分離導型地鐵車站為一種全新的結構形式,它在促進地鐵運輸方面發(fā)揮著重要作用。但是,這是一個復雜的結構,需要我們從實際情況入手,才可以將符合標準的地鐵站建筑設計出來。

分離島式地鐵車站群洞效應分析與施工優(yōu)化

結合實例對單跨三洞地下局部雙層分離島式車站群洞效應進行了分析。針對不同工況下的作用效應,指出合理組織主體群洞結構的施工,對加快施工進度的意義,進而對車站總體施工順序作了優(yōu)化。

最新【精品】范文參考文獻專業(yè)論文 談地鐵車站結構防水設計之我見 談地鐵車站結構防水設計之我見 摘要:針對地下式地鐵車站的結構防水設計,從地鐵工程結 構防水設計的設計原則、一般要求和具體措施等方面,提出了合理的 做法或建議,指出了做好防水的關鍵點。 關鍵詞:地鐵車站；防水結構設計；設計原則；防水要求 abstract:aimedatthestructureofwaterproofingdesign ofundergroundsubwaystation,fromtheaspectsofdesign principle,thewaterproofdesignofsubwaystructureofgeneral requirementsandspecificmeasures,putforwardareaso

摘要：上海地鐵工程建設中的防滲漏是個關鍵問題，而解決主體結構的防滲漏是個重點。 筆者以上海某地鐵車站結構為例，剖析地鐵車站結構工程防滲漏施工中監(jiān)理的質量控制內 容。 關鍵詞：地鐵車站；主體結構；防滲漏；施工；質量控制 前言 隨著上海軌道交通建設的快速發(fā)展，上海在未來5年間將建造10條軌道交通線， 總計長度愈200公里，且大部分為地下線，縱橫交錯成為其特點之一，因此使地鐵車站的施 工深度不斷加深，地鐵車站工程的防滲漏難度也越來越大，而做好車站主體結構的防滲漏就 顯得愈為重要。筆者以某地鐵車站結構為例，剖析地鐵車站結構工程防滲漏施工中監(jiān)理的質 量控制內容。 1、工程概況 某地鐵車站呈東西走向，全長373米，寬11米-26.5米，最深處達16.5米。主體 結構是內襯墻與圍護結構（地下連續(xù)墻）共同作用的疊式地下二層結構。車站主體結構設 11條誘導縫，2條

2016年6月|路橋隧道| 地鐵車站結構防水分析與防水設計探討 analysisanddiscussionsubwaystationstructurewaterproofandwaterproofdesign 李強 liqiang 廣州地鐵設計研究院廣東廣州510000 guangzhoumetrodesignandresearchinstitute,guangzhou510000,guangdong 摘要：近年來地鐵工程技術飛速發(fā)展，很多研究和設計觀點、施工技術已通過工程實踐的檢驗，但總體上說地鐵工程防水技術尚有不足之 處，諸如給排水與防水專業(yè)互相銜接不到位、地鐵防水材料指標不統(tǒng)一、防水施工缺乏有效的檢測手段等。本文主要針對地鐵車站滲漏水現狀和 地鐵站臺防水設計以及地鐵車站防水施工技術要點進行簡要分析。 abstract:inrec

地鐵施工中所采取的防水施工對于確保地鐵安全運營具有重要意義。本文通過結合某地鐵車站工程施工實例,針對該車站防水施工工藝而展開探討,總結出本工程所采取的施工技術措施,同時提出可行的車站防水施工經驗,為同類工程提供參考借鑒。

地鐵作為一種規(guī)模龐大的公共性交通建筑,具備商業(yè)、資訊、問詢、交通等多項功能,出入口眾多,建筑結構復雜.近年來,伴隨著地鐵的大量修建,改善地鐵車站內部空間環(huán)境、倡導無障礙設計成為重要的研究課題.為此,本文主要對分離式地鐵車站建筑設計進行了分析與探究.

針對分離島式地鐵車站建筑設計,結合具體的工程實例,在介紹分離島式地鐵車站的基礎上,提出分離島式地鐵車站建筑設計原則和思路已經具體設計方法.通過深入分析得出科學合理的設計,能充分發(fā)揮分離島式地鐵車站的優(yōu)點和價值的結論,希望對我國地鐵事業(yè)的發(fā)展提供一定幫助.

文章旨在通過對沿海城市地鐵項目的分析和研究,闡述地下水環(huán)境中地鐵車站結構的特點及地下水腐蝕的機理,并對現階段常見的混凝土結構防腐蝕措施及其效果進行歸納和總結,對地鐵車站腐蝕問題提出科學對策,使其能夠及時、長久、有效地被保護。

隨著我國社會經濟發(fā)展的不斷深入，各大小城市發(fā)生了日新月異的變化，各省會大都市的高速擴展，使原有的地面公共交通運輸不能滿足現有的時代需求，地鐵就成就了現目前急需的交通運輸工具車，地鐵在將來城市發(fā)展中承擔著不可否定的重要交通運輸重任，但是在地鐵生產過程中會存在一些質量隱患，特別是水對地鐵的質量危害最深遠，最廣泛。

地鐵車站結構滲漏原因分析及防治措施 摘要：對出現的結構裂縫，要正確對待，分清其性質，采取相應的對策。對結構的滲漏 水，把原因分析清楚，采取相應的補救措施。發(fā)現裂縫滲漏水后，首先應確定滲漏點，然后 進行封堵。本文探討了地鐵車站結構滲漏原因分析及防治措施。 關鍵詞：地鐵車站；結構；滲漏原因；防治措施 地鐵因運量大、速度快、無污染及避免城市地面擁擠和充分利用城市地下空間等其它交 通工具不能比擬的特點而受到大中城市的青睞。但地鐵車站屬于大規(guī)模地下結構工程，人流 量大、運營設備多，對防水要求標準極高，而結構滲漏水對地鐵車站的運營、養(yǎng)護及維修 危害很大。 一、地鐵車站滲漏水原因分析 地鐵車站遵循“以混凝土自防水為主、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，主要 采用三道防水結構：第一道防水是車站基坑圍護結構，第二道防水是圍護結構與主體結構間 的附加全包柔性防水層，第三道防水是主體結構混凝土

地鐵車站結構滲漏控制技術

減少地鐵車站結構裂縫及滲漏 上海富達工程建設監(jiān)理公司陳繼榆 1．關于混凝土構筑物裂縫的種類及滲、漏原因 混凝土滲、漏的主要原因是在其拌合物在澆灌振搗過程中漏振和振搗不密實而產生的毛細孔隙或蜂窩狀， 在外部水壓力的作用下，導致滲、漏現象。 同時，由于設計的原因，如結構的造型尺寸、受力情況、構造等因素考慮不周，也會造成混凝土結構的滲、 漏現象。從以往的實際情況看，混凝土的裂縫大致可分為以下幾種： (1)混凝土拌合物凝結前的沉降裂縫及干縮裂縫； (2)混凝土溫度應力裂縫； (3)混凝土自應力裂縫； (4)混凝土受外力及荷重影響裂縫。 1.1混凝土拌合物沉降裂縫 這種裂縫的發(fā)生，往往是采用大流動性混凝土拌合物時而發(fā)生的裂縫，大家知道，大流動性混凝土拌合物 在混凝土初凝前，混凝土拌合物中的粗骨料始終處于一種自由體，雖然經過振動器械進行了振動，內部的 孔隙也基本排除，但在混凝土內部的粗骨料

地鐵車站結構滲漏控制技術——根據已建成地鐵車站的幾種常見的裂縫結構滲漏現象，分析其中的原因，提出相應的控制技術措施和辦法?！　?地鐵車站滲漏水的常見情況2滲漏水成因分析3預防措施4結構滲漏水的補救措施和辦法

1/19 結構防水分項工程質量技術交底卡 gd2301003□□ 總承包施工單位 單位(子單位)工程名稱 分部工程 交底部位結構防水日期 交 底 內 容 一、工程概況 混凝土采用防水混凝土，抗?jié)B等級不小于p8；根據本工程的工法特點，頂板采 用高分子（自粘）防水卷材，最后鋪設350#紙?zhí)ビ蜌指綦x層，并采用70mm厚細石混 凝土作保護層；側墻采用水泥基結晶滲透型防水涂料（噴涂工藝）。底板：采用高 分子（自粘）防水卷材+50mm厚細石混凝土作保護層。施工縫、變形縫等薄弱部位均 做相應加強處理。車站結構防水構造詳見圖1。 2/19 圖1明挖法車站結構橫剖面防水構造圖（疊合墻結構） 二、勞動力配置及設備機具 表1防水施工勞動力配置一覽表 序號工種名稱人數 1底板防水卷材班12 2頂板防水涂料班15 3側墻防水涂料班22

在長春這種冬季偏寒且持續(xù)時間較長的地區(qū),建設地鐵項目要嚴格的注意地鐵車站結構防水方面的技術和工藝,這方面是地鐵施工的一個非常重要的工程點。眾所周知,地鐵車站的主體在地下,即水平線以下,這種情況下,在地鐵的施工中,地鐵車站的防水工作就顯得尤為重要,施工中的技術要求也非常高。為了有效的避免地鐵機構施工的原因引起的地鐵結構性滲漏二漏水,降低地鐵的后期防水的費用,本文針對這方面問題,作出具體的分析和闡述,希望本文可以給類似長春市的地鐵車站的滲水和防水問題一定的建議性幫助。

地鐵明挖車站結構細部施工技術——在北京地鐵9號線科怡路站結構施工過程中，通過對結構細部施工技術的研究，使用橡膠止水帶、止水膠、快易網等材料，合理運用混凝土施工工藝，較好地完成了結構施工縫、變形縫等細部的防水施工。對結構防水設計提出了問題和建議...

沈陽地鐵pba順作單柱雙跨車站結構計算分析 作者：郭建峰，劉金松 作者單位：郭建峰(中鐵隧道勘測設計院有限公司洛陽471009)，劉金松(中國中鐵二院工程集團有限責任公司成都 610031) 本文讀者也讀過(10條) 1.丁恒繁華市區(qū)蓋挖逆作地鐵車站結構設計[會議論文]-2002 2.徐軍林深圳地鐵科學館站蓋挖順筑法主體結構設計[會議論文]-2003 3.高云勝.gaoyun-sheng沈陽地鐵車站箱型結構平面計算[期刊論文]-北方交通2009(2) 4.周葉遠.朱軍虹梅路地鐵車站結構設計[期刊論文]-中國市政工程2003(1) 5.王良.惠麗萍地鐵車站結構設計中存在的問題[會議論文]-2004 6.周小華地鐵車站箱形結構計算淺析[期刊論文]-鐵道建筑技術2003(2) 7.農興中廣州地鐵西朗車站結構設

勁松站為北京地鐵10號線一期工程中的唯一一座兩柱三聯拱雙層島式全暗挖車站,車站結構形式復雜、地質情況特殊、地面建(構)筑物影響大,施工難度很大,為全線控制性工程之一,采用柱洞逆筑法修建。對勁松車站土建結構設計與施工要點給予介紹,為今后類似車站設計施工有一定借鑒依據。

bim技術應用在建筑行業(yè)中有很多突出優(yōu)勢,但是目前我國對bim技術的應用還不成熟,主要應用在地標性、示范性以及規(guī)模較大的建筑工程中,普及范圍和程度都比較低.尤其是對bim技術在地下結構中的應用仍然只停留在結構建模、碰撞檢查以及4d施工模擬等某些方面中,所以對bim技術在地鐵車站結構施工中的應用進行分析,推廣bim技術的應用范圍勢在必行.

對常用的地鐵結構形式、圍護結構進行歸納。在地鐵結構設計中,由于目前相關規(guī)范不夠詳盡,因此在實際工作中設計標準與原則難以統(tǒng)一,對設計人員造成一定的困擾。使得地鐵結構設計中存在問題:地鐵結構計算問題、地鐵結構耐久性問題、地鐵結構變形縫設置問題等。并針對這些問題的一些細節(jié)進行分析與探討。