大直徑盾構(gòu)施工對(duì)地鐵暗挖風(fēng)道影響分析 摘要：在地鐵建設(shè)中，盾構(gòu)直接穿越車(chē)站暗挖風(fēng)道施工越來(lái)越受到關(guān)注。以北京地鐵14號(hào)線試驗(yàn)段工程 的高家園站為背景，基于“土–結(jié)構(gòu)”相互作用原理，采用三維有限元法，模擬了外徑10m的大直徑土壓平 衡盾構(gòu)穿越車(chē)站暗挖風(fēng)道的施工過(guò)程，獲得了風(fēng)道的空間位移和應(yīng)力，進(jìn)而分析了大直徑盾構(gòu)施工對(duì)風(fēng)道 的變形和應(yīng)力的影響。研究表明：大直徑土壓平衡盾構(gòu)穿越暗挖風(fēng)道的施工過(guò)程中，風(fēng)道的變形主要集中 在環(huán)梁上且最大變形發(fā)生在環(huán)梁的頂部，左、右環(huán)梁的變形主要是在盾構(gòu)穿越風(fēng)道前、后完成的；風(fēng)道的 最大應(yīng)力也發(fā)生在環(huán)梁上，左、右環(huán)梁的應(yīng)力在盾構(gòu)穿越風(fēng)道過(guò)程中發(fā)生急劇的變化；土倉(cāng)壓力的增大， 對(duì)左環(huán)梁的變形和應(yīng)力影響均較風(fēng)道其他位置的大。在設(shè)計(jì)中，建議對(duì)暗挖風(fēng)道的環(huán)梁部位進(jìn)行加強(qiáng)處理； 而在施工中，建議適時(shí)調(diào)整土倉(cāng)壓力，以保證風(fēng)道的安全。 關(guān)鍵詞：大直徑盾

在地鐵建設(shè)中,盾構(gòu)直接穿越車(chē)站暗挖風(fēng)道施工越來(lái)越受到關(guān)注。以北京地鐵14號(hào)線試驗(yàn)段工程的高家園站為背景,基于\"土–結(jié)構(gòu)\"相互作用原理,采用三維有限元法,模擬了外徑10m的大直徑土壓平衡盾構(gòu)穿越車(chē)站暗挖風(fēng)道的施工過(guò)程,獲得了風(fēng)道的空間位移和應(yīng)力,進(jìn)而分析了大直徑盾構(gòu)施工對(duì)風(fēng)道的變形和應(yīng)力的影響。研究表明:大直徑土壓平衡盾構(gòu)穿越暗挖風(fēng)道的施工過(guò)程中,風(fēng)道的變形主要集中在環(huán)梁上且最大變形發(fā)生在環(huán)梁的頂部,左、右環(huán)梁的變形主要是在盾構(gòu)穿越風(fēng)道前、后完成的;風(fēng)道的最大應(yīng)力也發(fā)生在環(huán)梁上,左、右環(huán)梁的應(yīng)力在盾構(gòu)穿越風(fēng)道過(guò)程中發(fā)生急劇的變化;土倉(cāng)壓力的增大,對(duì)左環(huán)梁的變形和應(yīng)力影響均較風(fēng)道其他位置的大。在設(shè)計(jì)中,建議對(duì)暗挖風(fēng)道的環(huán)梁部位進(jìn)行加強(qiáng)處理;而在施工中,建議適時(shí)調(diào)整土倉(cāng)壓力,以保證風(fēng)道的安全。

研究目的:本文主要介紹了淺埋暗挖大跨地鐵風(fēng)道工程施工方法選擇、施工工序及施工要點(diǎn),并通過(guò)對(duì)地層變位的監(jiān)控量測(cè),實(shí)現(xiàn)信息化施工。研究結(jié)論:(1)風(fēng)道施工過(guò)程引起的地表沉降的規(guī)律,可以劃分為五個(gè)階段:零變形階段、微小變形階段、劇增變形階段、緩慢變形階段、基本穩(wěn)定階段;(2)開(kāi)挖支護(hù)對(duì)引起地表沉降的影響可達(dá)到地表總沉降的76.6%～92.5%;(3)路面外載荷對(duì)地表沉降的影響也不容忽視,建議采用在路面鋪設(shè)鋼板的方法來(lái)緩沖和擴(kuò)散荷載的作用。

天津地鐵x號(hào)線第11合同段 xx站風(fēng)道及出入口 smw工法樁 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 2 目錄 一、編制依據(jù)及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn),,,,,,,,,,,,,3 二、編制原則,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 三、編制原則,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 四、工程特點(diǎn),,,,,,,,,,,,,,,,,,4 五、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工參數(shù),,,,,,,,,,,,,,4 六、監(jiān)理工作的流程,,,,,,,,,,,,,,,6 七、監(jiān)理工作的檢查要點(diǎn)及目標(biāo)值,,,,,,,,,10 八、監(jiān)理控制方法、措施,,,,,,,,,,,,,13 九、安全控制方法和措施,,,,,,,,,,,,,14 3 一、編制依據(jù)及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 二、編制原則 1、嚴(yán)格執(zhí)行與本工程有關(guān)的國(guó)家、部及天津市制定頒布的規(guī)范、 規(guī)程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)文件等。 2、遵照業(yè)主及招

針對(duì)北京地鐵十號(hào)線呼家樓站風(fēng)道施工情況,對(duì)風(fēng)道施工方案和鄰近建筑物的保護(hù)措施進(jìn)行了詳細(xì)的研究,監(jiān)測(cè)結(jié)果表明所采用施工方案是合理的,確保了鄰近建筑物的安全和地鐵風(fēng)道施工的安全。

為防止發(fā)生地鐵火災(zāi)時(shí)排煙風(fēng)亭排出的煙氣通過(guò)出入口倒流回車(chē)站,用fds(火災(zāi)動(dòng)力學(xué)模擬器)場(chǎng)模擬軟件對(duì)火災(zāi)發(fā)生時(shí)排煙口煙氣蔓延、分布規(guī)律及其影響因素進(jìn)行了研究.模擬結(jié)果表明:排煙風(fēng)亭排出的煙氣倒流回出入口的可能性大小與煙氣溫度、其與出入口的空間距離、自然風(fēng)的方向和大小等因素有關(guān).現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果證實(shí)了模擬結(jié)果的正確性.

為保證北京某新建地鐵風(fēng)道工程近接施工安全,借助flac3d軟件對(duì)該風(fēng)道crd工法的施工過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)數(shù)值模擬。計(jì)算模型為地層結(jié)構(gòu)模型,土體材料模型采用摩爾-庫(kù)侖準(zhǔn)則。結(jié)果表明:既有地鐵車(chē)站最大沉降量為2.54mm,發(fā)生在該車(chē)站東南出入口及風(fēng)道結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)接的位置,車(chē)站與出入口的連接處最大沉降量為0.63mm。靠近新建地鐵風(fēng)道開(kāi)挖一側(cè)的既有車(chē)站出入口側(cè)墻最大水平位移為0.49mm,車(chē)站與出入口連接處的縱向最大水平位移為0.28mm。新建地鐵風(fēng)道工程對(duì)既有地鐵車(chē)站整體結(jié)構(gòu)變形影響較小,既有車(chē)站最大沉降量及軌道最大差異沉降值均在安全范圍內(nèi)。該研究為地鐵工程的設(shè)計(jì)與施工提供了有益參考。

udc 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)gb pgb××××—2009 城市軌道交通地下工程建設(shè) 風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范 codeofriskmanagementforundergroundworksofurban railtransit （征求意見(jiàn)稿） （2009年9月1日） 2009－××－××發(fā)布2010－××－××實(shí)施 中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部 聯(lián)合發(fā)布 國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局 -1- 前言 本規(guī)范是根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部建標(biāo)[2008]105號(hào)文件的要求，由主編單位 中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)組織各參編單位，并在有關(guān)高等院校、科研院所、勘察設(shè)計(jì)單 位、城市軌道交通公司等單位的協(xié)助下，在對(duì)《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理指 南》（試行）（建質(zhì)[2007]

廣州地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置消聲降噪工程,本文結(jié)合相關(guān)研究測(cè)試數(shù)據(jù),對(duì)風(fēng)亭噪聲對(duì)周邊環(huán)境影響的研究做了分析總結(jié)。

廣州地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)亭噪聲分析——廣州地鐵通風(fēng)空測(cè)系統(tǒng)設(shè)置消聲降噪工程，本文結(jié)合相關(guān)研究測(cè)試數(shù)據(jù)，對(duì)風(fēng)亭噪聲對(duì)周邊環(huán)境影響的研究做了分析總結(jié)。

介紹廣州地鐵大斷面風(fēng)道在拱頂處遇富水砂層的淺埋暗挖施工采用超前小導(dǎo)管定位注漿,形成隔水圍幕,超前分區(qū)降水、分區(qū)注漿措施及臨時(shí)仰拱,確保了施工的順利與安全

以某地鐵中車(chē)為研究對(duì)象,采用標(biāo)準(zhǔn)的κ-ε湍流模型對(duì)空調(diào)風(fēng)道及車(chē)廂內(nèi)部三維空間區(qū)域定員230人工況下的空氣流動(dòng)和傳熱狀況進(jìn)行了數(shù)值分析,并對(duì)空調(diào)通風(fēng)設(shè)計(jì)方案做量化評(píng)估,計(jì)算中綜合考慮了車(chē)體壁面?zhèn)鳠帷⑷梭w散熱等多種傳熱過(guò)程.由計(jì)算結(jié)果可知,風(fēng)道第8個(gè)出風(fēng)口有空氣逆流現(xiàn)象且車(chē)廂內(nèi)部溫度分布不均勻.針對(duì)上述缺點(diǎn),對(duì)第8個(gè)出風(fēng)口周?chē)鷵醢逑鄬?duì)位置及數(shù)量進(jìn)行調(diào)整.新方案消除了風(fēng)道出風(fēng)口逆流現(xiàn)象,車(chē)廂內(nèi)人體舒適區(qū)的溫度分布均勻性得到改善,溫差由原方案的4℃降為2.5℃.

研究了cu對(duì)高磷鑄鐵氣缸套金相組織和力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明:(1)cu不僅可以細(xì)化氣缸套鑄件的金相組織,使片狀石墨變得細(xì)小,還可以減小網(wǎng)狀磷共晶的寬度;(2)在氣缸套鑄件中加入質(zhì)量分?jǐn)?shù)0.50%~0.80%的cu,可以明顯提高鑄件的抗拉強(qiáng)度,硬度也有所提高,但變化幅度不大;(3)當(dāng)氣缸套鑄件中w(cu)量控制在0.50%以上時(shí),可以保證氣缸套破裂壓力達(dá)到40mpa以上。

地鐵建設(shè)工程中常遇到各類(lèi)市政管線,尤其是在車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)施工時(shí),如遇到部分管線無(wú)改移條件或改移難度較大時(shí),需采取暗挖下穿管線的施工方案.施工過(guò)程中隨著土體的開(kāi)挖,極易造成上部土體沉降,進(jìn)而危及到管線的的安全.基于沈陽(yáng)地鐵九號(hào)線北二路站1號(hào)風(fēng)道暗挖下穿市政管線典型實(shí)例,從施工方案、風(fēng)險(xiǎn)保護(hù)及暗挖計(jì)算分析等方面對(duì)該風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行了研究,可為類(lèi)似工程的風(fēng)險(xiǎn)保護(hù)及施工影響分析提供參考.

地鐵建設(shè)工程中常遇到各類(lèi)市政管線,尤其是在車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)施工時(shí),如遇到部分管線無(wú)改移條件或改移難度較大時(shí),需采取暗挖下穿管線的施工方案。施工過(guò)程中隨著土體的開(kāi)挖,極易造成上部土體沉降,進(jìn)而危及到管線的的安全。基于沈陽(yáng)地鐵九號(hào)線北二路站1號(hào)風(fēng)道暗挖下穿市政管線典型實(shí)例,從施工方案、風(fēng)險(xiǎn)保護(hù)及暗挖計(jì)算分析等方面對(duì)該風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行了研究,可為類(lèi)似工程的風(fēng)險(xiǎn)保護(hù)及施工影響分析提供參考。

大斷面平頂直墻地鐵風(fēng)道二襯施工受力轉(zhuǎn)換技術(shù)——大斷面雙層雙跨平頂直墻暗挖地鐵風(fēng)道施工時(shí)具有開(kāi)挖跨度相對(duì)較大、臨時(shí)支護(hù)體系繁多、二次結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換復(fù)雜的特點(diǎn)，針對(duì)某地鐵車(chē)站風(fēng)道雙層段的工程實(shí)踐，分析大斷面平項(xiàng)直墻結(jié)構(gòu)施工時(shí)的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，如中洞法...

結(jié)合我國(guó)地鐵車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì),從結(jié)構(gòu)和原理上對(duì)目前幾種主型風(fēng)道作了詳細(xì)的介紹和分析。

北京地鐵東單車(chē)站風(fēng)道首次應(yīng)用淺埋暗挖樁柱法施工。在維持環(huán)境原狀條件下從地面居民生活區(qū)和人防設(shè)施下面通過(guò)。

1 地鐵車(chē)站風(fēng)道施工風(fēng)險(xiǎn)分析及控制對(duì)策 摘要：北京地鐵四號(hào)線角門(mén)北路站二號(hào)風(fēng)道工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，周邊建筑物和地下 管線埋設(shè)情況復(fù)雜，控制建筑變形和管線異常是本項(xiàng)工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文根 據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理理論對(duì)地鐵施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了辨識(shí)，應(yīng)用模糊層次分析法，建 立了施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素的層次分析模型，通過(guò)計(jì)算對(duì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素重要度進(jìn)行了 排序，找出影響本工程施工安全的高風(fēng)險(xiǎn)源。根據(jù)分析結(jié)果，從多個(gè)方面有針對(duì) 性地提出了環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的控制對(duì)策和具體措施，在工程實(shí)踐中得到了成功應(yīng)用。 1工程概況 1.1二號(hào)風(fēng)道工程概述 北京地鐵四號(hào)線角門(mén)北路站位于馬家堡西路下，馬草河以南16m，沿馬家堡 西路南北向布置。馬家堡西路為規(guī)劃城市主干道，道路紅線寬50m，該路段及配 套設(shè)施現(xiàn)已建設(shè)完畢。路西為未來(lái)明珠小區(qū)和66號(hào)高層住宅，路東為66路公交 總站及馬家堡西里居民樓，該地段已經(jīng)興建一定規(guī)模的

收稿日期:2002—02—26 作者簡(jiǎn)介:陳鎮(zhèn)藝(1964—),男,工程師,本科,從事工程施工及造價(jià)管理工作。 廣州地鐵曉港站a1風(fēng)亭施工方案分析 陳鎮(zhèn)藝 (廣東省源天工程公司,廣東廣州　510370) 摘　要:針對(duì)地鐵站場(chǎng)施工位于鬧市區(qū),施工條件較復(fù)雜的問(wèn)題,結(jié)合工程實(shí)際,從施工技術(shù)、施工工期、施工成本及對(duì)交通 的影響等方面進(jìn)行方案比較,提出合適的施工方案。 關(guān)鍵詞:地鐵;施工;方案 中圖分類(lèi)號(hào):tu3　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 1　工程概況及地質(zhì)情況 由廣東省水利水電機(jī)械施工公司承建的廣州地鐵二號(hào)線曉 港站位于廣州市海珠區(qū)昌崗東路北側(cè)地下,地面交通繁忙,地下 管線密布,周?chē)ㄖ芗?施工條件較差,特別是附屬結(jié)構(gòu)工程, 必須視實(shí)際情況選擇合適的施工方案。曉港站a端1號(hào)風(fēng)亭位 于車(chē)站主體東南角,3個(gè)出風(fēng)井位于昌崗東立

通過(guò)理論分析和計(jì)算，得出了矩形風(fēng)道和圓形風(fēng)道列‘通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的材料消耗大小影響的規(guī)律和計(jì)算公式。

文章介紹了煤礦用軸流通風(fēng)機(jī)的工作方式和原理,并詳細(xì)論述了通風(fēng)道"s"彎處對(duì)風(fēng)量損失的影響,以及通風(fēng)道"s"彎處合理的設(shè)計(jì)方法。