某大跨度鋼管混凝土拱橋的吊桿更換——以某城市鋼管混凝土拱橋?yàn)槔榻B了鋼管混凝土拱橋吊桿的檢測(cè)、更換吊桿設(shè)計(jì)與施工的全過(guò)程。對(duì)于大跨度鋼管混凝土拱橋的吊桿更換有著重要的借鑒作用。

基于廈深鐵路榕江特大鋼桁拱橋,通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)研究了矩形箱式吊桿的氣動(dòng)穩(wěn)定性.分別通過(guò)天平測(cè)力和彈性懸掛測(cè)振試驗(yàn),測(cè)試了矩形箱式吊桿在不同風(fēng)向下的三分力系數(shù)和振動(dòng)響應(yīng).研究結(jié)果表明,該吊桿在弱軸向與強(qiáng)軸向分別存在一個(gè)馳振失穩(wěn)區(qū)間,而且在不高的風(fēng)速下會(huì)發(fā)生渦振與馳振沒(méi)有明顯分界點(diǎn)的大幅彎曲振動(dòng).改變阻尼比的試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),抑制箱型吊桿弱軸與強(qiáng)軸的風(fēng)振所需的最小阻尼是不一樣的,該結(jié)果可以為吊桿tmd的設(shè)計(jì)安裝提供參考.

以一座下承式鋼管混凝土剛架系桿拱橋?yàn)楸尘肮こ?進(jìn)行了成橋靜載試驗(yàn)。通過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)相對(duì)比可知,該橋處于較好的彈性工作狀態(tài),為后期使用與管理提供科學(xué)依據(jù)。

新建哈爾濱-大連高速鐵路跨越長(zhǎng)春市富民大街設(shè)計(jì)采用138m鋼箱疊拱,為國(guó)內(nèi)首次采用的新型拱橋結(jié)構(gòu),是目前國(guó)際上同類橋梁中的跨度最大、位于嚴(yán)寒地區(qū)的橋梁,也是國(guó)內(nèi)第一座應(yīng)用實(shí)體圓鋼吊桿鐵路橋梁,對(duì)該橋應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)實(shí)體圓鋼吊桿的連接及低溫疲勞特性、拱腳的合理構(gòu)造及局部應(yīng)力、對(duì)無(wú)砟軌道適應(yīng)性、車橋耦合動(dòng)力效應(yīng)等進(jìn)行了系統(tǒng)計(jì)算分析和試驗(yàn)研究,其研究成果已應(yīng)用于新開(kāi)河特大橋中,詳細(xì)介紹橋式方案及在高速鐵路應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)研究成果。

1 大跨度鋼結(jié)構(gòu)拱橋的加工制作 【摘要】大跨度鋼結(jié)構(gòu)拱橋的制作關(guān)鍵是主拱架的加工，由于建筑美觀的需要，外形不規(guī)則，加工難度較大。 本文結(jié)合具體的工程，著重介紹了拱架的組裝方法和變形矯正工藝措施，通過(guò)相關(guān)措施的應(yīng)用，有效地減少了焊 接變形，減小了拱架外形尺寸誤差，滿足了建筑美觀的要求。 【關(guān)鍵詞】大跨度鋼結(jié)構(gòu)拱橋焊接矯形 隨著城市建設(shè)的發(fā)展，鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，許多城市都出現(xiàn)了大量造型新穎、美觀 的鋼結(jié)構(gòu)景觀橋。這些項(xiàng)目在滿足建筑美觀的同時(shí)，也給鋼結(jié)構(gòu)的制作增加了不少難度。 本文根據(jù)我公司加工制作的大跨度鋼結(jié)構(gòu)拱橋項(xiàng)目的加工制作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)制作過(guò)程中主要操 作工藝要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)。該項(xiàng)目為煙臺(tái)市逛蕩河人行景觀橋工程，橋梁為下承式鋼管拱橋，拱 架跨度72m，拱高7.5米，拱架總重量105噸。拱肋上、下弦為懸鏈線，采用四根ф140x14無(wú) 縫鋼管與厚度為16m

大跨度鋼管拱橋纜索吊拼法施工 李繼宏 （中鐵三局集團(tuán)有限公司，山西太原０３０００１） 摘要：文中介紹了國(guó)內(nèi)跨度最大的上承式鋼管混凝土勁性骨架提藍(lán)拱橋———宜萬(wàn)鐵路 落步溪大橋鋼管拱肋采用纜索吊拼法架設(shè)的施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞：橋梁工程；鋼管拱橋；纜索吊裝；線形控制 中圖分類號(hào)：ｕ４４８．２２文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ａ文章編號(hào)：１０００－８１３６（２００７）０７－００３－２ １工程概況 宜萬(wàn)鐵路落步溪大橋是國(guó)內(nèi)跨度最大的上承式鋼管混凝土 勁性骨架提籃拱橋，全長(zhǎng)２５２．３ｍ，主跨采用１ｍ～１７８ｍ的上承 式勁性鋼管混凝土拱。 拱肋勁性骨架上下弦桿采用φ４２６×１２ｍｍ（φ４２６×２０ ｍｍ）的無(wú)縫鋼管，豎桿、上下平聯(lián)、斜撐采用∠１４０×９０×１２ｍｍ 和∠８０×８０×１０ｍｍ角鋼，兩拱肋之間橫撐采用φ２０３×１０ｍｍ 無(wú)縫鋼管，材質(zhì)均為ｑ３４５ｄ。

橋梁動(dòng)力特性是評(píng)價(jià)橋梁狀態(tài)的重要依據(jù)之一,本文以浙江烏溪江大橋?yàn)槔?通過(guò)比較有限元理論計(jì)算和動(dòng)力試驗(yàn),通過(guò)橋梁沖擊系數(shù)、自振頻率和阻尼比等方面進(jìn)行橋梁動(dòng)力性能的比較分析。理論計(jì)算與實(shí)測(cè)結(jié)果吻合度較高,對(duì)橋梁進(jìn)行動(dòng)力試驗(yàn)可以有效客觀反映橋梁的真實(shí)狀態(tài)。

以舞水大橋?yàn)閷?shí)體橋,利用相似原理、方程分析法和量綱分析法,對(duì)該系桿拱橋進(jìn)行相似分析,建立cfrp吊系桿鋼箱拱橋試驗(yàn)?zāi)Ｐ?。根?jù)試驗(yàn)?zāi)康?模型選用彈性模型。因模型各物理量之間的方程關(guān)系式無(wú)法確立,故采用量綱分析法,根據(jù)第二相似定理,求得十六個(gè)π數(shù),建立起各物理量的關(guān)系。再利用方程分析法,求彈性模量和密度需滿足的條件。最后將所有物理量的相似常數(shù)都化為幾何相似常數(shù)和彈性模量相似常數(shù)的函數(shù)。由于該實(shí)體橋是由鋼絞線、平行鋼絲和混凝土等材料組成,而模型選材時(shí)吊系桿采用碳纖維,拱肋和主梁采用全鋼結(jié)構(gòu),同一結(jié)構(gòu)中各處彈性模量比各不相同,通過(guò)把ea、ei、ew作為復(fù)合物理量解決了這一問(wèn)題。建立相對(duì)應(yīng)試驗(yàn)?zāi)Ｐ?并進(jìn)行試驗(yàn)研究。

文章結(jié)合武廣客運(yùn)專線140m鋼箱系桿拱橋工程實(shí)例,介紹了大跨度鋼箱系桿拱橋施工控制的計(jì)算方法以及線形監(jiān)測(cè)和應(yīng)力監(jiān)測(cè)的方法。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明,成橋線形和應(yīng)力與理論值一致,證明該施工控制方法和思路取得了較好的效果。

以拱橋吊桿為研究對(duì)象,闡述了腐蝕疲勞機(jī)理及其影響因素,指出了吊桿鋼絲破壞的主要形式為腐蝕疲勞破壞,并從線彈性斷裂力學(xué)的角度,揭示了吊桿鋼絲腐蝕斷裂的全過(guò)程,最后根據(jù)實(shí)際工程需要建議采用雙層無(wú)粘結(jié)hdpe護(hù)套,錨頭灌注油脂等防護(hù)新方法。

大跨度砼拱橋拱肋吊裝施工控制——對(duì)于大跨度拱橋，拱肋架設(shè)是橋梁施工中難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最大的關(guān)鍵性工序，必須對(duì)整個(gè)架設(shè)過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格控制。文中結(jié)合湖南省湘西自治州吊井巖大橋施工監(jiān)控實(shí)踐，介紹了大跨度拱橋拱肋吊裝施工控制的結(jié)構(gòu)仿真計(jì)算及關(guān)鍵技術(shù)。

結(jié)合具體的施工實(shí)踐,介紹了在平原地區(qū)采用鋼拱架對(duì)大跨度橋梁進(jìn)行拼裝的方法,從鋼拱架設(shè)計(jì)計(jì)算、鋼拱架拼裝吊裝等方面作了闡述,實(shí)踐證明了自錨式系桿拱橋施工在平原地區(qū)的可行性。

鋼管混凝土拱橋主要由鋼管拱肋、混凝土梁、吊桿3部分組成,具有造型美觀、結(jié)構(gòu)合理、受力科學(xué)等特點(diǎn),近年來(lái)在公路、鐵路、城市橋梁等建設(shè)中廣泛應(yīng)用。而吊索的安裝精度及索力的施加受施工條件等影響,很難與設(shè)計(jì)理論計(jì)算值完全吻合。結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)大跨度連續(xù)梁三聯(lián)跨鋼管混凝土拱橋的吊桿施工進(jìn)行了較全面的介紹,重點(diǎn)對(duì)吊桿的安裝、張拉、索力的監(jiān)測(cè)和控制等方面進(jìn)行了闡述。實(shí)踐證明該工程所采用的施工技術(shù)先進(jìn)可行,施工過(guò)程處于可控狀態(tài),經(jīng)檢測(cè)成橋后線形完全符合設(shè)計(jì)要求,為今后類似工程提供了相關(guān)經(jīng)驗(yàn),具有很好的推廣價(jià)值。

拱肋吊裝作為鋼管砼拱橋施工中重要的施工工序,對(duì)保證拱橋線形至關(guān)重要,施工中必須對(duì)整個(gè)吊裝過(guò)程進(jìn)行控制。文中以貴陽(yáng)花溪ⅰ號(hào)大橋拱肋纜索吊裝施工監(jiān)控為例,介紹了大跨度鋼管砼拱橋拱肋纜索吊裝施工控制的關(guān)鍵技術(shù)。

大跨度提籃拱橋車橋耦合振動(dòng)分析——大跨度提籃拱橋車橋耦合振動(dòng)分析目前國(guó)內(nèi)外規(guī)范對(duì)橋梁設(shè)計(jì)關(guān)于橋梁剛度限值的規(guī)定只適用于單跨和多跨簡(jiǎn)支梁等小跨度常規(guī)橋梁,特殊結(jié)構(gòu)橋梁都超出了目前我國(guó)各種規(guī)范和暫規(guī)所能涵蓋的范圍。提出了列車、大跨度提籃拱橋空間...

大跨度鋼管拱橋線型控制技術(shù)——大跨度鋼管拱混凝土橋梁的受力狀況主要由拱軸線的情況決定，因此施工中拱軸線在施工中的變形控制是保證成橋拱軸線和設(shè)計(jì)要求相吻合的基礎(chǔ)和前提。本文結(jié)合工程的實(shí)際情況，分別從預(yù)拱度設(shè)置、合攏段、填芯混凝土壓注期、支架拆除...

大跨度鋼管砼拱橋的豎,平轉(zhuǎn)施工

莊河市干溝大橋位于莊河市環(huán)城路東段跨越莊河段,大橋?yàn)橄鲁惺?、單支撐面系桿拱橋,橋長(zhǎng)272m,拱肋凈跨247.0807m,矢高為55.5m,是目前國(guó)內(nèi)同類橋梁跨徑最大者。鋼箱拱總重3500噸,加工采用節(jié)段場(chǎng)內(nèi)加工,現(xiàn)場(chǎng)拼裝為三段的施工技術(shù),每段重量為1150噸,安裝利用塔架吊裝系統(tǒng),采用豎轉(zhuǎn)提升施工技術(shù)。

武廣高鐵大跨度鋼桁拱橋施工——由于在大跨度鋼桁拱施工中，中跨鋼桁梁的架設(shè)需要邊跨鋼桁梁提供特別大的抗傾覆力矩．結(jié)合武廣高鐵大跨度鋼桁拱橋的施工，介紹鋼桁拱邊跨輔以臨時(shí)墩的懸臂施工，中跨采用吊索塔架輔助懸臂安裝，最后跨中合龍的施工方法。

大跨度鋼管砼拱橋的豎,平轉(zhuǎn)施工

以荷塘西江大橋?yàn)槔?介紹了主橋三跨系桿拱橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。該橋的設(shè)計(jì)采用了“提籃式”拱肋和體我系桿合理結(jié)構(gòu),改善了拱肋的穩(wěn)定性,降低了工程數(shù)量,獲得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

鋼管拱橋吊桿與拱肋節(jié)點(diǎn)的疲勞應(yīng)力分析——通過(guò)有限元分析的方法計(jì)算某鋼管拱橋190m跨衍架鋼錨箱在各種工況下局部應(yīng)力產(chǎn)生的應(yīng)力幅，以確保吊桿與拱肋節(jié)點(diǎn)的安全。