第31卷第10期巖土力學(xué)vol.31no.10 2010年10月rockandsoilmechanicsoct.2010 收稿日期：2009-06-09 基金項(xiàng)目：國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展（863計(jì)劃）專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)資助（no.2006aa11z116）。 第一作者簡(jiǎn)介：王明年，男，1965年生，博士，教授，博士生導(dǎo)師，主要從事隧道和地下工程方面的研究工作。e-mail:19910622@163.com 文章編號(hào)：1000－7598(2010)10－3354－07 大斷面海底隧道crd法絕對(duì)位移 控制基準(zhǔn)建立及應(yīng)用研究 王明年，路軍富，劉大剛，張建國(guó) （西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院，成都610031） 摘要：隧道位移控制基準(zhǔn)的建立是確保隧道安全施工的一項(xiàng)重要內(nèi)容。以廈門－翔安海底隧道陸域淺埋暗挖段crd法施 工為工程背景，陸域淺

結(jié)合新建鐵路溫福線周倉(cāng)嶺隧道的施工案例,介紹了大斷面暗挖隧道穿越軟弱土層的施工工藝,并從掘進(jìn)、支護(hù)、圍巖量測(cè)等方面闡述了采用crd法施工的優(yōu)越性,為該工法的推廣應(yīng)用提供了技術(shù)支撐。

文章以良村隧道crd法施工為工程背景,布設(shè)了變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)及內(nèi)力測(cè)試元件,分析了crd法施工隧道圍巖變形情況及結(jié)構(gòu)內(nèi)力特征,并對(duì)crd法施工隧道在不同開(kāi)挖順序下的開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析比較了不同開(kāi)挖順序時(shí)的圍巖位移、應(yīng)力變化情況。結(jié)果表明:crd法對(duì)各分部施工工序影響較大,且各分部對(duì)拱頂下沉的影響程度從大至小依次為1部、2部、3部和4部;隧道內(nèi)側(cè)圍巖壓力大于外側(cè),鋼支撐內(nèi)力均為壓應(yīng)力,且拱腰位置軸力大于其它部位。比較隧道開(kāi)挖變形的差異以及結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn),結(jié)合數(shù)值分析結(jié)果,得出了山體外側(cè)先開(kāi)挖方案無(wú)論在圍巖變形還是隧道結(jié)構(gòu)受力方面相比于山體外側(cè)后開(kāi)挖都較小,安全系數(shù)相對(duì)較高。因此,合理的施工工序應(yīng)該是先進(jìn)行山體外側(cè)開(kāi)挖并施作初期支護(hù),然后再在山體內(nèi)側(cè)開(kāi)挖施工。

文章以良村隧道crd法施工為工程背景,布設(shè)了變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)及內(nèi)力測(cè)試元件,分析了crd法施工隧道圍巖變形情況及結(jié)構(gòu)內(nèi)力特征,并對(duì)crd法施工隧道在不同開(kāi)挖順序下的開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析比較了不同開(kāi)挖順序時(shí)的圍巖位移、應(yīng)力變化情況。結(jié)果表明:crd法對(duì)各分部施工工序影響較大,且各分部對(duì)拱頂下沉的影響程度從大至小依次為1部、2部、3部和4部;隧道內(nèi)側(cè)圍巖壓力大于外側(cè),鋼支撐內(nèi)力均為壓應(yīng)力,且拱腰位置軸力大于其它部位。比較隧道開(kāi)挖變形的差異以及結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn),結(jié)合數(shù)值分析結(jié)果,得出了山體外側(cè)先開(kāi)挖方案無(wú)論在圍巖變形還是隧道結(jié)構(gòu)受力方面相比于山體外側(cè)后開(kāi)挖都較小,安全系數(shù)相對(duì)較高。因此,合理的施工工序應(yīng)該是先進(jìn)行山體外側(cè)開(kāi)挖并施作初期支護(hù),然后再在山體內(nèi)側(cè)開(kāi)挖施工。

廈門翔安海底隧道CRD法施工數(shù)值分析

以廈門翔安海底隧道a3標(biāo)穿越風(fēng)化槽處理方案為例,針對(duì)施工中存在的技術(shù)難題,從地質(zhì)預(yù)報(bào)、帷幕注漿、開(kāi)挖支護(hù)、監(jiān)控量測(cè)等方面詳細(xì)闡述了施工方案,并指出施工中應(yīng)注意的問(wèn)題,從而為類似工程積累施工經(jīng)驗(yàn)。

海底隧道的施工受到多方面自然因素的影響，對(duì)于超大斷面海底隧道穿越風(fēng)化槽來(lái)說(shuō)，施工技術(shù)和方案都要根據(jù)不同的地質(zhì)及圍巖情況進(jìn)行研究。論文以廈門第二西通道（海滄海底隧道）f6風(fēng)化槽為例，對(duì)不同地質(zhì)情況采用的施工方案進(jìn)行研究。

在地鐵深基坑施工的穩(wěn)定性控制中,有效控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形位移,防止基坑周邊地表沉降,是地鐵深基坑穩(wěn)定性控制的關(guān)鍵因素。

文章以某四車道公路隧道為工程依托背景,分析了大斷面隧道的施工理念及施工工法,建立了反映大斷面隧道cd法和crd法施工的動(dòng)態(tài)模型?；谟邢拊姆椒?分析了兩種開(kāi)挖工法下地表沉降、隧道位移收斂值、掌子面擠出位移、襯砌內(nèi)力等控制指標(biāo),得出了一些適用于大斷面隧道施工的重要結(jié)論,以期指導(dǎo)同類工程。

結(jié)合川藏鐵路成雅段金雞關(guān)2號(hào)隧道施工實(shí)例，介紹了該隧道出口淺埋段、大斷面位置坍塌區(qū)域采用的crd法、施工工藝以及質(zhì)量控制措施等。

結(jié)合川藏鐵路成雅段金雞關(guān)2號(hào)隧道施工實(shí)例，介紹了該隧道出口淺埋段、大斷面位置坍塌區(qū)域采用的crd法、施工工藝以及質(zhì)量控制措施等。

砂質(zhì)黃土大斷面隧道crd法施工技術(shù) 作者：原郭兵，王慶林，孟飛彪，李本 作者單位：原郭兵(中鐵三局鄭西客運(yùn)專線工程指揮部,河南靈寶,472500)，王慶林,孟飛彪,李本(鄭西 鐵路客運(yùn)專線公司,西安,710043) 刊名： 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2007(z1) 被引用次數(shù)：3次 參考文獻(xiàn)(6條) 1.梁文灝鄭西客運(yùn)專線大斷面黃土隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)要點(diǎn)2006 2.王曉州大斷面濕陷性黃土隧道施工技術(shù)2006 3.瀾云宏大斷面黃土隧道開(kāi)挖支護(hù)技術(shù)[期刊論文]-鐵道建筑技術(shù)2005(06) 4.楊建民鄭西客運(yùn)專線超大斷面黃土隧道支護(hù)參數(shù)研究2005(03) 5.賀廷西;蘇萬(wàn)軍石太鐵路客運(yùn)專線大斷面黃土隧道施工技術(shù)[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2007(04) 6.程剛大斷

鄭西客運(yùn)專線函谷關(guān)隧道為大斷面砂質(zhì)黃土隧道,施工采用crd法施工,施工過(guò)程中臨時(shí)支護(hù)體系繁多,受力復(fù)雜。主要介紹crd法開(kāi)挖支護(hù)以及臨時(shí)支護(hù)拆除的步驟、步長(zhǎng)關(guān)系及其變形特征,并介紹crd施工過(guò)程中施工要點(diǎn)。

本文通過(guò)對(duì)某高速鐵路隧道crd法施工工藝的優(yōu)化。并積累了crd法在施工過(guò)程中具體的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，對(duì)今后大斷面隧道的設(shè)計(jì)以及施工措施具有一定的指導(dǎo)借鑒意義。

軟弱地層大斷面淺埋隧道crd法的施工技術(shù) 在我國(guó)地鐵施工中其施工進(jìn)度長(zhǎng)期受到地質(zhì)條件及周邊經(jīng) 濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等因素的影響，這一特性在隧道施工中更為明顯。 在人口密度較大的區(qū)域地鐵隧道的施工會(huì)受到社會(huì)、環(huán)境等因素 的影響。在地鐵隧道施工過(guò)程中其施工進(jìn)度會(huì)受到軟土、軟巖等 地質(zhì)因素的影響較大。因此在軟弱地層大斷面淺埋隧道施工過(guò)程 中crd法作為新技術(shù)、新方法得到了廣泛應(yīng)用并保證了隧道工程 高質(zhì)、高效完成同時(shí)取得了良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。crd法的應(yīng)用 可以較好地適應(yīng)于軟弱地層以及周邊地面環(huán)境要求較高的地區(qū)， 從而促進(jìn)了我國(guó)地鐵工程施工水平的不斷進(jìn)步。 一、軟弱地層大斷面淺埋隧道crd法應(yīng)用簡(jiǎn)介 crd法通常被稱為交叉中隔墻法，是一種在軟弱地層的隧道 施工中得到廣泛應(yīng)用的施工方法。crd法的應(yīng)用對(duì)于緩解隧道施 工中地表沉陷現(xiàn)象有著良好的效果，因此在城市地下鐵道施工中 得到了廣泛

淺談大斷面暗挖隧道軟弱地層crd施工工法 摘要：crd法施工，全稱交叉中隔墻法，是一種適用于軟弱地層的隧道施工方 法，特別是對(duì)于控制地表沉陷有很好的效果，一般主要用于城市地下鐵道施工中。 因?yàn)槠湓靸r(jià)高，故在山嶺隧道中較少采用，但是在特殊情況下，也可以采用，如 膨脹土地層。 關(guān)鍵字：淺埋暗挖；超前支護(hù)；臺(tái)階法；沉降；監(jiān)控量測(cè) 引言 隨著時(shí)代的進(jìn)步，科技的發(fā)展，當(dāng)前公路和市政隧道建設(shè)也正朝著大跨度、 超淺埋的方向發(fā)展。尤其在軟弱地層中，大斷面淺埋暗挖隧道采用crd法施工 更能體現(xiàn)其優(yōu)越性。其最大特點(diǎn)是將大斷面施工化成小斷面施工，各個(gè)局部封閉 成環(huán)的時(shí)間短、控制早期沉降的效果好、每個(gè)步序受力體系完整，因此結(jié)構(gòu)受力 均勻、變形小。另外，由于支護(hù)剛度大，施工時(shí)隧道整體下沉微弱，層底沉降量 不大，而且容易控制。 1crd法施工原理 采用crd法預(yù)留核心土的方法，將大斷面隧道分成

結(jié)合撫吉高速公路b8合同段吉水特大橋深水基礎(chǔ)施工的工程實(shí)際，基于有限差分軟件對(duì)鋼圍堰在河底軟弱地層施工中整體受力和變形情況進(jìn)行了模擬分析，并對(duì)鋼圍堰結(jié)構(gòu)的安全與穩(wěn)定性進(jìn)行了評(píng)價(jià)，同時(shí)也對(duì)鋼圍堰混凝土底板澆筑的必要性進(jìn)行了論證分析。結(jié)果表明，鋼圍堰最大水平位移主要發(fā)生在側(cè)墻的中部，內(nèi)部橫向鋼支撐的對(duì)整個(gè)鋼圍堰的變形控制起到較大作用，混凝土底板的布設(shè)能夠有效地控制鋼圍堰的內(nèi)鼓變形；鋼圍堰最小主應(yīng)力基本為壓應(yīng)力，主要分布在水位線以下的四個(gè)角點(diǎn)處。通過(guò)對(duì)混凝土底板的受力及變形情況分析表明，厚度為80cm的混凝土底板變形較小，可滿足抗?jié)B及正常使用要求?？傮w分析表明，鋼圍堰施工過(guò)程中應(yīng)力及位移計(jì)算結(jié)果均未超過(guò)警戒值，混凝土底板的布設(shè)能夠起到較好的效果，但考慮到混凝土材料受拉性能較差，與鋼圍堰接觸的四周角點(diǎn)部位易出現(xiàn)拉應(yīng)力集中，因此應(yīng)嚴(yán)格控制角點(diǎn)處混凝土的施工質(zhì)量。

采用室內(nèi)試驗(yàn)研究手段獲得隧道圍巖力學(xué)特性,以mohr-coulomb彈塑性模型及應(yīng)變軟化模型為基礎(chǔ),采用flac3d數(shù)值模擬軟件,構(gòu)建三維數(shù)值模型,計(jì)算深埋隧道圍巖特征曲線及縱剖面變形曲線,并對(duì)隧道圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果表明:采用彈塑性模型計(jì)算所得的隧道圍巖安全系數(shù)低于應(yīng)變軟化模型所得的安全系數(shù),表明采用彈塑性模型進(jìn)行支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí),支護(hù)結(jié)構(gòu)安全性較低,設(shè)計(jì)中可能會(huì)增加支護(hù)材料費(fèi)用,而考慮應(yīng)變軟化條件下的圍巖安全系數(shù)更加接近于工程實(shí)際;采用極限應(yīng)變值或支護(hù)結(jié)構(gòu)極限承載壓力所獲得的圍巖—支護(hù)系統(tǒng)安全系數(shù)較為接近,說(shuō)明兩種方法的差異較小,均可用于隧道圍巖支護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì),采用收斂—約束法計(jì)算隧道安全穩(wěn)定性更加直觀,對(duì)工程實(shí)際具有一定指導(dǎo)作用。

結(jié)合數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)分析,對(duì)廈門翔安海底隧道陸域段軟弱地層大斷面淺埋暗挖crd法施工的初期支護(hù)安全性進(jìn)行了研究,分析評(píng)價(jià)了各開(kāi)挖部施工對(duì)初期支護(hù)安全性的影響。結(jié)果表明,crd法施工初期支護(hù)最為薄弱的是中隔墻上部與初期支護(hù)拱頂交接的部位。研究結(jié)果為廈門翔安海底隧道信息化施工和現(xiàn)場(chǎng)控制提供了依據(jù),也為今后類似工程提供借鑒。

隧道crd法施工指導(dǎo)性施工工法 1前言 crd又稱交叉中隔法，在軟弱圍巖大跨隧道中，先開(kāi)挖隧道一側(cè)的一或 二部分，施作部分中隔壁和橫隔板，再開(kāi)挖隧道另一側(cè)的一或二部分，完成 橫隔板施工；然后再開(kāi)挖最先施工一側(cè)的最后部分，并延長(zhǎng)中隔壁，最后開(kāi) 挖剩余部分的施工方法。主要應(yīng)該于ⅳ級(jí)圍巖淺埋、偏壓地段以及ⅴ級(jí)圍巖 段的施工。 2工法特點(diǎn) crd法施工是大跨度、軟弱圍巖隧道分部開(kāi)挖、鋼架支撐、仰拱先行施 工方法的一種。crd法一般上下分3層、左右兩側(cè)共6部施工。先開(kāi)挖隧道 一側(cè)的上、中層開(kāi)挖及支護(hù)，施工橫豎中隔壁；待噴射混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 等級(jí)的70%后，進(jìn)行另一側(cè)的上、中層開(kāi)挖及支護(hù)，施作橫中隔壁；最后開(kāi) 挖左右側(cè)底部，完成初期支護(hù)和中隔壁，形成帶有豎向中隔壁和2層橫向中 隔壁的網(wǎng)格狀支護(hù)系統(tǒng)。最后，拆除中隔壁，施作仰拱、拱墻襯砌和填充。 crd法的每部開(kāi)挖均形成環(huán)形封閉支

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天恒山隧道為淺埋土質(zhì)隧道,其地質(zhì)條件較差,地層中含有軟弱夾層。當(dāng)隧道在含有軟弱夾層的地基上施工時(shí),軟弱夾層將對(duì)隧道的穩(wěn)定產(chǎn)生影響。利用有限元方法模擬分析了軟弱夾層位于隧道不同位置時(shí)對(duì)隧道施工期間穩(wěn)定性的影響,得出了軟弱夾層位于拱腳附近時(shí)為最不利情況的結(jié)論。