裂縫貼縫帶 一、構(gòu)造特征 貼縫帶是一種滾卷式阻裂防水隔膜，它是由2mm厚的聚合物防水膜涂在 0.3mm厚的抗皺抗重載型聚丙烯材料上，經(jīng)嚴格工藝碾壓復合在一起，為防 止搬運過程的粘連在防水膜的外側(cè)用硅油涂紙隔離，因此該產(chǎn)品共有三層材 料。貼縫帶的寬度有8公分、12公分、15公分、20公分等四種規(guī)格，可根 據(jù)縫寬及抗裂需要現(xiàn)場剪切或拼接，也可按使用單位要求定制。 二、使用特點： 基層貼縫帶主要用于高速公路、一般公路及城市道路路面基層的新建和 養(yǎng)護工程。基層貼縫帶具有很高的抗拉強度，很好的韌性和表面黏度，適用 于路面基層（含水泥穩(wěn)定碎石、水泥混凝土及其它半剛性或剛性結(jié)構(gòu)），可 防止由于溫度影響及垂直荷載引起的裂縫反射到面層。由于基層貼縫帶表面 有高黏度材料，可直接與清潔的基層表面粘結(jié)，因為基層裂縫處的水平或垂 直應力較為集中，使用基層貼縫帶的寬度一般為150mm以上，長度應根據(jù)縫 長

新建滬寧城際鐵路工程站前ⅰ標 多方位立體攪拌樁試樁總結(jié) 編號： 版本號： 發(fā)放編號： 編制： 復核： 審核： 批準： 有效狀態(tài)： 中鐵四局滬寧城際鐵路工程站前ⅰ標項目部 二〇〇九年四月 滬寧城際鐵路工程i標項目部一隊多方位立體攪拌樁試樁總結(jié) -1- 1.工程概況 1.1概述 滬寧城際鐵路工程站前i標一隊管段線路全長15.485km。包括正 線-dk0+463.018～dk6+595.685段7.059km；動走線dcdk0+000～ dcdk1+898.704段1.899km；跨車聯(lián)絡線上行線（單線） nlsdk0+181.429～nlsdk3+349.995段3.169km；下行線(單 線)nlxdk0+000～nlxdk2+218.747段2.219km；南京站和南京動車運 用所站場2座。其中路基

[qc成果]研制多方位坡口切割裝置——本資料為[qc成果]研制多方位坡口切割裝置，編制于2014年，共22頁。工程概況：箱型構(gòu)件是鋼結(jié)構(gòu)工程中的常用構(gòu)件,多用于各類框架結(jié)構(gòu)或大跨度桁架結(jié)構(gòu)中。坡口利用火焰切割機切割，由于現(xiàn)有設備只能在水平位置切割，所以，必...

鑒于物理電學部分中的通、斷電自感現(xiàn)象比較抽象，而自感現(xiàn)象的演示實驗，在各類物理教材中一直被列為必做的內(nèi)容，也是物理教師們關(guān)注的而又難以滿意解決的問題。目前使用的這方面的教學儀器又有很多不盡人意的地方。

路面裂縫影像幾何特征提取算法——傳統(tǒng)的基于人工視覺野外檢測路面裂縫的方法愈來愈不能適應高速公路發(fā)展的要求，其耗人力、耗時、影響交通、危險、測量結(jié)果不一致性等缺點要求路面調(diào)查自動完成。本文提出一種基于數(shù)字影像的路面裂縫自動檢測方法：首先對降質(zhì)線...

aaa.多方位立體攪拌樁 多方位立體攪拌樁施工中，或在鉆進貫入時噴漿，何時噴漿最佳根據(jù)地層 的軟硬情況和攪拌頭的工藝特點而定。以兩噴四攪或三次噴漿六次攪拌為宜。 每次攪拌為全樁長范圍。 多方位立體雙向攪拌樁的最佳施工工藝參數(shù)是由試樁確定的，在多方位立 體雙向攪拌樁試樁28天后進行取芯與復合地基承載力檢測，根據(jù)檢測結(jié)果與試 樁控制參數(shù)確定最終的施工參數(shù)，作為mmp樁全面施工的依據(jù)。 施工程序：樁機就位→預鉆下沉→制備水泥漿→噴漿攪拌提升→重復上下 攪拌→成樁完畢，移位。 aaa.1樁機就位 （1）由專人負責統(tǒng)一指揮樁機的就位工作，移動樁機前，先查清樁機上下、左 右、前后各方有無障礙，發(fā)現(xiàn)有阻及時排除。移動結(jié)束后，檢查樁機定位情況， 發(fā)現(xiàn)偏差較大及時校正。 （2）樁機就位對中平穩(wěn)周正，其動力頭、攪拌頭及樁位三者中心處于同一鉛垂 線上，攪拌頭定位偏差不大于5cm。 aaa.2預攪下沉

aaa.多方位立體攪拌樁 多方位立體攪拌樁施工中，或在鉆進貫入時噴漿，何時噴漿最佳根據(jù)地層 的軟硬情況和攪拌頭的工藝特點而定。以兩噴四攪或三次噴漿六次攪拌為宜。 每次攪拌為全樁長范圍。 多方位立體雙向攪拌樁的最佳施工工藝參數(shù)是由試樁確定的，在多方位立 體雙向攪拌樁試樁28天后進行取芯與復合地基承載力檢測，根據(jù)檢測結(jié)果與試 樁控制參數(shù)確定最終的施工參數(shù)，作為mmp樁全面施工的依據(jù)。 施工程序：樁機就位→預鉆下沉→制備水泥漿→噴漿攪拌提升→重復上下 攪拌→成樁完畢，移位。 aaa.1樁機就位 （1）由專人負責統(tǒng)一指揮樁機的就位工作，移動樁機前，先查清樁機上下、左 右、前后各方有無障礙，發(fā)現(xiàn)有阻及時排除。移動結(jié)束后，檢查樁機定位情況， 發(fā)現(xiàn)偏差較大及時校正。 （2）樁機就位對中平穩(wěn)周正，其動力頭、攪拌頭及樁位三者中心處于同一鉛垂 線上，攪拌頭定位偏差不大于5cm。 aaa.2預攪下沉

基于lbp的路面裂縫檢測和破損程度估計——本文提出了一種基于lbp的路面裂縫自動檢測和破損程度估計。首先，用包含裂縫的路面圖片為正樣本，不包含裂縫的路面圖片為負樣本，利用lbp特征訓練一個svm裂縫檢測器。該分類器用于從海量路面影像中快速篩選出破損路面...

瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因及防治措施 周千里第一作者，丁艷麗第二作者 摘要：本文介紹了瀝青路面裂縫的4種常見形式，分析了裂縫產(chǎn)生的原因，并相應地提出了裂縫的防治 措施。 關(guān)鍵詞：瀝青路面；裂縫；原因；措施 瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工工期短、養(yǎng)護維 修簡便等優(yōu)點，但由于受路面結(jié)構(gòu)、氣候、地形、地質(zhì)條件、行車荷載等多 種因素的影響，其基層不論是柔性的還是半剛性的，都會產(chǎn)生不同程度各種 形狀的裂縫。初期裂縫對瀝青路面的使用性能常無明顯影響，但隨著表面雨 水或雪水的侵入，使處于開裂狀態(tài)下的路面病害日趨嚴重，特別是使裂縫附 近路基的含水量加大，甚至飽和，在大量行車荷載的作用下，產(chǎn)生沉陷、沖 刷、唧泥和翻漿等病害，嚴重影響瀝青路面的使用性能。在當前公路建養(yǎng)資 金尚不充裕甚至嚴重不足的情況下，研究分析瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因和防 治措施具有十分重要的現(xiàn)實意義。 1

多方位立體攪拌樁施工方案 一、工程概況 本方案針對京九聯(lián)絡線：左線hldk94+058.76~108.54、 hldk96+978.18~hldk97+117.39；右線hldk95+177.68~400、右 hldk95+440~470、右hldk95+510~714.1、右hldk95+884.54~右 hldk96+671.85松軟土路基路堤采用多方位立體攪拌樁對地基進行加 固處理。多方位立體攪拌樁樁徑0.5m，樁長14m，間距1.3m，等邊 三角形布置。 二、施工準備 1、挖除場地地表植物根系并將場地整平，整平標高=設計樁頂標 高+0.3m。 2、對施工場地的基準點、基軸線及水準點進行復合；對于標定的 基準點做好明顯的標志個編號，并妥善保護；使用全站儀采用坐標法 進行樁位區(qū)域邊線的測定；對施工區(qū)域內(nèi)的所有樁進行測量定位，并 做好明顯、牢固的樁位

邊緣是圖像的基本特征,并且蘊含了豐富的內(nèi)在信息,是圖像識別中抽取圖像特征的重要屬性。為了分析研究瀝青混合料中集料顆粒特征,介紹了幾種經(jīng)典邊緣檢測算子,對瀝青混合料數(shù)字圖像進行處理。最后以vc.net為平臺對圖像進行邊緣檢測,分析這幾種經(jīng)典算子的優(yōu)劣,找出適合瀝青混合料數(shù)字圖像邊緣檢測的最佳算子。

分析了安全玻璃的碎片狀態(tài)試驗后采集到的數(shù)字圖像的灰度分布特點,并且應用幾種不同的邊緣檢測方法來對該類圖像進行邊緣的檢測,最后對實驗結(jié)果進行了分析和比較.

為了能夠有效的提升高速公路混凝土路面病害檢測的效率,我們在實際的工作中采取了圖像處理技術(shù),這樣一來就可以對路面的裂縫進行自動的識別,同時對路面災害的參數(shù)也能做到自動提取。首先借助閾值分割的方法對路面的裂縫進行檢測,之后按照線性和網(wǎng)狀裂縫的圖像背景連通域在數(shù)量方面的差異,采取區(qū)域標記的方法來對背景連通域的數(shù)量進行計算,這樣就完成了裂縫分類工作。之后是按照線性裂縫在幾何形態(tài)方面的差異,采用投影的方式實現(xiàn)了橫和縱和斜向裂縫的細分目的。最后是采取有效的措施對線性裂縫進行骨架的提取并計算出其具體的長度,病害的參數(shù)就是裂縫的寬度,而針對網(wǎng)狀裂縫,我們主要是要首先計算出其最小的外接矩形,從而對破損的面積進行精確的計算。

針對帶鋼表面缺陷圖像去噪后邊緣模糊的問題,提出了一種基于鄰域信息的自適應雙倒數(shù)濾波方法。該方法結(jié)合鄰域內(nèi)像素的幾何位置信息與灰度信息進行濾波,通過引入與邊緣有關(guān)的梯度算子自適應調(diào)整幾何位置信息中的距離,在圖像灰度變化小的背景區(qū)域取較大的權(quán)值,增強圖像的平滑效果,以達到去噪的目的;在圖像灰度變化大的邊緣處取較小的權(quán)值,以達到邊緣增強的目的。實驗結(jié)果分析表明,該方法去噪和邊緣保持效果好。

1 多方位立體攪拌樁作業(yè)指導書 一、工程概況 滬寧城際上行聯(lián)絡nlsdk2+487~nlsdk3+351段路基地基處理設 計為多方位立體攪拌樁。樁徑0.5m，樁間距1m，正方形布置。 二、施工準備 1、清表、平整場地 施工前先用推土機清除原地面表層種植土、耕植土并用重型壓路 機對需要進行地基處理的場坪進行壓實。場坪頂標高設計樁頂標高相 同，對于清表后低于場坪標高的地段應換填素土至場坪標高并用壓路 機分層壓實。做好場坪排水設施，確保施工場地不集水。 2、測量放樣 用全站儀精確放樣出水泥攪拌樁處理范圍邊線控制樁。中間樁位 拉鋼尺準確定位，插竹釬標識。 3、試驗準備 原材料檢測實驗:強度等級為42.5級以上的普通硅酸鹽水泥或 礦渣硅酸鹽水泥，檢驗合格后方可使用。 4、設備進場 施工設備：sjb-ⅰ(t)或sjb-ⅱ(t)深攪拌機（雙向攪拌葉片）、 nj-600型

進入21世紀以來,廈門城市建設呈現(xiàn)出量大、面廣、點多、線長的態(tài)勢,給建設工程的安全與質(zhì)量監(jiān)管工作帶來了巨大壓力。為了適應這種新形勢,廈門市建設工程質(zhì)量安全監(jiān)督站研發(fā)出"建設工程監(jiān)管軟件系統(tǒng)",通過互聯(lián)網(wǎng)對全市建設工程、尤其

我國是一個發(fā)展中國家,想要在未來的工作成績上獲得良好的提升,并不是一件容易的事情,要求在基礎設施上不斷的完善。從目前所掌握的情況來看,工民建施工的過程中,質(zhì)量管理應作為核心內(nèi)容來對待,并且落實綜合性的管控手段來完成,否則很難在今后創(chuàng)造出較高的價值。多方位管理的實施,是目前比較主流的管理手段,能夠在很多方面取得較好的效果。本文針對工民建施工質(zhì)量應用多方位管理的作用展開討論,并提出合理化建議。

利用機器視覺技術(shù)對鋼卷尺實現(xiàn)自動檢定可提高檢定效率和準確度,圖像的二值化處理是自動檢定系統(tǒng)中的重要步驟。因此,重點對鋼卷尺圖像的二值化方法進行研究。針對鋼卷尺圖像的特點,提出了基于同態(tài)濾波和改進的so-bel算子進行邊緣檢測相結(jié)合的新的二值化處理方法,該方法能較好地保留原始圖像的邊界特征。利用matlab軟件進行仿真,以檢驗該方法的結(jié)果是否正確。

分析了正向多方位六通管接頭的成型工藝,設計了三板式雙分型面的x、y徑向的側(cè)向抽芯注射模。闡述了綜合應用斜導柱在定模、滑塊在動模上和另一斜導柱及滑塊均在動模上的側(cè)向抽芯機構(gòu)形式及其分型先后順序機構(gòu)的設計要點,很好地解決了不在同一截面的正向多方位管孔的抽芯問題。

隨著建筑行業(yè)的快速發(fā)展，工民建工程建設施工管理項目逐漸增多，同時還帶動了施工技術(shù)的不斷發(fā)展，但是，從客觀角度上來看，也引發(fā)了一些不必要的工程質(zhì)量隱患，所以針對目前的工民建施工展開質(zhì)量管理尤為重要，多方位管理模式的應用具有十分重要的現(xiàn)實意義。本文以工程實例為背景，針對工程施工質(zhì)量的影響因素和工民建施工中多方位質(zhì)量管理展開了一系列的分析，供同行參考。

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展,建筑行業(yè)也看準發(fā)展時機,加快其發(fā)展進程。特別是我國的工民建筑,都取得相當大的進步。但取得進步的同時,也存在著一些不可忽視問題,為了能夠讓工民建工程可以健康、穩(wěn)定、長久的發(fā)展,必須要強化、優(yōu)化,并且完善它的管理體制,通過良好的管理措施來提高工程的施工質(zhì)量,進而確保工民建工程的蓬勃發(fā)展。

在進行工民建施工的過程中質(zhì)量管理是進行整體工程管理過程中的重點內(nèi)容,因此在進行工民建施工質(zhì)量管理時必須嚴格的按照國家所制定的相關(guān)條例與規(guī)范來進行,如果出現(xiàn)違規(guī)管理的現(xiàn)象會給整個區(qū)域的綜合性建設帶來不利影響。在進行工民建施工質(zhì)量管理的過程中合理的應用多方位管理可以對工民建工程的整體局面進行把控,并且可以對施工細節(jié)進行綜合性的管理同時還可以避免施工中出現(xiàn)嚴重的不足。