為確保北京地鐵4、5、10號(hào)線的防水混凝土質(zhì)量以及高架橋箱梁混凝土的質(zhì)量,除了采取有效的技術(shù)措施外,還運(yùn)用有效的過程管理手段,對(duì)混凝土實(shí)行全過程質(zhì)量管理,使混凝土的早期裂縫得到了有效控制,達(dá)到了較為理想的效果。本文較詳細(xì)地闡述了北京地鐵工程現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)早期裂縫控制的技術(shù)路線、混凝土的選材原則和配合比設(shè)計(jì)原則及過程管理手段。

針對(duì)寧波軌道交通工程對(duì)混凝土自防水要求較高的特點(diǎn),提出自防水混凝土的設(shè)計(jì)原則,確定配合比關(guān)鍵參數(shù)選取要求,并進(jìn)一步對(duì)比研究粉煤灰、粉煤灰和礦粉復(fù)摻、膨脹劑、抗裂防水劑以及抗裂密實(shí)劑等多種因素對(duì)混凝土工作性能、抗?jié)B性能和抗裂性能的影響,優(yōu)選出適合自防水混凝土的摻合料和功能組份。

1 混凝土短軌枕式整體道床施工工藝及其 改進(jìn) 摘要通過對(duì)混凝土短軌枕式整體道床的施工方法總 結(jié),改進(jìn)了混凝土灌注過程中存在的不足之處,設(shè)計(jì)出一種一 次性澆注混凝土道床、不設(shè)邊模板、一次性鋼軌鋪設(shè)的施工 工藝。該工藝在保證較高工程質(zhì)量和施工安全的情況下,能有 效地降低作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度,較大幅度地提高施工進(jìn)度;同時(shí) 在復(fù)雜環(huán)境中具有更廣的適用性。關(guān)鍵詞地鐵,短軌枕式, 整體道床,施工工藝 國際上,地鐵隧道內(nèi)的線路構(gòu)造大多采用整體道床及無 縫線路。常用的整體道床有短軌枕式,長軌枕式,以后又發(fā)展 有整體灌注式、承軌臺(tái)式、浮置板和軌道板等多種型式。其 中短軌枕式整體道床的施工工藝經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)積累,已有 多種。合理地選擇和改進(jìn)施工工藝,揚(yáng)長避短,可縮短施工工 期并能節(jié)約工程造價(jià)。本文通過對(duì)短軌枕式整體道床施工方 法的總結(jié),改進(jìn)了混凝土灌注過程中存在的不足,

通過對(duì)混凝土短軌枕式整體道床的施工方法總結(jié),改進(jìn)了混凝土灌注過程中存在的不足之處,設(shè)計(jì)出一種一次性澆注混凝土道床、不設(shè)邊模板、一次性鋼軌鋪設(shè)的施工工藝。該工藝在保證較高工程質(zhì)量和施工安全的情況下,能有效地降低作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度,較大幅度地提高施工進(jìn)度;同時(shí)在復(fù)雜環(huán)境中具有更廣的適用性。

混凝土短軌枕式整體道床施工工藝及其改進(jìn)

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軌道交通*號(hào)線土建工程*標(biāo)試驗(yàn)檢測(cè)方案 1 試驗(yàn)檢測(cè)方案 1.工程概況 1.1明挖車站+盾構(gòu)區(qū)間，共計(jì)2站3區(qū)間，包含***車站站、***車站站～88站區(qū)間、66 站～太湖路站區(qū)間、2#車站、***車站站～2#車站區(qū)間、中路與##大道貫通工程。 1.2***車站站位于二環(huán)路與門路之間的大道路口，車站偏大道路東側(cè)設(shè)置。本站為地下二 層島式車站，結(jié)構(gòu)形式為雙層雙跨矩形框架結(jié)構(gòu),總長為200米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.9米， 頂板覆土約3米，底板埋深約16.5m。車站總建筑面積為12125.89m2;主體建筑面積 8380.32m2，車站附屬建筑面積為3745.57m2；其中風(fēng)道面積1286.02m2，出入口通道 面積1917.66m2,附屬、風(fēng)亭面積為541.89m2。 1.32#車站位于33大道與中路交叉口下方，車站

闡述了一井定向、兩井定向和傳遞高程測(cè)量等較為常用聯(lián)系測(cè)量方法的基本原理和技術(shù)要點(diǎn),并結(jié)合寧波地鐵工程實(shí)例,介紹了各聯(lián)系測(cè)量方法在應(yīng)用和實(shí)施過程中的注意事項(xiàng),旨在提高地鐵建設(shè)過程中的測(cè)量精度。

地鐵工程施工方法 經(jīng)過近40年的發(fā)展，我國地鐵修建方法已由最初單一的明挖法 發(fā)展到現(xiàn)在的明挖、暗挖、淺埋暗挖、盾構(gòu)法等多種方法并存，施工 技術(shù)不斷發(fā)展提高，已初步形成了專門的學(xué)科體系。 1.明挖法：通常在地面條件允許的情況下，

地鐵工程主要施工方法——主要內(nèi)容一、概述二、明挖法三、蓋挖法四、淺埋暗挖法五、盾構(gòu)法六、輔助工法七、施工監(jiān)測(cè)八、結(jié)束語、

混凝土抗?jié)B試驗(yàn)方法

實(shí)用文檔 . 混凝土抗?jié)B性試驗(yàn)方法t0528----94 目的和適用范圍： 主要用于檢測(cè)混凝土硬化后的防水性能以測(cè)定其抗?jié)B標(biāo)號(hào)。 試件制備 每組試件為六個(gè)，如用人工插搗成型時(shí)，分兩層裝入混凝土拌合物，每層插 搗25次，在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)護(hù)，如結(jié)合工程需要，則在澆筑地點(diǎn)制作，每單位工 程制件不少于兩組，其中至少一組應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)護(hù)，其余試件與構(gòu)件相同條 件下養(yǎng)護(hù)，試塊養(yǎng)護(hù)期不少于28d，不超過90d。 試件成型后24h拆模，用鋼絲刷刷凈兩端面水泥漿膜，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)齡期為28d。 試驗(yàn)步驟： 試件到期后取出，擦干表面，用鋼絲刷刷凈兩端面，待表面干燥后，在試件 側(cè)面滾涂一層溶化的密封材料（黃油摻滑石粉）裝入抗?jié)B儀上進(jìn)行試驗(yàn)。 如在試驗(yàn)中，水從試件周邊滲出，說明密封不好，要重新密封。 試驗(yàn)時(shí)，水壓從0.2mpa開始，每隔8h增加水壓0.1mpa,并隨時(shí)注意觀察試 件端面情況

水泥細(xì)度檢驗(yàn)方法 2007-1-2123:09:54 水泥品質(zhì)試驗(yàn) 水泥細(xì)度檢驗(yàn)方法 一、目的和適用范圍 本方法規(guī)定了用80um檢驗(yàn)水泥細(xì)度的測(cè)試方法。 本方法適用于硅酸鹽水泥、普通水泥、礦渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥以及指定采用本標(biāo)準(zhǔn)的其 他品種水泥。 二、儀器設(shè)備 試驗(yàn)篩，負(fù)壓篩分析儀，水篩架和噴頭 三、試驗(yàn)步驟 1、負(fù)壓篩法 1）篩分析前，應(yīng)把負(fù)壓篩放在篩座上，蓋上篩蓋，接通電源，檢查控制系統(tǒng)，調(diào)節(jié)負(fù)壓至4000-6000pa 范圍內(nèi)。 2）稱取試樣25g，置于潔凈的負(fù)壓篩中，蓋上篩蓋，放在篩座上，開動(dòng)篩分析儀連續(xù)篩析2min，在此 期間如有試樣附著在篩蓋上，可輕輕地敲擊，使試樣落下。篩畢，用天平稱量篩余物。 3）當(dāng)工作負(fù)壓小于4000pa時(shí)，應(yīng)清理吸塵器內(nèi)水泥，使負(fù)壓恢復(fù)正常。 2、水篩法 1）篩分析前，使水中無泥、砂，調(diào)整好水壓及水篩架的位置，使其能正常運(yùn)

精心整理 ?混凝土抗裂性試驗(yàn)方法（圓環(huán)約束試件法） 1適用范圍 本方法通過考察受約束的混凝土圓環(huán)試件在規(guī)定的養(yǎng)護(hù)條件下的開裂趨勢(shì)來評(píng)價(jià)混凝土的抗裂性。本方法也可用 于評(píng)價(jià)影響混凝土開裂趨勢(shì)的各種變量，如不同的水泥品種、摻和料、外加劑及其摻量和水灰比（水膠比）等。 本方法經(jīng)過改進(jìn)，也可用以評(píng)價(jià)其他影響混凝土開裂的因素，例如：養(yǎng)護(hù)時(shí)間、養(yǎng)護(hù)方法、蒸發(fā)速率和溫度等。 此外，試件的尺寸及養(yǎng)護(hù)條件也可以根據(jù)具體情況改變。 2試件制備 試件標(biāo)準(zhǔn)模具見圖1.0.2，包括內(nèi)環(huán)、外環(huán)和底座，澆筑成的試件尺寸為：內(nèi)徑305mm，外徑425mm（即壁厚 60mm），高度100mm。每組圓環(huán)試件至少澆注2個(gè)。經(jīng)振動(dòng)成型后養(yǎng)護(hù)一定時(shí)間，拆去外模，將試件連同模 具內(nèi)環(huán)一起移入養(yǎng)護(hù)室或置于規(guī)定溫度、濕度的環(huán)境中。 ???試件模具示意圖 3?試驗(yàn) 試驗(yàn)前可在試件外側(cè)面粘貼應(yīng)變片，用來記錄試件收

水泥細(xì)度檢驗(yàn)方法 水泥品質(zhì)試驗(yàn) 水泥細(xì)度檢驗(yàn)方法 一、目的和適用范圍 本方法規(guī)定了用80um檢驗(yàn)水泥細(xì)度的測(cè)試方法。 本方法適用于硅酸鹽水泥、普通水泥、礦渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥以及指定采 用本標(biāo)準(zhǔn)的其他品種水泥。 二、儀器設(shè)備 試驗(yàn)篩，負(fù)壓篩分析儀，水篩架和噴頭 三、試驗(yàn)步驟 1、負(fù)壓篩法 1）篩分析前，應(yīng)把負(fù)壓篩放在篩座上，蓋上篩蓋，接通電源，檢查控制系統(tǒng)，調(diào)節(jié)負(fù) 壓至4000-6000pa范圍內(nèi)。 2）稱取試樣25g，置于潔凈的負(fù)壓篩中，蓋上篩蓋，放在篩座上，開動(dòng)篩分析儀連續(xù) 篩析2min，在此期間如有試樣附著在篩蓋上，可輕輕地敲擊，使試樣落下。篩畢，用天平 稱量篩余物。 3）當(dāng)工作負(fù)壓小于4000pa時(shí)，應(yīng)清理吸塵器內(nèi)水泥，使負(fù)壓恢復(fù)正常。 2、水篩法 1）篩分析前，使水中無泥、砂，調(diào)整好水壓及水篩架的位置，使其能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。噴頭 底面和篩網(wǎng)之間距離為35－75m

混凝土試驗(yàn)方法ppt課件

1混凝土抗?jié)B透性試驗(yàn)方法 1.1透水法 根據(jù)測(cè)量流過試樣的介質(zhì)，而改變?nèi)萜鲀?nèi)壓力，保持試樣兩端保持恒定的壓力差，再測(cè)定在 規(guī)定的時(shí)間內(nèi)流過介質(zhì)的量，從而測(cè)定混凝土試塊的抗?jié)B性能。 穩(wěn)定流動(dòng)法是常用的透水法之一，該方法主要用于測(cè)量具有較高滲透性的混凝土試塊，其主 要是測(cè)量流過混凝土試塊的液體的流量、流速，例如測(cè)定齡期較短、強(qiáng)度不高的混凝土；采 用該方法根據(jù)達(dá)西定律來確定混凝土試塊的滲透系數(shù)kf，測(cè)定滲透系數(shù)公式： 其中：kf為流動(dòng)法測(cè)量的滲透系數(shù)；u為測(cè)試液體的粘度；q為液體的流量；a為液體穿過 試件的截面積；t為穿越試件的時(shí)間；d為試件高度；h為水頭高度。 1.2氯離子滲透法 研究表明，混凝土抵抗氯化物滲透性能好，則可以表明混凝土抗水和抗氣體滲透性好。 1.2.1氯離子滲透法 在采用氯離子滲透法測(cè)試混凝土試塊的滲透性時(shí)，需要將混凝土試塊浸泡在一定濃度的

地鐵工程混凝土開裂原因及綜合防治 【摘要】地鐵工程混凝土結(jié)構(gòu)開裂主要是受兩類荷載的作用，影響其開裂的因素主要有材 料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、環(huán)境條件等四個(gè)方面?；谶@四方面的影響因素，提出一套 分別從選材、施工及設(shè)計(jì)三個(gè)方面統(tǒng)籌兼顧的綜合防治思路。 【關(guān)鍵詞】地鐵；混凝土；開裂；防治

商品混凝土是地鐵工程建設(shè)結(jié)構(gòu)部份的主要建筑材料。商品混凝土的質(zhì)量是否合格,直接影響到工程的結(jié)構(gòu)質(zhì)量。在商品混凝土供應(yīng)過程中,供應(yīng)商與承包商

地鐵工程施工過程中出現(xiàn)的混凝土裂縫能否得到良好的控制，影響施工質(zhì)量、施工進(jìn)度,乃至地鐵將來能否有良好的安全性能和使用壽命長短的一個(gè)重要因素。本文通過工程實(shí)例對(duì)大體積混凝土裂縫控制措施進(jìn)行了探討。

穿墻套管試驗(yàn)方法的探討 摘要通過對(duì)穿墻套管進(jìn)行反接線法測(cè)量介質(zhì)損耗角正切值和電容量，判斷 末屏接地是否良好，減少事故發(fā)生。 關(guān)鍵詞穿墻套管；介質(zhì)損耗角正切值和電容量；反接線；接地 0引言 穿墻套管是電力系統(tǒng)中廣泛使用的一種重要電器，它的作用是使高壓導(dǎo)線安 全地穿過接地墻壁，從而與其他設(shè)備相連接。因此，它既具有絕緣的作用，又有 機(jī)械上的固定作用。 穿墻套管在運(yùn)行中的工作條件非常惡劣，所以常常因?yàn)榻^緣的劣化而造成損 壞，導(dǎo)致發(fā)生電網(wǎng)事故，因此，在交接試驗(yàn)和預(yù)防性試驗(yàn)過程中，對(duì)穿墻套管的 試驗(yàn)必不可少。 穿墻套管的試驗(yàn)項(xiàng)目一般有：測(cè)量絕緣電阻；測(cè)量20kv及以上非純瓷套管 的介質(zhì)損耗角正切值和電容量；交流耐壓試驗(yàn)；絕緣油試驗(yàn)或sf6氣體的試驗(yàn) 等。 1原因分析 1.1內(nèi)部結(jié)構(gòu) 電容式穿墻套管利用電容分壓原理調(diào)整電場(chǎng)，使導(dǎo)電管的徑向和軸向電場(chǎng)分 布更均勻，保證了設(shè)備的局部放電

.. 試驗(yàn)檢測(cè)方案 1.工程概況 1.1明挖車站+盾構(gòu)區(qū)間.共計(jì)2站3區(qū)間.包含***車站站、***車站站～88站區(qū)間、66站～ 太湖路站區(qū)間、2#車站、***車站站～2#車站區(qū)間、中路與##大道貫通工程。 1.2***車站站位于二環(huán)路與門路之間的大道路口.車站偏大道路東側(cè)設(shè)置。本站為地下二層 島式車站.結(jié)構(gòu)形式為雙層雙跨矩形框架結(jié)構(gòu),總長為200米.標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.9米.頂板 覆土約3米.底板埋深約16.5m。車站總建筑面積為12125.89m2;主體建筑面積 8380.32m2.車站附屬建筑面積為3745.57m2；其中風(fēng)道面積1286.02m2.出入口通道 面積1917.66m2,附屬、風(fēng)亭面積為541.89m2。 1.32#車站位于33大道與中路交叉口下方.車站垂直33大道東西