隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展,在鐵路的建設(shè)過(guò)程中,完全全部是新建鐵路的鐵路工程越來(lái)越少了,新建鐵路施工和既有線路并列同時(shí)運(yùn)行的工程越來(lái)越多了,在這些工程以及鐵路提速改造工程中,接觸網(wǎng)過(guò)渡工程就越來(lái)越多了;在接觸網(wǎng)過(guò)渡工程中,有軌道線路改建工程有橫向撥移、新建線在站場(chǎng)內(nèi)和咽喉區(qū)的撥接、新建線與既有線不交叉和有交叉等炎型.為配合線路施工,接觸網(wǎng)就涉及到過(guò)渡工程,接觸網(wǎng)過(guò)渡工程依據(jù)線路改造的不同情況,采取區(qū)間曲內(nèi)撥轉(zhuǎn)、區(qū)間曲外撥轉(zhuǎn)、區(qū)間雙線同時(shí)撥轉(zhuǎn)、車站過(guò)渡施工.區(qū)間上下行換側(cè)、新建網(wǎng)與既有網(wǎng)接火等方案合理組縱,為配合軌道改建工程創(chuàng)造施工開(kāi)通條件,并保證接觸網(wǎng)改造施工順利進(jìn)行.

1 第一章電氣化鐵路 第一節(jié)電氣化鐵路的優(yōu)越性 我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力，目前主要有蒸汽牽引、內(nèi)燃牽引和電力牽引三種形式。以電力牽 引作為主要牽引方式的干線鐵路稱為電氣化鐵路。 我國(guó)第一條電氣化鐵路始建于1958年，1961年8月15日寶雞——風(fēng)州段91km建成通車， 采用了較先進(jìn)的單相工頻交流供電方式。 到2005年底，我國(guó)已建成電氣化鐵路兩萬(wàn)公里，成為繼俄羅斯、德國(guó)之后世界第三電氣化 鐵路大國(guó)。 目前，世界高速電氣化鐵路最高已達(dá)330km/h（德國(guó)漢諾威——柏林），最高試驗(yàn)速度已達(dá) 515km/h（法國(guó)巴黎——勒芒——圖爾）。我國(guó)于1998年已建成廣深為200km/h的高速電氣化鐵 路，秦沈試驗(yàn)為321.5km/h。到2020年，我國(guó)將達(dá)到電氣化鐵路總里程5萬(wàn)公里，是鐵路建設(shè) 的高潮。 電氣化鐵路的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 一、

《電氣化鐵路接觸網(wǎng)鋼支柱(第1部分):格構(gòu)式支柱 (gb/t25020.1-2010)》分為四個(gè)部分：第1部分：格構(gòu)式 支柱；第2部分：方形鋼管支柱；第3部分：環(huán)形鋼管支柱； 第4部分：h形支柱。由中華人民共和國(guó)鐵道部提出,并由中 鐵電氣化局集團(tuán)有限公司歸口。

為了適應(yīng)電氣化鐵路高速發(fā)展的需要,對(duì)牽引供電系統(tǒng)的主題接觸網(wǎng)的性能提出了更高的要求,本文從接觸網(wǎng)的應(yīng)用和改進(jìn)方面進(jìn)行對(duì)比分析,從不同的環(huán)節(jié)逐步改善接觸網(wǎng)性能,滿足鐵路大提速的要求,保證高速鐵路的運(yùn)輸安全。

在各項(xiàng)事業(yè)全面發(fā)展的今天，我國(guó)的交通壓力逐漸上漲，做為交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要組成部分——鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾杂l(fā)凸顯。隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的電氣化、信息化程度也有了相應(yīng)的轉(zhuǎn)變，與此同時(shí)，技術(shù)人員針對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維護(hù)與檢修的研究在實(shí)踐中也得到了支持。簡(jiǎn)單分析了電氣化鐵路接觸網(wǎng)及接觸網(wǎng)狀態(tài)檢修工作的特點(diǎn)，重點(diǎn)就電氣化接觸網(wǎng)停電檢修的影響及電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維護(hù)與檢修策略展開(kāi)相應(yīng)的探討。

電氣化鐵路是中國(guó)鐵路發(fā)展的最終目標(biāo),而作為電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的主體接觸網(wǎng),其性能的優(yōu)劣直接決定著電力機(jī)車受電弓的受流質(zhì)量,最終影響列車的運(yùn)行速度與安全。結(jié)合工作實(shí)際,針對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)的改進(jìn)措施進(jìn)行了探討。

針對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)的重要性,提出了維護(hù)與檢修接觸網(wǎng)的措施,以期能夠加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰托蔬M(jìn)而為我國(guó)電氣化鐵路未來(lái)的發(fā)展與建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

鐵道部（）發(fā)文稿紙 鐵運(yùn)[2009]39號(hào)（日期）緊急程度秘密等級(jí)限制級(jí)別 簽發(fā) 胡亞?wèn)| 2009-03-20 會(huì)簽： 政法司：計(jì)劃司： 財(cái)務(wù)司：勞衛(wèi)司： 安監(jiān)司：調(diào)度部： 基礎(chǔ)部： 主送： 各鐵路局。 抄送：中鐵工程、建筑公司，各設(shè)計(jì)院，各地方鐵路，部鑒定中心,部 內(nèi)辦公廳，計(jì)劃、財(cái)務(wù)、勞衛(wèi)、建設(shè)、安監(jiān)司,公安局。 擬稿單位：運(yùn)輸局?jǐn)M稿人：李志鋒電話：42873 核 稿 主辦單位辦公室辦公廳 聯(lián)系人電話份數(shù) 附件 主題詞：機(jī)務(wù)供電規(guī)則通知 標(biāo)題：關(guān)于印發(fā)《電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》的通知 為保證電氣化鐵路安全運(yùn)行，進(jìn)一步提高接觸網(wǎng)故障搶 修能 力和水平，更好地為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)，鐵道部制訂了《電氣化 鐵路 接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》，自公布之日起施行，鐵道部原發(fā)《電 氣 化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則》(鐵機(jī)〔1989〕1

電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修的調(diào)研 調(diào)研時(shí)間 調(diào)研的地點(diǎn) 一、調(diào)研項(xiàng)目、內(nèi)容及目的 1、安全作業(yè)的規(guī)章制度； 2、基本防護(hù)知識(shí)； 3、接觸網(wǎng)常用工具的使用訓(xùn)練； 4、接觸網(wǎng)常用零部件識(shí)別； 5、承力索回頭的制作； 6、登梯、攀桿作業(yè)； 7、隔離開(kāi)關(guān)、分段絕緣器的安裝； 8、拉出值及線岔的檢調(diào)； 二、調(diào)研方法 1、學(xué)習(xí)《安規(guī)》《檢規(guī)》； 2、學(xué)習(xí)《安規(guī)》了解防護(hù)知識(shí)； 3、向工區(qū)接觸網(wǎng)師傅請(qǐng)教學(xué)習(xí)了解工具的使用并在師傅的指導(dǎo)下實(shí)際操作； 4、向工區(qū)接觸網(wǎng)師傅認(rèn)識(shí)接觸網(wǎng)常用零部件的用途作用及規(guī)格； 5、在工區(qū)接觸網(wǎng)師傅的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)承力索回頭的制作的標(biāo)準(zhǔn)及操作要領(lǐng)； 6、在工區(qū)接觸網(wǎng)師傅的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)登梯、攀桿作業(yè)的練習(xí)； 7、學(xué)習(xí)隔離開(kāi)關(guān)、分段絕緣器的安裝； 8、學(xué)習(xí)拉出值及線岔的檢調(diào)； 三、調(diào)研的內(nèi)容及過(guò)程 一、學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程及接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程 (一)、學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程（簡(jiǎn)稱“安規(guī)”

3 5 g

電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則 第一章總則 第1條接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的行車設(shè)備，是向電力機(jī)車、電動(dòng)車組等移動(dòng)設(shè)備安全 可靠供電的特殊輸電線路，一旦故障停電，將直接影響行車秩序。為了規(guī)范和加強(qiáng)接觸網(wǎng)故 障(或事故，下同)搶修工作，依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國(guó)務(wù)院令第 501號(hào))，制定本規(guī)則。 第2條本規(guī)則適用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障、事故搶修及自然災(zāi)害和其它事故引起的接 觸網(wǎng)修復(fù)、配合工作。 第3條鐵路各級(jí)管理部門應(yīng)按照各自的職責(zé)和分工，組織、參與接觸網(wǎng)故障搶修工作。 牽引供電運(yùn)行各級(jí)主管部門，必須牢固樹(shù)立為運(yùn)輸服務(wù)的思想，做到常備不懈，一旦發(fā)生故 障，迅速出動(dòng)，快速搶修，盡快恢復(fù)供電和行車。 第4條接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行 供電、疏通線路并及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀

電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工，在我國(guó)電氣化鐵路建設(shè)史上可借鑒經(jīng)驗(yàn)少之又少，文章就電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工工藝、技術(shù)要求來(lái)進(jìn)行了探討。

接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的主要設(shè)備之一,確保接觸網(wǎng)經(jīng)常處于良好狀態(tài),保障不間斷供電是電氣化鐵路暢通的首要條件。而接觸網(wǎng)的檢修檢測(cè)工作又受環(huán)境條件的種種限制,工作十分艱苦。例如:

文章通過(guò)對(duì)電氣化鐵路站場(chǎng)改造施工中的接觸網(wǎng)過(guò)渡工程,對(duì)施工工藝及方法進(jìn)行論述,對(duì)過(guò)渡工程中的一些問(wèn)題和施工管理進(jìn)行探討。

**資訊http://www.***.***

電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造施工方案初探

文章從國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)出發(fā),結(jié)合相應(yīng)的理論知識(shí),闡述了對(duì)我國(guó)高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造的一些設(shè)想。如通過(guò)提高張力、預(yù)弛度的彈性單鏈形接觸懸掛,適當(dāng)縮小吊弦間距等。對(duì)改造和維修該種懸掛的關(guān)鍵技術(shù)做了簡(jiǎn)要分析并予以說(shuō)明。

目前,我國(guó)列車牽引方式有蒸汽機(jī)車牽引、內(nèi)燃機(jī)車牽引和電力機(jī)車三種,其中采用電力機(jī)車牽引列車的鐵路稱為電氣化鐵路。電力牽引具有馬力大,速度快、能耗低、效率高等特點(diǎn),使用電力牽引的區(qū)段,運(yùn)輸能力明顯提高,運(yùn)輸成本大為降低,同時(shí),機(jī)車性能、工作條件等較內(nèi)燃機(jī)車更好。是我國(guó)鐵路牽引動(dòng)力今后的發(fā)展方向。

介紹了下穿橋梁施工時(shí)，對(duì)既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)的影響。討論既有線接觸網(wǎng)改造的設(shè)計(jì)方案，提出了切實(shí)可行的設(shè)計(jì)方案，減少了施工難度和投資。

以徐州火車站無(wú)柱雨蓬改造施工工程為例,介紹了在既有電氣化鐵路大中型車站無(wú)柱雨篷改造過(guò)程中,接觸網(wǎng)專業(yè)配合站前單位施工的主要方法及要點(diǎn)。采用該施工方法,能有效保證運(yùn)營(yíng)安全和站前單位施工進(jìn)度。

既有電氣化鐵路改造中,線路尤其是站場(chǎng)線路變化較大,道岔拆(鋪)工作量多,而接觸網(wǎng)絕大部分要與線路改造同步開(kāi)通,由于停電封閉點(diǎn)時(shí)間有限,多專業(yè)交叉施工,如何安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成接觸網(wǎng)配合改造施工,根據(jù)不同的線路改造制訂切實(shí)可行、優(yōu)化的接觸網(wǎng)改造方案是關(guān)鍵,本文結(jié)合實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)站場(chǎng)接觸網(wǎng)改造施工進(jìn)行了探討。

京秦客運(yùn)通道京狼段接觸網(wǎng)改造工程的施工,是在“天窗”點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行的。無(wú)論是在區(qū)間線路上架設(shè)(或拆除)接觸網(wǎng),還是在車站中因更換道岔等的接觸網(wǎng)過(guò)渡工程,施工難度都很大。文章從施工監(jiān)理角度介紹如何保證施工安全及如何控制工程質(zhì)量