0 畢業(yè)設(shè)計說明書 課題名稱：城軌車輛制動系統(tǒng)的原理分析 專業(yè)系軌道交通系 班級 學(xué)生姓名 指導(dǎo)老師 完成日期2013.12 1 2011屆畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書 一．課題名稱： 城軌車輛制動系統(tǒng)的原理分析 二．指導(dǎo)老師： 左繼紅 三．設(shè)計內(nèi)容與要求 1.課題概要 城市軌道交通運輸是我國交通運輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，它的發(fā)展與城市 經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)。目前，世界各地的主要政治、經(jīng)濟、文化等中心城市都 興建了不同形式的軌道交通運輸網(wǎng)，有些還成為所在城市的重要景觀和標(biāo)志性 建筑。我國北京、上海、廣州、南京等城市的地下鐵道已經(jīng)開通，成為這些城 市市內(nèi)交通運輸?shù)闹еＡ硗膺€有許多其他的城市交通網(wǎng)也在籌建和建設(shè)之 中。城市軌道交通運輸?shù)陌l(fā)展必將為我國經(jīng)濟的發(fā)展插上騰飛的翅膀。 地鐵車輛制動系統(tǒng)用于保證地鐵車輛的運行安全，具有多種操作模式，與傳 統(tǒng)

地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計要點分析——空調(diào)系統(tǒng)是地鐵車輛的重要輔助系統(tǒng)。地鐵車輛的運動特點以及車內(nèi)人員多，決定了其空調(diào)系統(tǒng)的特殊性。從設(shè)計實踐出發(fā)，分析了地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計要點，著重對空調(diào)負(fù)荷計算、均勻送風(fēng)道設(shè)計、排風(fēng)帽設(shè)計和控制系統(tǒng)設(shè)計等進行了...

微機控制直通電空制動系統(tǒng)(1).

分析了目前地鐵車輛運用中調(diào)車方式存在的問題。簡要介紹了調(diào)車內(nèi)燃機車和地鐵車輛空氣制動控制方式。通過在地鐵車輛上增加1根列車管,利用地鐵車輛的回送模式,可在以內(nèi)燃機車牽引地鐵車輛的調(diào)車過程中,使內(nèi)燃機車能操縱地鐵車輛的制動和緩解,提高調(diào)車的操控性、安全性及效率。

湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 1 第一章制動系統(tǒng)概述 1.1制動系統(tǒng) 日常生活中，任何運輸工具都離不開制動系統(tǒng)。小到自行車，大到航天飛機， 制動系統(tǒng)都起著保證運輸安全的重要作用。對于城軌運輸來講，列車的運行過程 包括牽引、惰性和制動三個基本工況，而制動工況的順利實施關(guān)鍵在于制動系統(tǒng) 的有效、可靠地工作。那么什么是制動系統(tǒng)？它包括那些部分組成呢？ 所謂制動是指能夠人為地產(chǎn)生列車減速并控制這個力的大小，從而控制列車 減速或阻止它加速的過程。對于城市軌道交通車輛來說，為了使運行著的電動車 組能迅速地減速或停車，必須對它實施制動；為了阻止電動車組在下坡道路上運 行時由于電動車組的重力作用導(dǎo)致電動車組迅速增加，也需要對它實施制動；同 時為避免停放的車輛因重力作用或風(fēng)力吹動而溜走，亦需要對它實施停放制動。 制動過程中必須具備的兩個基本條件： （1）實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。 （2）控制能量轉(zhuǎn)換。 為了能

本文分析了目前地鐵運行過程中調(diào)車方式存在的一些問題,簡要介紹了調(diào)車過程中內(nèi)燃機車和地鐵車輛的空氣制動控制方式。通過在地鐵車輛上增加一根列車管,并利用地鐵車輛的回送模式,可以在內(nèi)燃機車對地鐵車輛的牽引過程中,使內(nèi)燃機車能有效的操縱地鐵車輛的制動,提高調(diào)車過程的可操控性、安全性及調(diào)車效率。

對地鐵車輛制動系統(tǒng)進行了簡要介紹,在此基礎(chǔ)上闡述了地鐵車輛防滑制動系統(tǒng),并提出了防滑控制方法。

結(jié)合我國地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計,從結(jié)構(gòu)和原理上對目前幾種主型風(fēng)道作了詳細(xì)的介紹和分析。

分析了地鐵車輛緊急通風(fēng)逆變器的工作原理,指出了緊急通風(fēng)逆變器性能檢測的必要性。根據(jù)緊急通風(fēng)逆變器的工作原理,設(shè)計出檢測裝置硬件構(gòu)成和測試軟件,并詳細(xì)地闡述了檢測方法,從而對緊急通風(fēng)逆變器性能做出評價。

介紹了廣州地鐵一號線車輛空調(diào)系統(tǒng)的主要特點、技術(shù)參數(shù)及空調(diào)系統(tǒng)的通風(fēng)、空調(diào)機組、電氣等部分的主要結(jié)構(gòu)

以重慶地鐵6號線地鐵車輛為研究對象建立了空調(diào)系統(tǒng)能耗計算模型,并以構(gòu)造典型天的方法計算了空調(diào)系統(tǒng)能耗,與實測值進行了對比。

地鐵車輛段的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計 摘要：以地鐵建設(shè)為契機，結(jié)合地鐵口、地上商業(yè)和地下停車 場以及與地鐵相連的地下商業(yè)空間的綜合開發(fā)，對地鐵資源予以綜 合開發(fā)，使地下資源和地上資源更為有機地結(jié)合起來。本文結(jié)合筆 者多年的工作實踐，對地鐵與地鐵相連的地下商業(yè)空間的空調(diào)系統(tǒng) 設(shè)計進行分析闡述。 關(guān)鍵詞：地鐵通風(fēng)；空調(diào)；地鐵物業(yè) 1工程概況 某地鐵車輛段總占地面積為221500m2，總建筑面積： 78487.73m2。車輛段內(nèi)建房屋包括運用庫、聯(lián)合車庫、控制中心、 綜合維修樓、工程車庫及調(diào)機庫、牽引降壓混合變電所等建筑。其 中需要集中設(shè)置空調(diào)的建筑有控制中心、綜合維修樓、運用庫輔跨 辦公房、聯(lián)合車庫輔跨辦公房。其中控制中心地下一層，地上八層 建筑的高層建筑，地面一～三層為設(shè)備房以及辦公用房，地面四～ 八層為辦公及2層宿舍；綜合維修樓包含一地面6層的主建筑（總 建筑面積9000m2，主要為辦公房

結(jié)合目前國內(nèi)各城市地鐵列車空調(diào)設(shè)計要求、車輛技術(shù)規(guī)格要求和廣州地鐵車輛的實際運營情況,針對地鐵車輛空調(diào)的特點,提出了設(shè)計中應(yīng)考慮和關(guān)注的幾個技術(shù)問題。

分析了地鐵車輛司機控制器的工作原理,指出了司機控制器性能檢測的必要性。根據(jù)司機控制器操作的邏輯關(guān)系,設(shè)計出檢測裝置硬件部分和測試軟件,并詳細(xì)地闡述了檢測方法,從而對司機控制器性能做出評價。

。 -可編輯修改- 【試題】《電客車車門切除》篇 僅供參考 一、判斷題 （）1、車門內(nèi)隔離開關(guān)在車門右側(cè)。正確 （）2、車門內(nèi)隔離開關(guān)在車門左側(cè)。錯誤 （）3、車門外切除開關(guān)在車門右側(cè)。錯誤 （）4、車門外切除開關(guān)在車門左側(cè)。正確 （）5、進行車門內(nèi)隔離操作應(yīng)將隔離開關(guān)順時針旋轉(zhuǎn)90度。正確 （）6、進行車門外切除操作應(yīng)將隔離開關(guān)順時針旋轉(zhuǎn)90度。錯誤 （）7、屏蔽門編號為站臺號+車廂號+車門號。正確 （）8、車門故障是否需要切除由站務(wù)人員判斷。錯誤 （）9、緊急解鎖裝置復(fù)位狀態(tài)為橫置。正確 （）10、若故障車門（處于打開狀態(tài)）在非站臺側(cè)，則需要查看是否有乘客掉落，查看 后告知司機“無乘客掉落”。錯誤 （）11、列車開出后，站務(wù)人員須到小站臺確認(rèn)psl處于自動位。正確 （）12、若故障車門處于關(guān)閉狀態(tài)，可在車內(nèi)直接操作車門切除開關(guān)切除車門。錯誤

地鐵車輛限界計算 陶功安 （中國南車集團株洲電力機車有限公司，湖南株洲４１２００１） 摘要：介紹地鐵車輛限界的計算過程和計算工況，以及計算中要注意的幾個問題。 關(guān)鍵詞：地鐵車輛；動態(tài)限界；偏移量；車體；構(gòu)架；計算 中圖分類號：ｕ２６０．２＋２文獻標(biāo)識碼：ａ文章編號：１６７２－１１８７（２００６）０３－０００８－０６ ｏｕｔｌｉｎｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｍｅｔｒｏｖｅｈｉｃｌｅｓ ｔａｏｇｏｎｇ－ａｎ （ｃｓｒｚｈｕｚｈｏｕｅｌｅｃｔｒｉｃｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｃｏ．，ｌｔｄ．，ｚｈｕｚｈｏｕ４１２００１，ｃｈｉｎａ） ａｂｓｔｒａｃｔ：ｔｈｉｓｐａｐｅｒｍａｉｎｌｙｐｒｅｓｅｎｔｓｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓａｎｄｃａｓｅｓｏｆｔｈｅｏｕｔｌｉｎｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｍｅｔｒｏｖｅｈｉｃｌｅｓ．ｓｏｍｅｉｓｓｕｅｓｎｅｄｔｏ ｐａｙａｔｔｅｎｔｉｏｎｉｎ

結(jié)合當(dāng)前國內(nèi)各城市地鐵車輛空調(diào)設(shè)計要求、車輛技術(shù)協(xié)議書和地鐵車輛的實際運營情況,提出了地鐵車輛空調(diào)通風(fēng)設(shè)計中應(yīng)考慮和關(guān)注的幾個技術(shù)問題。

簡要介紹了紫外燈殺菌的原理及地鐵車輛的通風(fēng)系統(tǒng),同時簡單介紹了廣州三號線項目中紫外燈滅菌裝置在地鐵車輛的安裝。并通過試驗驗證了紫外燈滅菌裝置能在地鐵車輛中起到有效的殺菌作用。

隨著經(jīng)濟與社會的快速發(fā)展,地鐵交通近年來在我國實現(xiàn)了較為長足的發(fā)展,而對于地鐵車輛運行的安全來說,電器柜的可靠性在其中發(fā)揮了重要作用,為此本文就地鐵車輛控制系統(tǒng)電氣柜自動測試系統(tǒng)設(shè)計展開了具體研究,希望這一研究能夠為地鐵車輛控制系統(tǒng)電氣柜測試提供高效可靠的解決方案.

根據(jù)鐵道車輛空氣彈簧標(biāo)準(zhǔn)tb/t2841—2010及試驗臺所需實現(xiàn)的功能,設(shè)計了試驗臺的測控系統(tǒng).系統(tǒng)加載采用伺服電機控制,利用給定的序列脈沖和三角波脈沖,有效地實現(xiàn)了橫梁的精確定位控制及往復(fù)循環(huán)運動中的位置控制.對伺服系統(tǒng)進行了仿真分析,仿真結(jié)果比較理想,系統(tǒng)的響應(yīng)速度快,加載后波動小且復(fù)位速度快.

本文對地下鐵道車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)車內(nèi)外空氣參數(shù)、應(yīng)急通風(fēng)和系統(tǒng)可靠性指標(biāo)的選擇和確定進行了探討,提出了這些參數(shù)和指標(biāo)的設(shè)計計算值。

介紹了國內(nèi)某地鐵a型車廂內(nèi)氣流組織型式及參數(shù),利用計算流體動力學(xué)(cfd)軟件fluent,應(yīng)用k-ε兩方程湍流模型對氣流組織進行了數(shù)值計算。重點討論了在相同送風(fēng)量的條件下,不同送風(fēng)風(fēng)速對車廂內(nèi)溫度場和速度場的影響,為地鐵車輛空調(diào)氣流組織的優(yōu)化設(shè)計提供依據(jù)。