目錄 目錄 1 第一章編制依據(jù)、編制范圍及設計概況 2 第二章工程概況 4 第三章項目所在地區(qū)特征 6 第四章施工組織安排 9 第五章臨時工程和過渡工程 14 第六章施工方案 16 第七章資源配置方案 18 第八章管理措施 24 第九章引用設計規(guī)范文件與施工規(guī)范 53 第十章進一步研究解決的問題及建議 53 第十一章附表和附圖 54 第一章編制依據(jù)、編制范圍及設計概況 第一節(jié)、編制依據(jù)和原則 1.1.編制依據(jù) 1.1.1國家有關方針政策以及國家和鐵道部有關規(guī)范、驗收標準 1.1.2鐵道部鐵計函［2006］116號文《關于報送大理至瑞麗鐵路項目建議書的函》 1.1.3鐵道部計長函[2006]162號轉(zhuǎn)發(fā)《國家發(fā)展改革委關于新建大理至瑞麗鐵路項目建議書

中鐵**局集團衢寧鐵路****標 技術交底書 主送單位技術科日期2016年6月25日 工程名稱路基填筑根據(jù)圖號衢寧施（路）-34-2 一、地基表層處理 1、路基填筑施工前應排水疏干地表，整平地面，，路堤地段清除表層 種植土，按規(guī)定回填、壓實，其標準砼路堤相應部位要求；軟基地段按 要求處理。 2、路堤基底地面橫向坡度陡于1：:1地段，路堤基底應挖臺階，臺階 底設4%向外傾斜的坡，臺階寬度應不小于2m。具體詳見路基橫斷面設 計圖。 二、地基加固處理 1、挖除換填：基底（人工填土層）挖除換填a、b組填料，換填厚度 至硬地。 2、dk66+187.5~+302.5、dk66+345.0~+785.0高填方地段填筑到基床 地層頂面（有扶壁墻范圍填筑到場坪標高）全斷面強夯處理，強夯應距離 涵背外10m、橋臺外20m之外實施。 三、路基填料設計 1、路基面設

國環(huán)評證甲字第3210號 新建鐵路 大理至瑞麗線工程變更 環(huán)境影響

1 1總則 1.0.1為統(tǒng)一鐵路路基設計技術標準，使路基設計符合安全適用、技術先進、經(jīng)濟合理的要 求，制定本規(guī)范。 1.0.2本規(guī)范適用于旅客列車設計行車速度160km/h及以下客貨共線標準軌距新建及改建 ⅰ、ⅱ級鐵路的路基工程設計。貨物列車設計行車速度120km/h的路基工程設計應符合有關 規(guī)定。 1.0.3鐵路列車豎向活載必須采用中華人民共和國鐵路標準活載。軌道和列車荷載用換 算土柱來代替，換算土柱高度及分布寬度應符合本規(guī)范附錄a的規(guī)定。 1.0.4路基工程應通過地質(zhì)調(diào)繪和足夠的勘探、試驗工作，查明基底、路塹邊坡、支擋結(jié)構 等基礎的巖土結(jié)構及其物理力學性質(zhì)，查明不良地質(zhì)情況，查明填料性質(zhì)和分布，在取得可 靠的地質(zhì)資料基礎上開展設計。 1.0.5路基工程應按土工結(jié)構物進行設計，其地基處理、路堤填筑、邊坡支擋防護以及排水 設施等必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性

1總則 1.0.1為統(tǒng)一鐵路路基設計技術標準，使路基設計符合安全適用、技術先進、經(jīng)濟合理的要 求，制定本規(guī)范。 1.0.2本規(guī)范適用于旅客列車設計行車速度160km/h及以下客貨共線標準軌距新建及改建 ⅰ、ⅱ級鐵路的路基工程設計。貨物列車設計行車速度120km/h的路基工程設計應符合有關 規(guī)定。 1.0.3鐵路列車豎向活載必須采用中華人民共和國鐵路標準活載。軌道和列車荷載用換 算土柱來代替，換算土柱高度及分布寬度應符合本規(guī)范附錄a的規(guī)定。 1.0.4路基工程應通過地質(zhì)調(diào)繪和足夠的勘探、試驗工作，查明基底、路塹邊坡、支擋結(jié)構 等基礎的巖土結(jié)構及其物理力學性質(zhì)，查明不良地質(zhì)情況，查明填料性質(zhì)和分布，在取得可 靠的地質(zhì)資料基礎上開展設計。 1.0.5路基工程應按土工結(jié)構物進行設計，其地基處理、路堤填筑、邊坡支擋防護以及排水 設施等必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性，使之

鐵路路基設計規(guī)范 現(xiàn)階段我國鐵路路基設計規(guī)范是怎樣的？以下是整理的關于 鐵路路基設計規(guī)范的具體資料以供參考。 一般規(guī)定 路基工程應加強地質(zhì)調(diào)繪和勘探、試驗工作，查明基底、路塹邊 坡、支擋結(jié)構基礎等的巖土結(jié)構及其物理力學性質(zhì)，查明不良地質(zhì)情 況，查明填料性質(zhì)和分布等，在取得可靠地質(zhì)資料的基礎上開展設計。 路基建筑主體工程應按土工結(jié)構物進行設計，設計使用年限應為 100年。 基床表層的強度應能承受列車荷載的長期作用，剛度應滿足列車 運行時產(chǎn)生的彈性變形控制在一定范圍內(nèi)的要求，厚度應使擴散到其 底層面上的動應力不超出基床底層土的承載能力。基床表層填料應具 有較高的強度及良好的水穩(wěn)性和壓實性能，能夠防止道砟壓入基床及 基床土進入道床，防止地表水侵入導致基床軟化及產(chǎn)生翻漿冒泥、凍 脹等基床病害。 路基填料的材質(zhì)、級配、水穩(wěn)性等應滿足高速鐵路的要求，填筑 壓實應符合相關標準。 路堤填

大瑞鐵路大理至保山段站前工程 網(wǎng)絡圖

鐵路車站課程設計

地震地區(qū)西（安）成（都）高速鐵路路基設計——文中根據(jù)5．12汶川特大地震及震后次生災害對鐵路路基的破壞情況，分析地震及地震次生災害對鐵路路基的影響，對地震地區(qū)鐵路路基工程建設中諸如工程形式、防護工程設計等問題進行探討，并提出了在設計中應采取的工...

5填料 5.1一般規(guī)定 5.1.1路基填料應通過地質(zhì)調(diào)繪和足夠的勘探、試驗工作，查明其性質(zhì)和分布，并開 展填料設計工作。 5.1.2填料設計的內(nèi)容應包括：填料的來源選擇、分布、運距、土石特性、名稱、分 組、改良措施、施工工藝、無側(cè)限抗壓強度、壓實標準及檢測要求等，取料場的生態(tài) 恢復。 5.2普通填料 5.2.1路基普通填料按顆粒粒徑大小分為三大類別：巨粒土、粗粒土和細粒土。 5.2.2巨粒土、粗粒土填料應根據(jù)顆粒組成、顆粒形狀、細粒含量、顆粒級配、抗風 化能力等，按表5.2.2分為a、b、c、d組。 表5.2.2巨粒土、粗粒土填料分組 一級定名二級定名 填料 分組 類別名稱說明細粒含量 顆粒 級配 名稱 巨 巨 巨 粒 土 j 巨 碎 石 碎 石 類 土 塊 塊 石 類 塊 塊 石 土 硬 硬 塊 石 土 粒徑大于200mm顆粒 的質(zhì)量超過

針對客運專線鐵路路基基床厚度的確定方法、基床表層厚度和填料要求、基床底層和基床以下填料要求以及地基條件等幾個問題進行了分析和探討,具體闡述了相應的設計要求,以期指導實踐。

通過我國已建和在建鐵路受風沙危害情況,結(jié)合一些國內(nèi)實際案例,說明風沙對鐵路路基的主要危害形式為風蝕和沙埋;風沙治理主要建議采用植物治沙與工程治沙相結(jié)合,路基本體防護與線路兩側(cè)防風治沙的綜合防護體系;對于防風固沙所采用的固沙植物要進行合理的配置,有條件時應通過試驗確定合理的固沙植物栽植密度;要進行合理的施工組織設計,采取科學合理的施工工藝流程,填筑施工時采取合理的壓實遍數(shù)及機械組合方式;避免邊坡長時間暴露而遭到風蝕和雨蝕,要集中施工力量完成一段,防護一段,最大限度地治理風沙危害,改善生態(tài)環(huán)境,造福鐵路沿線人民。

多年凍土是青藏鐵路建設面臨的主要難題之一。在多年凍土地區(qū)的斜坡地帶往往發(fā)育有濕地等不良地質(zhì)現(xiàn)象,對于路基修建的安全造成嚴重影響。描述了青藏鐵路多年凍土區(qū)dk1487+717～dk1487+880段的路基設計情況,總結(jié)了關于多年凍土斜坡濕地地段的路基設計體會。

為了降低工程造價,充分利用黑棉土的工程特性,對肯尼亞蒙內(nèi)鐵路沿線大量分布的黑棉土進行試驗研究。通過室內(nèi)試驗和成分模擬試驗,得出了黑棉土物質(zhì)成分、物理力學性質(zhì)特征以及工程特性；通過現(xiàn)場調(diào)查及室內(nèi)試驗數(shù)據(jù)分析,得出沿線黑棉土分布區(qū)域的大氣影響深度數(shù)據(jù)。結(jié)果表明,可以施加外部因素,通過力的相互作用,限制黑棉土脹縮對路基的影響；根據(jù)大氣急劇影響深度確定黑棉土處理深度或建(構)筑物基礎的埋置深度,以減小黑棉土漲縮對路基產(chǎn)生的不良影響,并據(jù)此采取相應的設計、施工措施,以解決黑棉土脹縮對路基產(chǎn)生的危害。

本文就我國現(xiàn)行的鐵路路基設計規(guī)范中,關于路肩寬度、基床深度及標定密實度等幾個問題,針對現(xiàn)既有線路基在這幾個指標上存在的問題進行了探討。

結(jié)合新建鐵路陶利廟—靖邊線設計,分析了風積沙的工程特性,論述了風積沙地區(qū)鐵路路基填料選取、斷面優(yōu)化、路基處理、邊坡防護等設計準則,同時給出了設計思路及要點,從而完善風積沙地區(qū)的鐵路路基設計。

針對某平行于鐵路的地鐵車站基坑,為確保地鐵車站施工過程中鐵路路基的安全與穩(wěn)定,就基坑開挖對鐵路路基的影響進行深入分析。分析結(jié)果表明,在路基側(cè)采取土體加固和施加預應力錨索以及對被動區(qū)土體進行加固等措施,能夠減少支撐的水平偏移,同時有效控制路基位移。

風沙地區(qū)鐵路路基設計探討——通過我國已建和在建鐵路受風沙危害情況，結(jié)合一些國內(nèi)實際案例，說明風沙對鐵路路基的主要危害形式為風蝕和沙埋；風沙治理主要建議采用植物治沙與工程治沙相結(jié)合，路基本體防護與線路兩側(cè)防風治沙的綜合防護體系；對于防風固沙所采...

中泰鐵路列車運行速度目標值為180km/h,預留250km/h的提速條件,客運列車與貨運列車共線運營,在我國目前規(guī)范中無相應標準。綜合考慮中泰鐵路的特殊條件,研究中泰鐵路路基設計的主要標準,主要包括:路基面形狀、寬度及加寬,基床結(jié)構,路基填料,邊坡坡率及防護,排水,用地原則,路基工后沉降及控制標準等內(nèi)容。

鐵路車站知識匯編 技術站 區(qū)段站和編組站。 中間站 設在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車接發(fā)、會讓作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè)。 有些中間站還辦理市郊列車的折返和列車的始發(fā)和終到作業(yè)。 樞紐站 鐵路網(wǎng)的一個組成部分。在鐵路網(wǎng)的交匯點或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、 專業(yè)車站以及其他為運輸服務的有關設備組成的總體，稱為鐵路樞紐。 區(qū)段站 區(qū)段站多設在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機車交路）的起點或終點， 是指解體與編組區(qū)段和沿零摘掛區(qū)段站的待編列車列車的車站，它是根據(jù) 機車牽引區(qū)段的長度和路網(wǎng)的布局和規(guī)劃設置的。區(qū)段站的主要任務是改 編區(qū)段到發(fā)的車流，為鄰接的鐵路區(qū)段供應機車，或更換貨運機車及乘務 員，為無改編中轉(zhuǎn)列車辦理規(guī)定的技術作業(yè)，辦理一定數(shù)量的列車編解作 業(yè)和客貨運業(yè)務。 編組站 鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)， 并為此設有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。 從事鐵路

為了控制云南磨憨車站路基施工質(zhì)量和提升施工效率,基于dcm沉降監(jiān)測方法構建路基自動沉降監(jiān)測系統(tǒng),對路基關鍵位置垂直沉降量進行連續(xù)實時監(jiān)測及沉降超限預警.

一、編制依據(jù) 1、《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》（cjj44-91）； 2、《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》cjj1-2008； 3、《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（jtgf40-2004） 4、《水泥混凝土施工及驗收規(guī)范》（bj97-87） 5、其它現(xiàn)行的有關工程技術、施工驗收標準及規(guī)范； 6、我公司從事類似工程的相關經(jīng)驗。 二、工程概括 三、施工準備 1、技術準備 ⑴施工之前組織技術人員對回填土路床進行測量，布置測量樁位，并設 明顯標志和完整記錄以備查用。 ⑵熟悉圖紙及規(guī)范要求，對瀝青混凝土路面施工進行技術交底。 2、施工準備 ⑴破除圍護結(jié)構的擋墻及路面3m以下的冠梁。 ⑵對預留管線檢查井口進行保護； ⑶清理土路床上存在的雜物和垃圾，保證土路床的整潔。 3、人員準備，見表1 表1施工勞動力人員表 工種人員數(shù)量 普工18 混凝土14 機械工5 司