1 目錄 一、工程概況......................................................................................2 二、線路兩側(cè)防護(hù)體系......................................................................3 1、支撐樁............................................................................................3 2、抗移樁............................................................................................3 3、線路防護(hù)樁

在城市立交橋建設(shè)中,下穿橋施工經(jīng)常采用頂進(jìn)施工方法,為了保證鐵路或輕軌線路正常運營,線路加固措施顯得尤為重要。本文以前進(jìn)大街下穿衛(wèi)星路頂進(jìn)框構(gòu)橋工程為例,詳細(xì)介紹了橫抬梁法加固線路的計算,希望能為同類施工提供借鑒。

在山東省日照市嵐山區(qū)央贛線s222省道2~16m框架橋頂進(jìn)施工中,不僅要加固既有線路,還要拆除既有老橋。簡要介紹了加固既有線路和拆除老橋的具體施工方法和相關(guān)注意事項,以期為日后的相關(guān)工作提供參考。

既有鐵路頂進(jìn)橋涵施工中，多采用d型便梁對線路進(jìn)行加固。但采用此方法，存在材料組織進(jìn)場不方便，施工成本過高等問題，且要點封鎖時間長，對鐵路運營影響較大。因此，選取一種既能盡量減小對鐵路正常運營的影響，又能降低施工成本且便于施工組織的線路加固方法，是頂進(jìn)橋涵施工一項關(guān)鍵技術(shù)。文章介紹了本工法的特點、適用范圍、工藝原理、工藝流程等，并對本工法進(jìn)行效益分析及應(yīng)用實例分析。

通過南水北調(diào)總干渠與馬磁鐵路交叉處增建橋涵的工程實例,闡述不中斷鐵路運營對營業(yè)鐵路線上進(jìn)行平交改立交工程中的頂進(jìn)框架橋設(shè)計的線路加固技術(shù),對原有的橫梁結(jié)合吊軌梁線路加固體系設(shè)計進(jìn)行了優(yōu)化,既節(jié)省了材料,又保證了頂進(jìn)框架橋施工期間鐵路的安全運營。

為了不中斷鐵路運營，框架橋頂進(jìn)前需對鐵路線路進(jìn)行加固．通過工程買例，闡述在雷業(yè)鐵路線上進(jìn)行平交改立交工程中的鐵路框架橋設(shè)計技術(shù)中的線路加固問題，對原有的縱橫梁結(jié)合吊軌梁線路加固體系設(shè)計進(jìn)行了優(yōu)化，節(jié)省了材料，具有較高的工程實用價值．

以包環(huán)線新賢城車站東咽喉外框架橋為例,介紹了橋址位于道岔區(qū)頂進(jìn)框架橋線路加固的方法。設(shè)計采用工字鋼及型鋼組成的縱橫抬梁體系,解決了道岔區(qū)(包括一組渡線)線路加固平穩(wěn)度要求高的難題。

指出在橋涵接長施工前必須對施工可能影響路基穩(wěn)定的線路進(jìn)行加固,鑒于此,介紹了線路安全防護(hù)加固方法的構(gòu)造特點,并對科學(xué)的檢算方法作了深入探討,通過理論計算,驗證了防護(hù)樁設(shè)計的合理性。

在營業(yè)線上進(jìn)行接長橋涵的施工,必須確保線路設(shè)備安全。文章介紹了線路安全防護(hù)加固方法的構(gòu)造特點和科學(xué)的檢算方法

在頂進(jìn)框架橋（涵）中幾種線路加固方法的比選 摘要：隨著鐵路提速和電化的大發(fā)展，消滅原有平交道口，改為立交，加 上地方市政、公路的建設(shè)，下穿鐵路的項目與日俱增，一般采用頂進(jìn)的方法進(jìn) 行施工，線路加固為是頂進(jìn)施工的核心，本篇以三種線路加固的方法為重點，講 述其不同加固方法的優(yōu)缺點和方法比選，以期在工法的選擇有所幫助。 關(guān)鍵詞：工法特點；工藝要點；比選 1便梁法 主要有d12、d16、d24等幾種，可根據(jù)跨度不同選用。支點一般架在挖孔 樁上，左右兩側(cè)各挖兩棵樁做為橋后防護(hù)?？讟兜臋M向間距4.2m，縱向間距為 便梁的跨度，樁徑一般為1.2m-1.5m，主要檢算其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。后背主要是檢 算臺后土壓力是否能頂力的需要。 主要優(yōu)點是安全，工法成熟，易于操作。主要缺點是慢行時間較長，要利用 慢行點挖樁，吊裝運輸較困難，受跨度限制，頂進(jìn)框架橋跨度不宜超過16m等。 主要工序：吊軌梁加

隨著鐵路提速和電化的大發(fā)展,消滅原有平交道口,改為立交,加上地方市政、公路的建設(shè),下穿鐵路的項目與日俱增,一般采用頂進(jìn)的方法進(jìn)行施工,線路加固為是頂進(jìn)施工的核心,本篇以三種線路加固的方法為重點,講述其不同加固方法的優(yōu)缺點和方法比選,以期在工法的選擇有所幫助。

結(jié)合具體工程實例,詳細(xì)介紹了工便梁線路加固方法,歸納了工便梁加固方法的優(yōu)缺點,指出雖然工便梁加固法有一定的局限性和施工難度,但是在有條件的情況下,此方法優(yōu)于吊軌加固法。

線路加固、框構(gòu)頂進(jìn)專項施工方案 工程名稱：通霍線白音胡碩至西哲里木段擴(kuò)能改造工程 建設(shè)單位：通霍鐵路有限責(zé)任公司籌備組 設(shè)計單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 施工單位：中鐵九局通霍鐵路擴(kuò)能改造工程第四作業(yè)隊 監(jiān)理單位：黑龍江中鐵建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 主編單位:中鐵九局通霍鐵路第四作業(yè)隊年月日 主編人：年月日 審核人：年月日 審定人：年月日 批準(zhǔn)人：年月日 目錄 一、工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 二、線路加固、頂進(jìn)施工安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 三、施工工序,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 四、質(zhì)量保證措施,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 五、安全保證措施,,,,,,,,,,,,,,,,,

在營業(yè)線上進(jìn)行橋涵接長施工,必須確保線路設(shè)備安全,文章介紹了線路安全防護(hù)加固方式的構(gòu)造特點和科學(xué)的檢算方法。

既有線道岔區(qū)頂進(jìn)框架橋線路加固設(shè)計

鄂爾多斯市烏審西街下穿鐵路2孔16m框架橋采用頂進(jìn)施工穿越既有包神線及道岔區(qū),為保證既有線列車在框架頂進(jìn)施工中安全運營,需對既有線及道岔區(qū)進(jìn)行線路加固。設(shè)計采用工便梁及型鋼形成縱橫梁體系,使之與線路設(shè)備形成整體,確保框架橋施工中線路與道岔穩(wěn)定。重點介紹道岔區(qū)線路加固設(shè)計及措施,解決了較大跨度框架橋穿越既有鐵路道岔區(qū)的線路加固問題。

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結(jié)合復(fù)線鐵路平交道口改建為下穿立交的工程實踐,介紹了框架橋(涵)頂進(jìn)過程中頂推后背的技術(shù)要求和各項技術(shù)指標(biāo)分析及加固計算,選擇安全可靠、工程進(jìn)度快、經(jīng)濟(jì)效益高的后背加固方法進(jìn)行施工。

某市315省道某段(南外環(huán)路)下穿某高鐵立交橋工程，橋梁主體為(8.0+16.0+8.0)m三孔連體下穿框架橋，采用頂進(jìn)法施工。其高鐵行車密度大，按照鐵道部有關(guān)要求，施工頂進(jìn)期間行車速度不低于45km／h，且通行i級超重、超限重載列車。本橋線路加固縱向長度達(dá)60m，線路加固縱向長度大，加固困難。線路加固設(shè)計中采用了鉆孔樁基礎(chǔ)，h型鋼橫抬(施工)鋼便梁的加固線路方法，解決了線路縱向大跨度加固長度的難題.滿足了施工需要。介紹該橋的設(shè)計要點。

淺談箱涵頂進(jìn)施工及線路加固方法 【摘要】本文主要針對以往自己的工作經(jīng)歷和一些施工方法， 闡述銀川車站改造項目大跨度框架橋涵頂進(jìn)施工時，主要施工工法 和幾種既有線線路加固措施的應(yīng)用和施工應(yīng)當(dāng)注意事項，主要針對 工作坑開挖，滑板制作，箱體制作、線路加固及頂進(jìn)等工序進(jìn)行闡 述。 【關(guān)鍵詞】線路;箱涵施工;頂進(jìn)作業(yè);線路加固 0.前言 我參加施工過的銀川車站改造工程既有線橋涵施工中，有4-12m 頂進(jìn)大跨度框架橋的施工，頂進(jìn)施工安全和技術(shù)的可控度較難。施 工中，采用了便梁和吊軌縱橫梁法兩種方法對行車線路進(jìn)行加固， 從箱體預(yù)制到線路加固到頂進(jìn)到端翼墻砌筑都較為成功。現(xiàn)以 4-12m框架橋為例，著重談?wù)撓浜斶M(jìn)的施工工法和線路加固施工。 1.箱涵頂進(jìn)施工工法 1.1箱涵頂進(jìn)施工的基本原理 箱涵頂進(jìn)施工的基本方法是在路基外側(cè)開挖工作坑，在坑內(nèi)修 建后背、砌筑滑板、鋪設(shè)隔離層、灌注箱體，待箱

文章結(jié)合廣西貴港市仙衣路污水管下穿黎湛鐵路的鋼筋砼框架護(hù)管涵項進(jìn)施工實踐,詳細(xì)介紹了既有線框架涵中繼間法頂進(jìn)及采用d24型施工便粱進(jìn)行線路加固確保鐵路行車安全的施工技術(shù),為類似工程施工積累寶貴的經(jīng)驗。

大跨度鐵路頂進(jìn)橋線路加固施工技術(shù)