裂縫貼縫帶 一、構(gòu)造特征 貼縫帶是一種滾卷式阻裂防水隔膜，它是由2mm厚的聚合物防水膜涂在 0.3mm厚的抗皺抗重載型聚丙烯材料上，經(jīng)嚴(yán)格工藝碾壓復(fù)合在一起，為防 止搬運(yùn)過(guò)程的粘連在防水膜的外側(cè)用硅油涂紙隔離，因此該產(chǎn)品共有三層材 料。貼縫帶的寬度有8公分、12公分、15公分、20公分等四種規(guī)格，可根 據(jù)縫寬及抗裂需要現(xiàn)場(chǎng)剪切或拼接，也可按使用單位要求定制。 二、使用特點(diǎn)： 基層貼縫帶主要用于高速公路、一般公路及城市道路路面基層的新建和 養(yǎng)護(hù)工程。基層貼縫帶具有很高的抗拉強(qiáng)度，很好的韌性和表面黏度，適用 于路面基層（含水泥穩(wěn)定碎石、水泥混凝土及其它半剛性或剛性結(jié)構(gòu)），可 防止由于溫度影響及垂直荷載引起的裂縫反射到面層。由于基層貼縫帶表面 有高黏度材料，可直接與清潔的基層表面粘結(jié)，因?yàn)榛鶎恿芽p處的水平或垂 直應(yīng)力較為集中，使用基層貼縫帶的寬度一般為150mm以上，長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)縫 長(zhǎng)

新建滬寧城際鐵路工程站前ⅰ標(biāo) 多方位立體攪拌樁試樁總結(jié) 編號(hào)： 版本號(hào)： 發(fā)放編號(hào)： 編制： 復(fù)核： 審核： 批準(zhǔn)： 有效狀態(tài)： 中鐵四局滬寧城際鐵路工程站前ⅰ標(biāo)項(xiàng)目部 二〇〇九年四月 滬寧城際鐵路工程i標(biāo)項(xiàng)目部一隊(duì)多方位立體攪拌樁試樁總結(jié) -1- 1.工程概況 1.1概述 滬寧城際鐵路工程站前i標(biāo)一隊(duì)管段線路全長(zhǎng)15.485km。包括正 線-dk0+463.018～dk6+595.685段7.059km；動(dòng)走線dcdk0+000～ dcdk1+898.704段1.899km；跨車(chē)聯(lián)絡(luò)線上行線（單線） nlsdk0+181.429～nlsdk3+349.995段3.169km；下行線(單 線)nlxdk0+000～nlxdk2+218.747段2.219km；南京站和南京動(dòng)車(chē)運(yùn) 用所站場(chǎng)2座。其中路基

[qc成果]研制多方位坡口切割裝置——本資料為[qc成果]研制多方位坡口切割裝置，編制于2014年，共22頁(yè)。工程概況：箱型構(gòu)件是鋼結(jié)構(gòu)工程中的常用構(gòu)件,多用于各類(lèi)框架結(jié)構(gòu)或大跨度桁架結(jié)構(gòu)中。坡口利用火焰切割機(jī)切割，由于現(xiàn)有設(shè)備只能在水平位置切割，所以，必...

鑒于物理電學(xué)部分中的通、斷電自感現(xiàn)象比較抽象，而自感現(xiàn)象的演示實(shí)驗(yàn)，在各類(lèi)物理教材中一直被列為必做的內(nèi)容，也是物理教師們關(guān)注的而又難以滿意解決的問(wèn)題。目前使用的這方面的教學(xué)儀器又有很多不盡人意的地方。

路面裂縫影像幾何特征提取算法——傳統(tǒng)的基于人工視覺(jué)野外檢測(cè)路面裂縫的方法愈來(lái)愈不能適應(yīng)高速公路發(fā)展的要求，其耗人力、耗時(shí)、影響交通、危險(xiǎn)、測(cè)量結(jié)果不一致性等缺點(diǎn)要求路面調(diào)查自動(dòng)完成。本文提出一種基于數(shù)字影像的路面裂縫自動(dòng)檢測(cè)方法：首先對(duì)降質(zhì)線...

aaa.多方位立體攪拌樁 多方位立體攪拌樁施工中，或在鉆進(jìn)貫入時(shí)噴漿，何時(shí)噴漿最佳根據(jù)地層 的軟硬情況和攪拌頭的工藝特點(diǎn)而定。以兩噴四攪或三次噴漿六次攪拌為宜。 每次攪拌為全樁長(zhǎng)范圍。 多方位立體雙向攪拌樁的最佳施工工藝參數(shù)是由試樁確定的，在多方位立 體雙向攪拌樁試樁28天后進(jìn)行取芯與復(fù)合地基承載力檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果與試 樁控制參數(shù)確定最終的施工參數(shù)，作為mmp樁全面施工的依據(jù)。 施工程序：樁機(jī)就位→預(yù)鉆下沉→制備水泥漿→噴漿攪拌提升→重復(fù)上下 攪拌→成樁完畢，移位。 aaa.1樁機(jī)就位 （1）由專(zhuān)人負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮樁機(jī)的就位工作，移動(dòng)樁機(jī)前，先查清樁機(jī)上下、左 右、前后各方有無(wú)障礙，發(fā)現(xiàn)有阻及時(shí)排除。移動(dòng)結(jié)束后，檢查樁機(jī)定位情況， 發(fā)現(xiàn)偏差較大及時(shí)校正。 （2）樁機(jī)就位對(duì)中平穩(wěn)周正，其動(dòng)力頭、攪拌頭及樁位三者中心處于同一鉛垂 線上，攪拌頭定位偏差不大于5cm。 aaa.2預(yù)攪下沉

aaa.多方位立體攪拌樁 多方位立體攪拌樁施工中，或在鉆進(jìn)貫入時(shí)噴漿，何時(shí)噴漿最佳根據(jù)地層 的軟硬情況和攪拌頭的工藝特點(diǎn)而定。以兩噴四攪或三次噴漿六次攪拌為宜。 每次攪拌為全樁長(zhǎng)范圍。 多方位立體雙向攪拌樁的最佳施工工藝參數(shù)是由試樁確定的，在多方位立 體雙向攪拌樁試樁28天后進(jìn)行取芯與復(fù)合地基承載力檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果與試 樁控制參數(shù)確定最終的施工參數(shù)，作為mmp樁全面施工的依據(jù)。 施工程序：樁機(jī)就位→預(yù)鉆下沉→制備水泥漿→噴漿攪拌提升→重復(fù)上下 攪拌→成樁完畢，移位。 aaa.1樁機(jī)就位 （1）由專(zhuān)人負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮樁機(jī)的就位工作，移動(dòng)樁機(jī)前，先查清樁機(jī)上下、左 右、前后各方有無(wú)障礙，發(fā)現(xiàn)有阻及時(shí)排除。移動(dòng)結(jié)束后，檢查樁機(jī)定位情況， 發(fā)現(xiàn)偏差較大及時(shí)校正。 （2）樁機(jī)就位對(duì)中平穩(wěn)周正，其動(dòng)力頭、攪拌頭及樁位三者中心處于同一鉛垂 線上，攪拌頭定位偏差不大于5cm。 aaa.2預(yù)攪下沉

基于lbp的路面裂縫檢測(cè)和破損程度估計(jì)——本文提出了一種基于lbp的路面裂縫自動(dòng)檢測(cè)和破損程度估計(jì)。首先，用包含裂縫的路面圖片為正樣本，不包含裂縫的路面圖片為負(fù)樣本，利用lbp特征訓(xùn)練一個(gè)svm裂縫檢測(cè)器。該分類(lèi)器用于從海量路面影像中快速篩選出破損路面...

瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因及防治措施 周千里第一作者，丁艷麗第二作者 摘要：本文介紹了瀝青路面裂縫的4種常見(jiàn)形式，分析了裂縫產(chǎn)生的原因，并相應(yīng)地提出了裂縫的防治 措施。 關(guān)鍵詞：瀝青路面；裂縫；原因；措施 瀝青路面具有表面平整、行車(chē)舒適、耐磨、噪音小、施工工期短、養(yǎng)護(hù)維 修簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，但由于受路面結(jié)構(gòu)、氣候、地形、地質(zhì)條件、行車(chē)荷載等多 種因素的影響，其基層不論是柔性的還是半剛性的，都會(huì)產(chǎn)生不同程度各種 形狀的裂縫。初期裂縫對(duì)瀝青路面的使用性能常無(wú)明顯影響，但隨著表面雨 水或雪水的侵入，使處于開(kāi)裂狀態(tài)下的路面病害日趨嚴(yán)重，特別是使裂縫附 近路基的含水量加大，甚至飽和，在大量行車(chē)荷載的作用下，產(chǎn)生沉陷、沖 刷、唧泥和翻漿等病害，嚴(yán)重影響瀝青路面的使用性能。在當(dāng)前公路建養(yǎng)資 金尚不充裕甚至嚴(yán)重不足的情況下，研究分析瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因和防 治措施具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。 1

多方位立體攪拌樁施工方案 一、工程概況 本方案針對(duì)京九聯(lián)絡(luò)線：左線hldk94+058.76~108.54、 hldk96+978.18~hldk97+117.39；右線hldk95+177.68~400、右 hldk95+440~470、右hldk95+510~714.1、右hldk95+884.54~右 hldk96+671.85松軟土路基路堤采用多方位立體攪拌樁對(duì)地基進(jìn)行加 固處理。多方位立體攪拌樁樁徑0.5m，樁長(zhǎng)14m，間距1.3m，等邊 三角形布置。 二、施工準(zhǔn)備 1、挖除場(chǎng)地地表植物根系并將場(chǎng)地整平，整平標(biāo)高=設(shè)計(jì)樁頂標(biāo) 高+0.3m。 2、對(duì)施工場(chǎng)地的基準(zhǔn)點(diǎn)、基軸線及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)合；對(duì)于標(biāo)定的 基準(zhǔn)點(diǎn)做好明顯的標(biāo)志個(gè)編號(hào)，并妥善保護(hù)；使用全站儀采用坐標(biāo)法 進(jìn)行樁位區(qū)域邊線的測(cè)定；對(duì)施工區(qū)域內(nèi)的所有樁進(jìn)行測(cè)量定位，并 做好明顯、牢固的樁位

邊緣是圖像的基本特征,并且蘊(yùn)含了豐富的內(nèi)在信息,是圖像識(shí)別中抽取圖像特征的重要屬性。為了分析研究瀝青混合料中集料顆粒特征,介紹了幾種經(jīng)典邊緣檢測(cè)算子,對(duì)瀝青混合料數(shù)字圖像進(jìn)行處理。最后以vc.net為平臺(tái)對(duì)圖像進(jìn)行邊緣檢測(cè),分析這幾種經(jīng)典算子的優(yōu)劣,找出適合瀝青混合料數(shù)字圖像邊緣檢測(cè)的最佳算子。

分析了安全玻璃的碎片狀態(tài)試驗(yàn)后采集到的數(shù)字圖像的灰度分布特點(diǎn),并且應(yīng)用幾種不同的邊緣檢測(cè)方法來(lái)對(duì)該類(lèi)圖像進(jìn)行邊緣的檢測(cè),最后對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析和比較.

為了能夠有效的提升高速公路混凝土路面病害檢測(cè)的效率,我們?cè)趯?shí)際的工作中采取了圖像處理技術(shù),這樣一來(lái)就可以對(duì)路面的裂縫進(jìn)行自動(dòng)的識(shí)別,同時(shí)對(duì)路面災(zāi)害的參數(shù)也能做到自動(dòng)提取。首先借助閾值分割的方法對(duì)路面的裂縫進(jìn)行檢測(cè),之后按照線性和網(wǎng)狀裂縫的圖像背景連通域在數(shù)量方面的差異,采取區(qū)域標(biāo)記的方法來(lái)對(duì)背景連通域的數(shù)量進(jìn)行計(jì)算,這樣就完成了裂縫分類(lèi)工作。之后是按照線性裂縫在幾何形態(tài)方面的差異,采用投影的方式實(shí)現(xiàn)了橫和縱和斜向裂縫的細(xì)分目的。最后是采取有效的措施對(duì)線性裂縫進(jìn)行骨架的提取并計(jì)算出其具體的長(zhǎng)度,病害的參數(shù)就是裂縫的寬度,而針對(duì)網(wǎng)狀裂縫,我們主要是要首先計(jì)算出其最小的外接矩形,從而對(duì)破損的面積進(jìn)行精確的計(jì)算。

針對(duì)帶鋼表面缺陷圖像去噪后邊緣模糊的問(wèn)題,提出了一種基于鄰域信息的自適應(yīng)雙倒數(shù)濾波方法。該方法結(jié)合鄰域內(nèi)像素的幾何位置信息與灰度信息進(jìn)行濾波,通過(guò)引入與邊緣有關(guān)的梯度算子自適應(yīng)調(diào)整幾何位置信息中的距離,在圖像灰度變化小的背景區(qū)域取較大的權(quán)值,增強(qiáng)圖像的平滑效果,以達(dá)到去噪的目的;在圖像灰度變化大的邊緣處取較小的權(quán)值,以達(dá)到邊緣增強(qiáng)的目的。實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析表明,該方法去噪和邊緣保持效果好。

1 多方位立體攪拌樁作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 一、工程概況 滬寧城際上行聯(lián)絡(luò)nlsdk2+487~nlsdk3+351段路基地基處理設(shè) 計(jì)為多方位立體攪拌樁。樁徑0.5m，樁間距1m，正方形布置。 二、施工準(zhǔn)備 1、清表、平整場(chǎng)地 施工前先用推土機(jī)清除原地面表層種植土、耕植土并用重型壓路 機(jī)對(duì)需要進(jìn)行地基處理的場(chǎng)坪進(jìn)行壓實(shí)。場(chǎng)坪頂標(biāo)高設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高相 同，對(duì)于清表后低于場(chǎng)坪標(biāo)高的地段應(yīng)換填素土至場(chǎng)坪標(biāo)高并用壓路 機(jī)分層壓實(shí)。做好場(chǎng)坪排水設(shè)施，確保施工場(chǎng)地不集水。 2、測(cè)量放樣 用全站儀精確放樣出水泥攪拌樁處理范圍邊線控制樁。中間樁位 拉鋼尺準(zhǔn)確定位，插竹釬標(biāo)識(shí)。 3、試驗(yàn)準(zhǔn)備 原材料檢測(cè)實(shí)驗(yàn):強(qiáng)度等級(jí)為42.5級(jí)以上的普通硅酸鹽水泥或 礦渣硅酸鹽水泥，檢驗(yàn)合格后方可使用。 4、設(shè)備進(jìn)場(chǎng) 施工設(shè)備：sjb-ⅰ(t)或sjb-ⅱ(t)深攪拌機(jī)（雙向攪拌葉片）、 nj-600型

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),廈門(mén)城市建設(shè)呈現(xiàn)出量大、面廣、點(diǎn)多、線長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),給建設(shè)工程的安全與質(zhì)量監(jiān)管工作帶來(lái)了巨大壓力。為了適應(yīng)這種新形勢(shì),廈門(mén)市建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站研發(fā)出"建設(shè)工程監(jiān)管軟件系統(tǒng)",通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)全市建設(shè)工程、尤其

我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家,想要在未來(lái)的工作成績(jī)上獲得良好的提升,并不是一件容易的事情,要求在基礎(chǔ)設(shè)施上不斷的完善。從目前所掌握的情況來(lái)看,工民建施工的過(guò)程中,質(zhì)量管理應(yīng)作為核心內(nèi)容來(lái)對(duì)待,并且落實(shí)綜合性的管控手段來(lái)完成,否則很難在今后創(chuàng)造出較高的價(jià)值。多方位管理的實(shí)施,是目前比較主流的管理手段,能夠在很多方面取得較好的效果。本文針對(duì)工民建施工質(zhì)量應(yīng)用多方位管理的作用展開(kāi)討論,并提出合理化建議。

利用機(jī)器視覺(jué)技術(shù)對(duì)鋼卷尺實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢定可提高檢定效率和準(zhǔn)確度,圖像的二值化處理是自動(dòng)檢定系統(tǒng)中的重要步驟。因此,重點(diǎn)對(duì)鋼卷尺圖像的二值化方法進(jìn)行研究。針對(duì)鋼卷尺圖像的特點(diǎn),提出了基于同態(tài)濾波和改進(jìn)的so-bel算子進(jìn)行邊緣檢測(cè)相結(jié)合的新的二值化處理方法,該方法能較好地保留原始圖像的邊界特征。利用matlab軟件進(jìn)行仿真,以檢驗(yàn)該方法的結(jié)果是否正確。

分析了正向多方位六通管接頭的成型工藝,設(shè)計(jì)了三板式雙分型面的x、y徑向的側(cè)向抽芯注射模。闡述了綜合應(yīng)用斜導(dǎo)柱在定模、滑塊在動(dòng)模上和另一斜導(dǎo)柱及滑塊均在動(dòng)模上的側(cè)向抽芯機(jī)構(gòu)形式及其分型先后順序機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要點(diǎn),很好地解決了不在同一截面的正向多方位管孔的抽芯問(wèn)題。

隨著建筑行業(yè)的快速發(fā)展，工民建工程建設(shè)施工管理項(xiàng)目逐漸增多，同時(shí)還帶動(dòng)了施工技術(shù)的不斷發(fā)展，但是，從客觀角度上來(lái)看，也引發(fā)了一些不必要的工程質(zhì)量隱患，所以針對(duì)目前的工民建施工展開(kāi)質(zhì)量管理尤為重要，多方位管理模式的應(yīng)用具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以工程實(shí)例為背景，針對(duì)工程施工質(zhì)量的影響因素和工民建施工中多方位質(zhì)量管理展開(kāi)了一系列的分析，供同行參考。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,建筑行業(yè)也看準(zhǔn)發(fā)展時(shí)機(jī),加快其發(fā)展進(jìn)程。特別是我國(guó)的工民建筑,都取得相當(dāng)大的進(jìn)步。但取得進(jìn)步的同時(shí),也存在著一些不可忽視問(wèn)題,為了能夠讓工民建工程可以健康、穩(wěn)定、長(zhǎng)久的發(fā)展,必須要強(qiáng)化、優(yōu)化,并且完善它的管理體制,通過(guò)良好的管理措施來(lái)提高工程的施工質(zhì)量,進(jìn)而確保工民建工程的蓬勃發(fā)展。

在進(jìn)行工民建施工的過(guò)程中質(zhì)量管理是進(jìn)行整體工程管理過(guò)程中的重點(diǎn)內(nèi)容,因此在進(jìn)行工民建施工質(zhì)量管理時(shí)必須嚴(yán)格的按照國(guó)家所制定的相關(guān)條例與規(guī)范來(lái)進(jìn)行,如果出現(xiàn)違規(guī)管理的現(xiàn)象會(huì)給整個(gè)區(qū)域的綜合性建設(shè)帶來(lái)不利影響。在進(jìn)行工民建施工質(zhì)量管理的過(guò)程中合理的應(yīng)用多方位管理可以對(duì)工民建工程的整體局面進(jìn)行把控,并且可以對(duì)施工細(xì)節(jié)進(jìn)行綜合性的管理同時(shí)還可以避免施工中出現(xiàn)嚴(yán)重的不足。