對(duì)上海市公交空調(diào)客車車輛內(nèi)環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試指標(biāo)包括溫度、濕度、co、co2和甲醛等指標(biāo)。測(cè)試分析表明:車輛的室內(nèi)溫濕度一般滿足人體熱舒適的要求,而車內(nèi)空氣品質(zhì)很差。公汽內(nèi)co2濃度高達(dá)3223ppm以上,co高達(dá)18ppm,甲醛濃度也較高。對(duì)空調(diào)公交汽車的空氣品質(zhì)有待改進(jìn)。

對(duì)于轎車空調(diào)這類強(qiáng)非線性系統(tǒng),普通線性控制策略難以滿足對(duì)控制效果的要求,智能控制策略更適合控制這類系統(tǒng).應(yīng)用普通模糊控制器和狀態(tài)反饋加權(quán)模糊控制器對(duì)轎車室內(nèi)溫度進(jìn)行控制,結(jié)果表明,應(yīng)用狀態(tài)反饋加權(quán)模糊控制器能更有效地控制車室內(nèi)溫度

1994年3月，在黑龍江省大慶市，南方某建筑 公司駕駛員a某開(kāi)面包車去車站接送客人．因天 氣寒冷(春寒)，打開(kāi)空調(diào)在車內(nèi)睡覺(jué)，兩個(gè)小時(shí)后 a某窒息死亡。 2002年8月26日，江蘇南京市某汽車修理廠 內(nèi)發(fā)生一起窒息死亡重大事故．3名青年男子被人 發(fā)現(xiàn)死在一輛面包車內(nèi)．警方認(rèn)定死亡原因系在 車內(nèi)開(kāi)空調(diào)導(dǎo)致缺氧窒息而死亡。此類因開(kāi)汽車 空調(diào)致死的事故舉不勝舉。 死亡事故原因分析：主要原因是一氧化碳中 毒所致死亡。一氧化碳中毒的機(jī)理是co隨空氣吸 入后，通過(guò)肺泡進(jìn)入血液循環(huán)，主要與血液中的血 紅蛋白(nb)結(jié)合，形成碳氧血紅螢白(hbco)，其 次還可與其他卟啉蛋白，如細(xì)胞色素0c3、肌紅蛋白 結(jié)合。正常人血液中有小量?jī)?nèi)源性co，co產(chǎn)生量 可達(dá)o．o1一lml／kg·h．人血中hbco可達(dá)hb的 2．5％。co的毒作用在于co與

盛夏酷暑即將來(lái)臨,悶熱加上擁擠,“出行難”的問(wèn)題又?jǐn)[在了百姓的面前,好在許多城市有了空調(diào)車。隨著城市現(xiàn)代化水平的不斷提高,公共交通工具也逐漸向多元化發(fā)展?？照{(diào)車——這種以方便、舒適為特征的現(xiàn)代化交通工具在中國(guó)各大城市的出現(xiàn),無(wú)疑為都市老百姓外出交通方式選擇上又開(kāi)辟出一條新的途徑。那么,目前為止,中國(guó)老百姓乘坐空調(diào)車的狀況究竟如何呢?零點(diǎn)市場(chǎng)調(diào)

運(yùn)用k-ε紊流模型對(duì)空調(diào)硬座車內(nèi)三維流場(chǎng)和溫度場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬。將人體散熱和太陽(yáng)輻射作為能量方程的附加源項(xiàng),采用有限容積法和交錯(cuò)網(wǎng)格將計(jì)算區(qū)域進(jìn)行離散,用simple算法計(jì)算了空調(diào)硬座車內(nèi)空氣流動(dòng)與傳熱問(wèn)題。研究結(jié)果為空調(diào)車內(nèi)氣流組織的優(yōu)化設(shè)計(jì)和舒適性評(píng)價(jià)提供了依據(jù)。

本文案例啟示:高溫津貼是針對(duì)高溫條件下從事經(jīng)濟(jì)建設(shè)和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的職工發(fā)放的特殊工資性補(bǔ)償。夏季運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,出租車司機(jī)可利用車載空調(diào)降溫,且出租車公司會(huì)為其發(fā)放防暑降溫品及燃油補(bǔ)貼,故空調(diào)車內(nèi)作業(yè)的出租車司機(jī)不應(yīng)享有用人單位支付勞動(dòng)者的高溫津貼。

以某款商用汽車為對(duì)象,對(duì)汽車空調(diào)在整車車身中滲水的原因進(jìn)行分析,對(duì)控制汽車空調(diào)滲水提出多種方案,并進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化。汽車環(huán)境模擬試驗(yàn)結(jié)果表明,優(yōu)化后避免了汽車空調(diào)在整車車身中滲水現(xiàn)象,提高了車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性,改善了整車內(nèi)部環(huán)境。

運(yùn)用k—ε湍流模型對(duì)鐵路空調(diào)硬座車內(nèi)氣流組織進(jìn)行了數(shù)值模擬。研究了車廂內(nèi)流場(chǎng)和溫度場(chǎng)分布規(guī)律,并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)照,兩者基本一致。研究結(jié)果為車內(nèi)氣流組織優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了依據(jù),對(duì)改善車廂內(nèi)人體熱舒適環(huán)境有指導(dǎo)意義。

去年盛夏,武漢某單位一年輕司機(jī)于傍晚邀請(qǐng)他的好友一行4人,駕駛著小轎車去湖濱游泳,一陣愜意的消涼解暑之后,開(kāi)車回家。在車庫(kù)停車后,他們?nèi)匀回潙贈(zèng)鏊孢m的空調(diào)車而不愿離去,便在車上睡覺(jué)。后半夜,一男青年因頭痛不適打開(kāi)車門透了一下空氣,又鉆進(jìn)空調(diào)車內(nèi)進(jìn)入了夢(mèng)鄉(xiāng)。到了第二天下午,當(dāng)人們?cè)诰o閉的車庫(kù)內(nèi)發(fā)現(xiàn)他們時(shí),只見(jiàn)車上一女青年全身青紫,已停止了呼吸。其他3人也都昏迷不醒。經(jīng)過(guò)送醫(yī)院急救,那個(gè)曾經(jīng)下過(guò)車的男青年逐漸恢復(fù)了健康。司

前天去乘車,一不小心竟乘上了帶空調(diào)的,想下來(lái)另找方向,又不好意思,怕人家誤會(huì)付不起車錢,或雖不缺錢,卻是個(gè)"阿巴公",于是揣著一顆虛榮心端坐不動(dòng)。秋天,我是不愿乘什么空調(diào)車的,秋天本身是個(gè)帶

l中華勞曲生職業(yè)病雜志2002年2月第20卷第1期chinjindhygoccupdis．february2002，v0【20，no1 空調(diào)列車發(fā)電車內(nèi)噪聲與廢氣的調(diào)查 范建成 隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展．越來(lái)越多的高速空調(diào)客 車投^到運(yùn)營(yíng)中，這些新型高速客車在為廣大旅客帶來(lái)陜 捷、舒適服務(wù)的同時(shí)，也帶來(lái)了一些不利于乘務(wù)人員健康的 有害因索。為了解空調(diào)發(fā)電車內(nèi)噪聲、廢氣的污染狀況及其 對(duì)發(fā)電革司機(jī)髓康的影響，礬而制定可行的治理措施，我們 進(jìn)行了本次調(diào)查 一 、對(duì)象與方法 1調(diào)查對(duì)象：選取包頭一犬同一石家莊(k7061707／708／ 217[218次)車底中2輛空調(diào)發(fā)電車．從始發(fā)前庫(kù)內(nèi)起機(jī)直至 終到入庫(kù)進(jìn)行全程調(diào)查車輛型號(hào)：25b，浦鎮(zhèn)車輛廠1995 年1月出廠；其柴油機(jī)型號(hào)為：德國(guó)造mtu．183，調(diào)查期間 使用30柴油

空調(diào)壓縮機(jī)對(duì)車內(nèi)噪聲的影響——對(duì)汽車在使用空凋時(shí)由空調(diào)壓縮機(jī)引起的兩種內(nèi)噪進(jìn)行了研究，得到如下結(jié)論：(1)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為4750rpm左右時(shí)出現(xiàn)的轟鳴噪聲，是由于壓縮機(jī)支架總成模態(tài)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)二階振動(dòng)頻率共振引起的；(2)怠速時(shí)的拍頻聲是由于發(fā)動(dòng)機(jī)與空調(diào)...

作者按gjb1364裝備費(fèi)用—效能分析方法,對(duì)空氣制冷式飛機(jī)空調(diào)車四個(gè)系列產(chǎn)品進(jìn)行費(fèi)用—效能分析。

作者按ｇｊｂ１３６４裝備費(fèi)用－效能分析方法，對(duì)空氣制冷式飛機(jī)空調(diào)車四個(gè)系列產(chǎn)品進(jìn)行費(fèi)用－效能分析。

談空調(diào)機(jī)的噪聲問(wèn)題——空調(diào)機(jī)運(yùn)行時(shí)發(fā)出的聲音，直接影響到人們的工作和休息、甚至危害人體健康，被人們稱作空調(diào)機(jī)的噪聲，將對(duì)空調(diào)機(jī)產(chǎn)生噪聲進(jìn)行簡(jiǎn)單的探討。

通過(guò)對(duì)目前使用的飛機(jī)地面空調(diào)車供風(fēng)流量、壓力和溫度的調(diào)研和論證,提出了通用型空調(diào)車的技術(shù)指標(biāo),并由此設(shè)計(jì)出采用蒸發(fā)循環(huán)制冷工作方式的飛機(jī)地面空調(diào)車。同時(shí)給出了通用型空調(diào)車的工作原理和系統(tǒng)組成。通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證該型空調(diào)車可滿足我軍現(xiàn)役各型戰(zhàn)機(jī)的地面通風(fēng)保障需求。

目的了解不同監(jiān)測(cè)時(shí)段、不同監(jiān)測(cè)路段、不同監(jiān)測(cè)區(qū)域的空調(diào)公共汽車內(nèi)空氣污染狀況,為制定相應(yīng)的防治對(duì)策提供依據(jù)。方法選擇不同監(jiān)測(cè)時(shí)段、不同監(jiān)測(cè)路段、不同監(jiān)測(cè)區(qū)域的空調(diào)公共汽車,在開(kāi)啟空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)及車內(nèi)乘客人數(shù)接近的條件下分別測(cè)定車廂空氣中co、可吸入顆粒物、no_2的濃度。結(jié)果空調(diào)公共汽車內(nèi)空氣中co及可吸入顆粒物濃度在不同監(jiān)測(cè)時(shí)段、不同監(jiān)測(cè)路段、不同監(jiān)測(cè)區(qū)域差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(p<0.05),高峰期、繁忙路段、市區(qū)車內(nèi)空氣中co及可吸入顆粒物平均濃度均顯著高于非高峰期、非繁忙路段和郊區(qū),其中co及可吸入顆粒物的最高濃度分別超出我國(guó)《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》gb/t18883-2002最高容許濃度的2.5倍和3.8倍。no_2的平均濃度均低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最高容許濃度。結(jié)論汽車尾氣等因素可造成空調(diào)公交車車廂內(nèi)空氣污染,應(yīng)給予廣泛關(guān)注并加強(qiáng)控制。

對(duì)包含人體的3維空調(diào)車室內(nèi)部空氣流動(dòng)的速度分布和溫度分布進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算.采用集總參數(shù)法建立人體模型,將該模型計(jì)算出的人體表面溫度作為cfd(computationalfluiddynamics)計(jì)算的邊界條件,從而更細(xì)致地考慮了散熱量在人體表面的分布情況.cfd計(jì)算采用六面體網(wǎng)格、simple算法,考慮了自然對(duì)流換熱和固體壁面間的輻射,應(yīng)用整體求解法計(jì)算車內(nèi)傳熱問(wèn)題.針對(duì)一款實(shí)車的試驗(yàn),證明了計(jì)算的準(zhǔn)確性.

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，建筑工程質(zhì)量收到了越來(lái)越多的關(guān)注，而作為建筑工程中重要一環(huán)的暖通空調(diào)工程也受到了廣泛的關(guān)注。對(duì)暖通空調(diào)系統(tǒng)中噪聲的問(wèn)題進(jìn)行了探討。

空調(diào)車間的通風(fēng)除塵設(shè)計(jì)——針對(duì)空調(diào)車間的通風(fēng)除塵，闡述了確定系統(tǒng)風(fēng)量的方法。

針對(duì)空調(diào)車間的通風(fēng)除塵,闡述了確定系統(tǒng)風(fēng)量的方法。

總結(jié)了1997年中上海公交使用空調(diào)車的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。