中,屏蔽門系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)都在整個地鐵運營中起著舉足輕重的作用.本文在介紹屏蔽門系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,著重探討了它們之間如何通過接口進行銜接,重點對接口協(xié)議、接口設(shè)計提出了可行性解決方案.

基于廣州地鐵1、2號線屏蔽門系統(tǒng)工程,分析、介紹了由車載和軌旁設(shè)備支持實施的lzb連續(xù)自動列車控制系統(tǒng)的控制和監(jiān)督功能,從安全、合理的角度綜述了信號系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)之間的接口控制關(guān)系。

由于地鐵屏蔽門與列車車體間隙的客觀存在，某些特殊情況下可能導(dǎo)致乘客夾在該間隙中造成傷亡事故，本文就成都地鐵1號線現(xiàn)狀對屏蔽門與列車間的間隙進行了詳細分析，并對減少該間隙所采用的幾種安全防護措施從原理、設(shè)置方式及實際效果等方面進行了闡述。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 地鐵屏蔽門安裝前的設(shè)計測量實施 陳年青,陳文超,?！≈?(南京市測繪勘察研究院有限公司,南京　210008) 摘要:上海地鐵一號線屏蔽門設(shè)計工程的測量共有12個站臺,每個站臺采用獨立坐標系,用威特 n3水準儀聯(lián)測起算水準點,用徠卡tc2003全站儀聯(lián)測起算平面點。用徠卡tc2003采集各特征點, 采用不量儀器高,固定棱鏡高的方法推算各特征點的高程;采用徠卡公司定做的標桿測量鐵軌,利 用徠卡測距儀測量多個距離進行檢測。 關(guān)鍵詞:地鐵屏蔽門;徠卡tc2003全站儀;n3水準儀 中圖分類號:p258文獻標識碼:

著重介紹了地鐵屏蔽門系統(tǒng)工程中立柱頂部伸縮裝置的構(gòu)造

軌道交通客流高峰時,地下車站站臺屏蔽門與列車之間的間隙如果不當,往往會對乘客的安全產(chǎn)生影響。通過介紹屏蔽門限界確定方法,分析了屏蔽門與列車間隙產(chǎn)生的原因,提出了幾種調(diào)整間隙的方法和輔助安全措施,并對各種方法的特點加以總結(jié)。

以華東某一城市地鐵工程為例,對三種活塞風道設(shè)置形式進行了數(shù)值模擬分析,對比了不同活塞風道方案下的通風效率,結(jié)合經(jīng)濟性分析總結(jié)了影響活塞風道方案的因素。