大跨度中承式鋼管混凝土拱橋的面內(nèi)動(dòng)力特性分析

鋼管混凝土拱橋資料

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為研究上承式鋼管混凝土拱橋的動(dòng)力特性,以大型有限元計(jì)算軟件ansys為平臺(tái),對(duì)跨徑為252m的上承式鋼管混凝土拱橋——千島湖1號(hào)特大橋建立了空間有限元模型,進(jìn)行了動(dòng)力特性分析。通過(guò)對(duì)前十階頻率和振型的分析,得出結(jié)論:面內(nèi)基頻一般較面外基頻大,尤其是大跨度拱橋,應(yīng)注意保證拱的橫向穩(wěn)定性;橋面系的面內(nèi)振動(dòng)與拱肋基本同步,橋面系的面外振動(dòng)受橋面系與拱肋之間聯(lián)結(jié)形式的影響較大,采用立柱或剛性吊桿聯(lián)結(jié)時(shí),二者振動(dòng)基本同步;通過(guò)收集到的大量鋼管混凝土拱橋的結(jié)構(gòu)型式和基頻計(jì)算結(jié)果,可得出鋼管混凝土拱橋基頻隨跨徑的變化趨勢(shì),并由此回歸出頻率對(duì)于跨度的公式,當(dāng)缺少實(shí)測(cè)資料時(shí),可作為工程設(shè)計(jì)中的參考依據(jù)。

為了對(duì)鋼管混凝土拱橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,利用有限元通用軟件ansys,對(duì)一座下承式鋼管混凝土拱橋進(jìn)行了自振特性分析。文章通過(guò)變換拱橋的矢跨比和橫撐形式,來(lái)討論了它們對(duì)結(jié)構(gòu)自振特性的影響。分析發(fā)現(xiàn)該拱橋的振動(dòng)主要有拱肋的面外橫向振動(dòng)、橋跨結(jié)構(gòu)整體豎向振動(dòng)和橋跨結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)振動(dòng);矢跨比對(duì)拱橋結(jié)構(gòu)自振頻率影響比較小;"k"形、"米"字形與"一"字形橫撐比較,拱橋結(jié)構(gòu)橫向剛度大幅度增加。因此在鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中可以采用"k"形、"米"字形橫撐來(lái)增加拱肋橫向剛度。

鋼管混凝土拱橋拱肋吊裝時(shí)扣索索力分析計(jì)算——鋼管混凝土拱橋的施工方法以纜索吊裝法為主?？鬯魉髁χ档拇笮?duì)成拱線形有著至關(guān)重要的影響。文中對(duì)扣索索力進(jìn)行了靜力平衡法和積分查表法2種方法的實(shí)例計(jì)算，并對(duì)計(jì)算結(jié)果作了分析與比較。從而得出靜力平衡法產(chǎn)...

鋼管混凝土拱橋橋型分析

鋼管混凝土拱橋混凝土施工工藝 文本摘要：寶雞市廣元路渭河大橋是我國(guó)西北首座連續(xù)五孔無(wú)風(fēng)撐、雙承載面下承式的鋼管 混凝土系桿拱橋，以本橋?yàn)槔?，介紹鋼管混凝土拱橋的施工工藝及要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：鋼管混凝土拱橋鋼管拱混凝土施工施工技 1.引言 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)自20世紀(jì)60年代初就已引人我國(guó)，最近幾年我國(guó)在鋼管拱應(yīng)用方面發(fā) 展較快，許多大跨度的橋梁設(shè)計(jì)采用了鋼管拱技術(shù)。因其具有以下優(yōu)點(diǎn)：形態(tài)優(yōu)美，跨度大， 施工簡(jiǎn)便，抗震、抗壓、抗裂性能顯著提高。鋼管拱混凝土充分利用了鋼管的套箍作用，采 用了微應(yīng)力混凝土，其抗壓、抗裂性能顯著提高。三向應(yīng)力混凝土的主要特性是強(qiáng)度高，變 形性好，在外荷載作用下，由于鋼管約束其內(nèi)部核心混凝土的橫向變形，使在三向應(yīng)力作用 下的核心混凝土的強(qiáng)度比普通澆注的混凝土提高了2-3倍。普通混凝土受壓的壓縮應(yīng)變 ≥0.002時(shí)，出現(xiàn)縱向裂縫而破

鋼管混凝土結(jié)構(gòu)是將混凝土填充到鋼管內(nèi)形成的一種組合結(jié)構(gòu),兼有鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),有效的發(fā)揮混凝土和鋼材的力學(xué)特性,并利用鋼管的環(huán)箍作用,大大提高結(jié)構(gòu)的抗壓能力和抗變形能力。鋼管混凝土系桿拱

鋼管混凝土結(jié)構(gòu)是將混凝土填充到鋼管內(nèi)形成的一種組合結(jié)構(gòu),兼有鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),有效的發(fā)揮混凝土和鋼材的力學(xué)特性,并利用鋼管的環(huán)箍作用,大大提高結(jié)構(gòu)的抗壓能力和抗變形能力。

鋼管混凝土拱橋典型病害分析研究——早期興建的鋼管混凝土拱橋或多或少地存在著設(shè)計(jì)、施工等方面的局限性，后期缺乏必要的養(yǎng)護(hù)和維修。隨著橋梁結(jié)構(gòu)老化，營(yíng)運(yùn)量不斷增加，使得鋼管混凝土橋梁病害時(shí)有發(fā)生。有鑒于此，該文結(jié)合依托工程及相應(yīng)的結(jié)構(gòu)檢查，詳細(xì)介...

本文以濱海大道某鋼管混凝土拱橋?yàn)楸尘?建立空間有限元模型,通過(guò)橋梁穩(wěn)定系數(shù)的求解,對(duì)全橋穩(wěn)定性進(jìn)行分析;對(duì)鋼管混凝土拱橋橫撐的不同設(shè)置形式、剛度和拱肋剛度對(duì)穩(wěn)定的影響進(jìn)行對(duì)比分析,給出鋼管混凝土拱橋橫撐的設(shè)置要點(diǎn)。

鋼管混凝土拱橋系桿更換數(shù)值分析——在拱橋中系桿承受橋墩同水平推力，是拱橋中的重要構(gòu)件，在拱拱運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，如果防護(hù)不當(dāng)，系桿易銹蝕，需要對(duì)其進(jìn)行更換，對(duì)銹蝕系桿更換過(guò)程進(jìn)行控制是一項(xiàng)不可缺少的工作。本文對(duì)四川樂(lè)山沙灣大渡河大橋系桿更換過(guò)程的結(jié)構(gòu)...

基于齡期調(diào)整有效模量法推導(dǎo)出鋼管混凝土軸心受壓構(gòu)件徐變系數(shù)公式,采用該公式對(duì)鋼管混凝土軸心受壓構(gòu)件進(jìn)行徐變分析。由徐變預(yù)測(cè)結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)比較可知,在ceb-fip78、ceb-fip90及aci209r等3種典型徐變系數(shù)模式中,aci209r模式較其它兩種徐變系數(shù)模式更為合理。采用aci209r徐變系數(shù)模式對(duì)1座跨徑380m的大跨鋼管混凝土鐵路拱橋進(jìn)行徐變分析,并與ceb-fip78模式計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較,結(jié)論可為其它鋼管混凝土拱橋的徐變分析提供參考。

大跨度鋼管混凝土拱橋的施工大部分均采用無(wú)支架纜索吊裝施工方法，因此明確扣索索力是確保拱肋順利吊裝完成的重要因素。本文結(jié)合某實(shí)例，應(yīng)用有限元軟件建立全橋模型，根據(jù)無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度法計(jì)算出扣索索力，最終使得全橋順利合龍。

鋼管混凝土拱橋拱肋剛度設(shè)計(jì)取值分析

橋梁動(dòng)力特性是評(píng)價(jià)橋梁狀態(tài)的重要依據(jù)之一,本文以浙江烏溪江大橋?yàn)槔?通過(guò)比較有限元理論計(jì)算和動(dòng)力試驗(yàn),通過(guò)橋梁沖擊系數(shù)、自振頻率和阻尼比等方面進(jìn)行橋梁動(dòng)力性能的比較分析。理論計(jì)算與實(shí)測(cè)結(jié)果吻合度較高,對(duì)橋梁進(jìn)行動(dòng)力試驗(yàn)可以有效客觀反映橋梁的真實(shí)狀態(tài)。

通過(guò)嶺南高速公路蒲山特大橋主跨225m鋼管混凝土拱橋拱肋加工施工,從鋼拱肋線性控制和易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題入手,總結(jié)出鋼拱肋加工質(zhì)量控制要點(diǎn)。

濟(jì)南建邦黃河公路大橋 靜動(dòng)荷載試驗(yàn)方案 （拱橋部分） 山東鐵正工程試驗(yàn)檢測(cè)中心有限公司 二○一○年十月 1/16 目錄 一、概述..................................................................0 (一)橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)...................................................0 (二)拱橋總體布設(shè)...................................................0 二、荷載試驗(yàn)的目的........................................................0 三、檢測(cè)及試驗(yàn)依據(jù)....................................................

濟(jì)南建邦黃河公路大橋 靜動(dòng)荷載試驗(yàn)方案 （拱橋部分） 山東鐵正工程試驗(yàn)檢測(cè)中心有限公司 二○一○年十月 目錄 一、概述..................................................................1 (一)橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)...................................................1 (二)拱橋總體布設(shè)...................................................1 二、荷載試驗(yàn)的目的........................................................1 三、檢測(cè)及試驗(yàn)依據(jù)........................................................2 四

一、工程概況某橋全長(zhǎng)960.0m,雙幅8跨,共16榀,橋跨中心線間距離為120m,拱高20m,矢跨比1/6,單榀橋面全寬14.54m,根據(jù)橋梁分類標(biāo)準(zhǔn)屬大橋。該工程采用陸域單榀整體拼裝后滑移至海邊,再用浮吊整體吊裝就位的總體施工工藝,因此整橋的拼裝全部在海邊的陸地進(jìn)行,具備拱肋整體拼裝和吊

鋼管混凝土拱橋熱脫空理論研究——以彈性理論方法，討論了鋼管混凝土構(gòu)件在水化熱、日照溫度影響下的脫空情況，提出用自預(yù)應(yīng)力鋼管混凝土解決熱脫空的設(shè)計(jì)方法。結(jié)果表明，日照溫差對(duì)鋼管混凝土構(gòu)件影響很大，應(yīng)該在設(shè)計(jì)中予以重視。