剛架與拱組合系桿拱橋結(jié)構(gòu)靜力分析——剛架-拱組合系桿拱橋是一種組合結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)體系受力復(fù)雜,鋼束次內(nèi)力、溫度應(yīng)力和不均勻沉降等荷載效應(yīng)均為設(shè)計主要控制因素,上部結(jié)構(gòu)整體剛度大,計算中需要充分考慮基礎(chǔ)的變形。該結(jié)構(gòu)對基礎(chǔ)形式及地基條件要求較高。利用m...

椒江二橋主橋組合梁采用雙分離式閉口斷面,為了懸臂吊裝施工期間避開臺風(fēng)季節(jié),采用兩節(jié)段一循環(huán)吊裝施工方法以節(jié)省工期。施工期間兩節(jié)段組合梁之間濕接縫附近主梁剛度突變及吊裝重量的成倍增加引起區(qū)域內(nèi)剪力釘受力復(fù)雜,合理的剪力釘布置設(shè)計成為該施工方法的控制要素。采用ansys有限元程序詳細(xì)模擬了組合梁在兩節(jié)段吊裝施工中的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié),計算分析了濕接縫附近剪力釘?shù)氖芰η闆r。為了改善和優(yōu)化濕接縫附近剪力釘?shù)氖芰顟B(tài),提出了不同處理措施并對其進(jìn)行計算分析和比較。計算結(jié)果表明,采用優(yōu)化方案后濕接縫附近剪力釘受力狀態(tài)得到改善,施工階段組合梁結(jié)構(gòu)安全。

本文針對港珠澳大橋6×85m組合連續(xù)梁橋開展受力性能分析,采用beam188梁單元模擬剪力釘、solid45實體單元模擬混凝土橋面板、shell163殼單元模擬鋼箱梁,在最不利邊跨建立了精細(xì)的空間有限元模型(按剪力釘?shù)膶嶋H數(shù)量建立梁單元),采用生死單元法模擬港珠澳大橋的實際施工過程,即大節(jié)段整體吊裝、簡支變連續(xù)、支點頂升與回落、支點縱向預(yù)應(yīng)力張拉以及二期恒載的全過程。按照剪力釘集束式布置和剪力釘均布式布置兩種方式,分別計算了鋼-混組合梁橋受力性能和剪力釘?shù)氖芰顩r。計算結(jié)果表明:兩種布置形式下組合梁撓度、混凝土橋面板和鋼梁應(yīng)力基本相同;組合荷載工況下集束式與均布式布置剪力釘最大縱向剪力分別為64.49kn和67.98kn,最大拉拔力分別為45.44kn和43.67kn,都滿足正常使用要求,為鋼-混組合梁橋剪力釘集束式布置提供分析依據(jù)。

提籃系桿拱橋之索力優(yōu)化的分析——文中針對滬寧客運專線128m提籃系桿拱橋，分別采用剛性支撐連續(xù)梁法和彎曲能量最小法進(jìn)行了索力優(yōu)化。計算結(jié)果表明：采用剛性支撐連續(xù)梁法時，結(jié)構(gòu)優(yōu)化效應(yīng)較彎曲能量最小法稍差，拱橋結(jié)構(gòu)主要承受軸力作用，在局部出現(xiàn)較大的彎...

大跨剛架系桿拱橋吊桿力優(yōu)化——剛架系桿拱橋是一種復(fù)雜的多體系組合結(jié)構(gòu)，施工工藝較復(fù)雜，確定合理的成橋狀態(tài)吊桿力，同時確保施工中的各階段受力合理是結(jié)構(gòu)設(shè)計和計算的重要內(nèi)容之一。本文對該拱橋成橋狀態(tài)吊桿力采用了多種常規(guī)優(yōu)化方法進(jìn)行計算，并對各種方...

淺談下承式系桿拱橋的設(shè)計 摘要下承式系桿拱是一種無推力的拱式組合體系,是外部靜定結(jié) 構(gòu),兼有拱橋的較大跨越能力和簡支梁橋?qū)Φ鼗m應(yīng)能力強(qiáng)的兩大特點,當(dāng) 橋面高程受到限制而橋下又要求保證較大的凈空(橋下凈跨和凈高)時,無 推力的拱式組合體系橋梁是較優(yōu)越的橋型。從設(shè)計方案選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計與 施工等方面對滄黃高速跨線大橋進(jìn)行了介紹。 1概況 滄黃高速跨線橋位于滄寧公路滄縣段捷地鄉(xiāng)大賈莊村北,中心樁號k1+ 414.049,上跨滄黃高速公路。交叉處滄黃高速公路平面位于半徑r=7000m 的左偏平曲線上,中心樁號chk12+420。交角90°,設(shè)計標(biāo)高16.189m, 該橋上部結(jié)構(gòu)為1-20m預(yù)應(yīng)力箱梁+1-50m下承式系桿拱+1-20m預(yù) 應(yīng)力箱梁;下部結(jié)構(gòu)采用柱式橋墩、肋板式橋臺,墩臺下接承臺,基礎(chǔ)均為鉆 孔灌注

三跨連續(xù)系桿拱橋的設(shè)計與探討——安徽當(dāng)涂東營北路橋設(shè)計進(jìn)行新的嘗試，采用三跨連續(xù)的拱-梁組合結(jié)構(gòu)充分發(fā)揮結(jié)構(gòu)潛力．達(dá)到橋型美、工期快、用材少、投資省的目的。

近年來,國內(nèi)在設(shè)計系桿拱橋時常采用單跨形式,采用多跨時一般亦為簡支系桿拱結(jié)構(gòu),均很少選用連續(xù)系桿拱結(jié)構(gòu)。主要考慮系桿處理難度較大,節(jié)點處理和受力復(fù)雜。

下承式鋼箱系桿拱橋拱腳局部受力分析 葉梅新,李一可 (中南大學(xué)土木建筑學(xué)院,湖南長沙410075) 摘　要:采用大型通用有限元軟件ansys,運用有限元兩步分析法,針對正在設(shè)計中的客運專線下 承式鋼箱系桿拱橋拱腳局部結(jié)構(gòu)的局部應(yīng)力分布特征及其傳力特性,對該拱腳的結(jié)構(gòu)構(gòu)造及其細(xì)節(jié) 的合理性做出了對比分析和綜合評價。 關(guān)鍵詞:下承式鋼箱系桿拱;拱腳;有限元;應(yīng)力 中圖分類號:u441　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a　文章編號:1004—5716(2007)07—0165—05 1　概述 本文所述設(shè)計中客運專線下承式鋼箱系桿拱橋,矢跨 比為1/4.67,拱肋中心距16m,拱軸線型采用二次拋物線; 拱肋結(jié)構(gòu)采用雙肋平行變截面鋼箱,鋼箱截面寬為2m,高 拱腳處為4.5m,拱頂處3m,中間截面高按內(nèi)線直插;橋面 系采用縱橫梁與混凝土板

以錢江四橋為背景,系統(tǒng)分析了連續(xù)多跨系桿拱橋施工成橋中的加載程序及系梁、吊桿張拉的順序。由于系桿拱橋在結(jié)構(gòu)方面的獨特性,系梁預(yù)應(yīng)力及吊桿的張拉是整個系桿拱橋施工的核心,它關(guān)系到全橋的結(jié)構(gòu)安全。

結(jié)合西安市東風(fēng)路灞河橋的支架結(jié)構(gòu)特點,介紹了支架的施工方法,并從預(yù)壓方式、沉降變形觀測點布設(shè)、預(yù)壓程序等方面,闡述了該大跨度系桿拱橋現(xiàn)澆梁支架的預(yù)壓方案,為同類工程施工積累了經(jīng)驗。

寬幅系桿拱橋中橫梁的設(shè)計研究——本文以工程實例為背景，詳細(xì)分析研究寬幅系桿拱橋各中橫梁在施工安裝順序、安裝位置和橫橋向風(fēng)荷栽等因素影響下的內(nèi)力狀態(tài)，并提出相應(yīng)建議，以供參考。

本論述主要以國內(nèi)某鋼管混凝土系桿拱橋為工程背景,為了防止施工過程中可能會出現(xiàn)的不利情況,采用bsas軟件建立有限元模型,對施工過程進(jìn)行仿真模擬,結(jié)果表明:橋梁設(shè)計基本合理,個別施工階段在拱腳截面處出現(xiàn)了拉應(yīng)力,建議對施工過程進(jìn)行優(yōu)化,以防止拱腳混凝土在施工過程中的開裂。施工階段橋梁跨中最大撓度為3.4mm,計算得出的運營階段梁體跨中最大撓度為12.374mm,建議進(jìn)行支架預(yù)壓試驗,然后結(jié)合現(xiàn)場實際情況,修正各項參數(shù)后,設(shè)置科學(xué)合理的預(yù)拱度。調(diào)索時,應(yīng)盡量使其對整個結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和撓度變化幅度最小,使其在結(jié)構(gòu)安全的范圍內(nèi)變化。

根據(jù)彈性理論,分析了含無釘區(qū)鋼—混凝土結(jié)合梁中有釘區(qū)和無釘區(qū)的受力狀態(tài),對其鋼與混凝土之間的相對滑移進(jìn)行了論述,并結(jié)合秦沈客運專線應(yīng)用實例,證明該方法的正確性

結(jié)合工程實例,介紹了下承式鋼筋混凝土系桿拱橋在支架上裝配的施工技術(shù),分析了吊桿間索力不均衡的原因,探索了吊桿索力調(diào)整的計算方法,通過索力調(diào)整,以使系桿變形趨于均勻,總索力保持不變。

系桿拱橋可靠性分析研究——結(jié)合工程實際，采用“jc法”進(jìn)行系桿拱橋構(gòu)件的可靠性計算。根據(jù)實際檢測數(shù)據(jù)，考慮結(jié)構(gòu)抗力和荷載的變化，計算當(dāng)前結(jié)構(gòu)構(gòu)件的可靠性指標(biāo)?？紤]實際結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中，構(gòu)件能力與荷載的相關(guān)性，確定結(jié)構(gòu)系統(tǒng)比較合理的可靠性指標(biāo)，完成當(dāng)前...

采用sap2000有限元軟件建立某單拱面預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱橋的動力分析計算模型,并對結(jié)構(gòu)進(jìn)行e1、e2水準(zhǔn)地震作用下的反應(yīng)譜分析,對拱肋、吊桿、支座等構(gòu)件和樁基進(jìn)行抗震性能校核,結(jié)果表明除支座在e2地震作用下發(fā)生剪切破壞外,其他構(gòu)件均滿足抗震性能要求。

近20年來系桿拱橋在我國得到迅速發(fā)展,已經(jīng)成為一種主要的橋型。隨著使用期限的增長及近年交通量的增加,部分此類橋梁出現(xiàn)吊桿錨頭銹蝕、吊桿鋼絲銹蝕等病害。由于養(yǎng)護(hù)、檢查不到位,導(dǎo)致因吊桿破壞而引起橋梁事故不斷見諸報道。對更換吊桿后的某橋進(jìn)行建模分析,并進(jìn)行試驗測試,將計算結(jié)果與試驗結(jié)果進(jìn)行對比后,結(jié)果表明新吊桿受力合理,應(yīng)力應(yīng)變處于彈性范圍內(nèi),結(jié)構(gòu)整體剛度符合理論值。

本論述主要以國內(nèi)某鋼管混凝土系桿拱橋為工程背景,為了防止施工過程中可能會出現(xiàn)的不利情況,采用bsas軟件建立有限元模型,對施工過程進(jìn)行仿真模擬,結(jié)果表明:橋梁設(shè)計基本合理,個別施工階段在拱腳截面處出現(xiàn)了拉應(yīng)力,建議對施工過程進(jìn)行優(yōu)化,以防止拱腳混凝土在施工過程中的開裂.施工階段橋梁跨中最大撓度為3.4mm,計算得出的運營階段梁體跨中最大撓度為12.374mm,建議進(jìn)行支架預(yù)壓試驗,然后結(jié)合現(xiàn)場實際情況,修正各項參數(shù)后,設(shè)置科學(xué)合理的預(yù)拱度.調(diào)索時,應(yīng)盡量使其對整個結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和撓度變化幅度最小,使其在結(jié)構(gòu)安全的范圍內(nèi)變化.

通過系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)成橋各個施工主要環(huán)節(jié)應(yīng)力監(jiān)測的具體實例,說明了拱橋整個應(yīng)力監(jiān)控對施工指導(dǎo)作用,避免了施工應(yīng)力時的盲目,確保了整個拱橋應(yīng)力施工在可控范圍內(nèi)進(jìn)行,同時通過現(xiàn)場大量數(shù)據(jù)的取得為設(shè)計單位在預(yù)應(yīng)力設(shè)計時提供了參考依據(jù),為設(shè)計和施工同類型橋提供了數(shù)據(jù)支持。

鋼管砼系桿拱橋能充分發(fā)揮系桿的作用，使得該類型橋梁的跨徑顯著增大。鋼管砼系桿拱橋主拱肋施工加載期，需要分批次張拉系桿，改善結(jié)構(gòu)受力，保證結(jié)構(gòu)安全，因此系桿的張拉力確定顯得尤為重要，本文以南縣茅草街大橋為背景，以平衡樁頂水平力為控制目標(biāo)分析系桿張拉力的確定。

鋼管砼系桿拱橋能充分發(fā)揮系桿的作用,使得該類型橋梁的跨徑顯著增大。鋼管砼系桿拱橋主拱肋施工加載期,需要分批次張拉系桿,改善結(jié)構(gòu)受力,保證結(jié)構(gòu)安全,因此系桿的張拉力確定顯得尤為重要,本文以南縣茅草街大橋為背景,以平衡樁頂水平力為控制目標(biāo)分析系桿張拉力的確定。