某地鐵車(chē)站深基坑施工地表沉降監(jiān)測(cè)分析 摘要：結(jié)合某地鐵車(chē)站深基坑工程，對(duì)深基坑周邊地表進(jìn)行監(jiān)測(cè)，重點(diǎn)分析了深基坑周邊地表沉降。結(jié) 果表明，基坑南北兩側(cè)地面累積沉降曲線，南北兩側(cè)沉降不對(duì)稱，但基本趨勢(shì)一致，南側(cè)最大傾斜率為 0.093%，北側(cè)最大傾斜率為0.213%，南側(cè)最大沉降量為-10.2mm，北側(cè)最大沉降量為-15.4mm。該地鐵 站施工中的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和鋼支撐對(duì)深基坑開(kāi)挖變形具有較明顯的限制作用。 關(guān)鍵詞：深基坑；監(jiān)測(cè)；地鐵；地表沉降 1引言 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)現(xiàn)代化的不斷提高，人口密度不斷增加和交通迅速發(fā)展，部分大城市的 現(xiàn)有空間已不能滿足人們的需求，使得人們開(kāi)始越來(lái)越多地對(duì)高空與地下空間進(jìn)行規(guī)劃和利用，各大城市 逐漸開(kāi)始興建地下鐵路軌道等設(shè)施。地鐵工程的建設(shè)面臨車(chē)站深基坑工程的設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)測(cè)等問(wèn)題，對(duì) 車(chē)站基坑工程的安全、穩(wěn)定性等要求較高，還要考慮對(duì)鄰近

近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵道建設(shè)技術(shù)的不斷發(fā)展，各個(gè)城市之間逐漸建成了鐵道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。而且在城市之中也慢慢的建成了地鐵運(yùn)輸網(wǎng)，在此建設(shè)過(guò)程中由于地址原因，在施工過(guò)程中面對(duì)各種的地基影響需要對(duì)地鐵車(chē)站的深基坑施工的沉降情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)研究，為確保施工的安全提供有效的保障。本文主要針對(duì)某個(gè)鐵路車(chē)站的深基坑施工過(guò)程中的沉降監(jiān)測(cè)問(wèn)題進(jìn)行探索，為確保地鐵的安全運(yùn)行提供保障。

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北京地鐵四號(hào)線某車(chē)站采用\"群洞法\"施工,由于洞室開(kāi)挖過(guò)程中相互之間的影響,地層受力與變形情況變得復(fù)雜。同時(shí)該工程周邊環(huán)境復(fù)雜,為了周邊建筑物安全及路面交通的暢通,對(duì)地表沉降的控制要求嚴(yán)格。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和相關(guān)設(shè)計(jì)資料,進(jìn)行地表沉降監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì),通過(guò)對(duì)地表沉降的監(jiān)測(cè)來(lái)了解在施工時(shí)地層的力學(xué)狀態(tài)和穩(wěn)定情況,并對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析;結(jié)合單洞施工時(shí)的地表沉降規(guī)律,分析群洞法施工時(shí),群洞之間的相互影響情況,以便能夠?qū)κ┕ぬ岢鲆恍┯兄笇?dǎo)性的意見(jiàn)。

深基坑工程技術(shù)日益成熟,工程需求也越來(lái)越多,但深基坑開(kāi)挖過(guò)程仍然事故頻發(fā).施工前的模擬和設(shè)計(jì)并沒(méi)有能夠完全與工程實(shí)際相符合,監(jiān)測(cè)環(huán)節(jié)必不可少.本文就某深基坑監(jiān)測(cè)中的臨近建筑和周邊地表沉降實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析,指出了基坑開(kāi)挖對(duì)不同類型建筑的影響,周邊地表沉降觀測(cè)的危險(xiǎn)位置.對(duì)于指導(dǎo)施工有一定意義.

該文闡述了深基坑施工過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的重要性,并以上海市地鐵四號(hào)線長(zhǎng)陽(yáng)路車(chē)站基坑工程為實(shí)例,通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖過(guò)程的監(jiān)測(cè),并對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,掌握支護(hù)結(jié)構(gòu)和基坑內(nèi)外土體的變形情況,隨時(shí)調(diào)整施工參數(shù),優(yōu)化設(shè)計(jì)或采取相應(yīng)的處理措施,確保施工安全、順利進(jìn)行。最后,文章還對(duì)深基坑施工提出了相關(guān)建議。

通過(guò)對(duì)某地區(qū)地鐵車(chē)站深基坑工程的變形監(jiān)測(cè),了解了深基坑工程的基本特點(diǎn),總結(jié)得出了該工程在圍護(hù)結(jié)構(gòu)方面的變形規(guī)律,同時(shí)對(duì)其鄰近建筑物的安全性進(jìn)行了分析與推斷。從監(jiān)測(cè)與分析結(jié)果可以得出,該地鐵站深基坑施工具有較高的安全性。

基坑變形監(jiān)測(cè)是確?；邮┕ぐ踩谋匾侄?開(kāi)展深基坑變形現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)研究對(duì)基坑工程建設(shè)具有重要意義。以寧波地鐵3號(hào)線仇畢站深基坑工程為例,結(jié)合巖土工程勘察報(bào)告與支護(hù)設(shè)計(jì)方案,對(duì)工程區(qū)域地表、周邊建(構(gòu))筑物與地下管線以及工程本身進(jìn)行監(jiān)控量測(cè),并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果,對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移、地下連續(xù)墻墻頂沉降、地表沉降、管線及房屋沉降、基坑外水位變化、支撐軸力變化情況和發(fā)展規(guī)律進(jìn)行了重點(diǎn)分析,得出了寧波軟土地區(qū)地鐵車(chē)站深基坑變形的一般規(guī)律及受力特征,可為車(chē)站基坑變形控制及類似工程的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供技術(shù)支持。

地鐵車(chē)站施工中，深基坑施工屬于一項(xiàng)重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)，并且該項(xiàng)環(huán)節(jié)的施工處理難度極大，與此同時(shí)，深基坑的施工處理效果在很大程度上影響著地鐵車(chē)站的整體運(yùn)行穩(wěn)定性，為此，強(qiáng)化深基坑施工變形監(jiān)測(cè)尤為必要。基于此，本文對(duì)深基坑變形監(jiān)測(cè)的作用、原則以及要求進(jìn)行了闡述，并探討了地鐵車(chē)站深基坑施工變形監(jiān)測(cè)內(nèi)容與方法，以期為地鐵車(chē)站施工技術(shù)人員提供參考。

隨著我國(guó)城市化水平的不斷提高，城市人口每年都在呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，隨之而來(lái)的是城市公共基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重不足，特別是交通壓力，逐漸成為阻礙城市化進(jìn)程的重要因素。城市軌道交通作為高效、環(huán)保、高可靠性的交通出行方式日益受到政府和市民的親睞。地鐵車(chē)站作為地鐵線路間的連接體和人員換乘的承載體，其施工難度和安全性不言而喻，因此，研究地鐵車(chē)站深基坑施工工藝，對(duì)基坑的變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)提高地鐵車(chē)站的安全性和可靠性，保證線路和人員安全具有十分重要的意義。

地表沉降監(jiān)測(cè)記錄表 項(xiàng)目名稱：測(cè)點(diǎn)位置示意圖：見(jiàn)附圖 監(jiān)測(cè)地點(diǎn)： 測(cè)讀人員： 編制人員： 本次測(cè)讀時(shí)間：上次測(cè)讀時(shí)間： 首次測(cè)讀時(shí)間：預(yù)警 值： 序號(hào) 測(cè)點(diǎn)編 號(hào) 對(duì)應(yīng)樁號(hào) 初始值上次讀數(shù)本次讀數(shù) 本次 沉降量 沉降 速率 累計(jì) 沉降量備注 (m)(m)(m)(mm)(mm/d)(mm) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 結(jié)論及建議： 監(jiān)測(cè)負(fù)責(zé)人（簽字）：日期： 施工單位意見(jiàn)： 施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人（簽字）：日期： 監(jiān)理意見(jiàn)： 監(jiān)理工程師（簽字）：日期：

以南昌某臨近運(yùn)營(yíng)鐵路的深基坑工程為背景,通過(guò)分析現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),探討了深基坑施工對(duì)周?chē)乇沓两档挠绊懸蛩?。結(jié)果表明:隨著時(shí)間和測(cè)距的增加,周?chē)乇淼某两盗慷汲氏仍龃蠛鬁p小的趨勢(shì)；本工程采用的增加灌注樁來(lái)進(jìn)行土體加固并限制土體的橫向移動(dòng)來(lái)進(jìn)行鐵路干線的加固隔離,起到了很好的作用；并且預(yù)軸力支撐的架設(shè),考慮基底的回彈隆起,利用時(shí)空效應(yīng)的施工均在一定程度上減小了周?chē)乇淼某两盗俊?/p>

地表沉降監(jiān)測(cè)報(bào)告

隨著地鐵及城市輕軌交通項(xiàng)目在我國(guó)快速興建,地鐵及輕軌沿線土地開(kāi)發(fā)項(xiàng)目迅速增加,而大量新建建筑深基坑工程位于地鐵車(chē)站和隧道附近或地鐵保護(hù)范圍內(nèi),使得地鐵車(chē)站和隧道不可避免地受到工程建設(shè)的影響。本文以臨近蘇州軌道交通2號(hào)線石路站某深基坑工程為背景,運(yùn)用flac3d軟件建立三維數(shù)值分析模型,對(duì)深基坑施工進(jìn)行數(shù)值仿真分析。仿真結(jié)果表明:地鐵車(chē)站最大位移及回彈變形符合控制要求,單側(cè)深基坑開(kāi)挖引起地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)剛體位移及結(jié)構(gòu)應(yīng)力改變,而地鐵車(chē)站對(duì)深基坑開(kāi)挖產(chǎn)生的土體位移傳遞具有一定阻礙作用。最后建議對(duì)于地鐵車(chē)站及隧道受臨近深基坑工程影響的數(shù)值仿真分析,應(yīng)考慮周邊土地開(kāi)發(fā)未來(lái)高層規(guī)劃,綜合考慮不同時(shí)期多個(gè)深基坑工程開(kāi)挖卸荷及長(zhǎng)時(shí)間降水對(duì)地鐵車(chē)站或隧道的內(nèi)力及變形影響。

結(jié)合杭州地鐵四號(hào)線盾構(gòu)工程的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要求,確定了該工程監(jiān)測(cè)的內(nèi)容,介紹了基準(zhǔn)點(diǎn)和監(jiān)測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)位置,并對(duì)地表監(jiān)測(cè)的方法步驟進(jìn)行了論述,同時(shí)分析了監(jiān)測(cè)結(jié)果,保證了盾構(gòu)施工的安全進(jìn)行。

地鐵車(chē)站深基坑施工在工期、造價(jià)和資源消耗等方面所占比重很大,其施工措施及方案是否正確、可靠,施工組織是否合理、有序,將直接關(guān)系到該工程的順利完成,直接影響預(yù)期的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

地鐵深基坑工程具有開(kāi)挖難度大、費(fèi)用高、降水困難及周?chē)h(huán)境影響大等特點(diǎn)，它已經(jīng)成為地鐵建設(shè)中的一大難題，而深基坑施工是工程中十分重要的一個(gè)部分，因此保證深基坑施工質(zhì)量尤為重要，就深基坑施工技術(shù)進(jìn)一步深入探討。

地鐵車(chē)站深基坑的施工監(jiān)測(cè),對(duì)正確指導(dǎo)基坑施工有著重要的意義。本文從具體的工程案例出發(fā),論述了地鐵車(chē)站深基坑施工監(jiān)測(cè)的具體實(shí)施方案,著重講述了監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及方法,以及監(jiān)測(cè)的頻率和監(jiān)測(cè)成果的整理和提交。

隨著城市地下空間的開(kāi)發(fā)，深基坑工程的施工風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越受到廣泛的重視。本文將對(duì)地鐵車(chē)站深基坑施工進(jìn)行詳細(xì)的闡述。

地鐵車(chē)站深基坑的施工監(jiān)測(cè),對(duì)正確指導(dǎo)基坑施工有著重要的意義。本文從具體的工程案例出發(fā),論述了地鐵車(chē)站深基坑施工監(jiān)測(cè)的具體實(shí)施方案,著重講述了監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及方法,以及監(jiān)測(cè)的頻率和監(jiān)測(cè)成果的整理和提交。

在深基坑施工過(guò)程中,對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑周?chē)耐馏w和相鄰的構(gòu)筑物進(jìn)行綜合、系統(tǒng)的監(jiān)測(cè),保證施工質(zhì)量和安全,避免發(fā)生事故造成更大損失,從而保證工程項(xiàng)目整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn).

地鐵車(chē)站基坑多為狹長(zhǎng)的深基坑工程,這種復(fù)雜的深基坑工程,給設(shè)計(jì)、施工帶來(lái)了較大困難,尤其是\"坑中坑\"類型的地鐵基坑,其圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形及周邊地層沉降特性更加顯著。今通過(guò)對(duì)\"坑中坑\"基坑變形機(jī)理的研究,利用修正的偏態(tài)分布密度函數(shù),提出一種新的估算\"坑中坑\"基坑周邊地表沉降的解析解,并利用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)證明了該計(jì)算方法的有效性。