吊車軌道聯(lián)結(jié)選用表 軌道聯(lián) 結(jié)型號 吊車 梁上 螺栓 孔間 距 鋼軌 型號 最大輪 壓設(shè)計 值p(kn) 適用范圍鋼材用量 復(fù)合像膠 墊板用量 （kg/m) 混凝士找平層 軌道面至梁頂 面距離(mm) 重級工作制（a6）中級工作制（a6）輕級工作制（a3） 鋼軌 (kg/m) 聯(lián)結(jié)件 （kg/m)起重量（t）跨度（m）起重量（t）跨度（m）起重量（t）跨度（m）鋼筋（kg/m）混凝土等級混凝土用量 dgl-1220 24kg/m<5t電動單梁吊車24.55.31/5.49c300.02-145 dgl-2240 dgl-3220 24kg/m≤1905-12.5t電動單梁吊車,5-20t手動橋式吊車24.55.44c300.023-137dgl-4240 dgl-5260 dg

屋頂單元幕墻吊車軌道計算 本工程為單元式幕墻系統(tǒng)，通過水平軌道運輸單元板塊,軌道橫向單跨跨度為3.0 米,架設(shè)高度為194.25米。吊車軌道示意如下圖： 驗算內(nèi)容: 1.吊車軌道驗算；2.節(jié)點驗算； 一、吊裝重量計算 1.單元板塊重量： 根據(jù)圖紙的尺寸及材料規(guī)格，單元體最大重量為370kg,電動葫蘆重量為150kg。 工字鋼i20a的重量為:28.6x3x9.8=840n(0.84kn)。 吊掛單元的總重量標(biāo)準(zhǔn)值為：gunita=(370+150+86)x9.8=5940n(5.94kn)。 考慮重力分項系數(shù):γbig=1.35，動力系數(shù):γd=1.3。 單元的總重量設(shè)計值為:gunit1=1.35x1.3x5940=10400n(10.4kn)。 二、荷載分布 狀況一：電動葫蘆作用在支座節(jié)點上（對支座最不利）。 狀況二：電動葫蘆作用在軌道中心處（對軌道最不利）。

吊車軌道維修 撫礦機械制造廠吊車軌道維修 施工安全技術(shù)措施 一、工程概況： 本工程座落在撫礦機械制造廠院內(nèi)，鑄工廠房車間南跨北側(cè)吊車 軌道由于軌道壓板連接螺栓年久腐蝕嚴(yán)重，造成吊車軌道位移嚴(yán)重， 影響吊車安全使用，需要對軌道進行加固調(diào)整。加固施工主要有： 1、廠房南跨北側(cè)吊車梁中間部分8跨（48m）吊車梁軌道用鋼板抱柱 加固。 2、吊車軌道梁總長160，除去中間8跨，其余112m部分吊車梁軌道 加固采用鉆孔植筋，植筋采用φ16螺栓，鉆孔φ22深度為120mm， 共計400個孔。 由于施工在8m高的吊車梁上作業(yè)，為保證工程施工安全進行， 特編制此施工措施。 二、施工準(zhǔn)備： 1、在吊車梁上施工時應(yīng)與甲方及時溝通，應(yīng)保證施工時吊車滑觸線 等用電設(shè)施停電。 2、為了及時的維修完畢，在施工前應(yīng)將所需材料、零部件等進場， 人員、機具等提前做好準(zhǔn)備。 3、準(zhǔn)備3分鋼絲繩160

吊車軌道連接及車檔

現(xiàn)階段，我國的起重機中大部分都是門式雙梁起重機小車軌道，但是在接口的時候往往由于材質(zhì)不適合焊接，因此容易出現(xiàn)很多干擾和影響。一般情況下，會在軌道接頭處預(yù)留出大概2毫米間隙，不能進行合理的焊接，從而使得起重機容易出現(xiàn)振動和沖擊，使得導(dǎo)軌出現(xiàn)低接頭，最終影響起重機的維修周期以及使用年限，并且也會對貨物平穩(wěn)度和舒適度產(chǎn)生一定影響。本文對門式雙梁起重機小車軌道焊接工藝的改進進行研究和分析。

0簡述在現(xiàn)行起重機械中,大多數(shù)門式雙梁起重機小車軌道接口因其材質(zhì)不利于焊接,在接頭處直接留2mm間隙,未進行焊接,這就給起重機運行帶來沖擊、振動,不僅造成鋼軌出現(xiàn)低接頭,而且對起重機各部件的使用壽命與維修周期、司機的舒適度、貨物的平穩(wěn)安全等都有影響。本文以mg1540門式起重機小車軌道焊接工藝為基礎(chǔ),對其焊接工藝進行改進。

在當(dāng)前我國現(xiàn)有的這些起重機械設(shè)備中,很大一部分的門式雙梁起重機的小車軌道接口由于其自身的材質(zhì)問題,使得其焊接容易受到影響和干擾。通常情況下,在接頭位置直接留于大約2mm的間隙,并沒有實施相應(yīng)的焊接,使得起重機械設(shè)備在運作過程中容易受到?jīng)_擊,并產(chǎn)生振動現(xiàn)象,最終使鋼軌產(chǎn)生一種低接頭,使起重機械設(shè)備自身各部件使用壽命、維修周期、貨物的安全性、司機自身舒適度等均受到不同程度的影響。鑒于這種情況,下面文章就門式雙梁起重機小車軌道焊接工藝的改進實施研究和分析。

吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋-1

懸掛吊車軌道與節(jié)點的設(shè)計探討——本文對懸掛吊車的軌道及節(jié)點設(shè)計進行了探討,從軌道的設(shè)計到吊車節(jié)點與屋蓋連接,吊車節(jié)點與軌道的連接,及吊車節(jié)點偏差的控制與調(diào)正。

吊車軌道梁安裝方案 一、工程概況 本標(biāo)段吊車軌道梁工程（含調(diào)機工程車庫、綜合維修車間）包含10條吊車 軌道梁的安裝工作，分別為維修綜合樓4條、c區(qū)鏇輪車庫2條、d區(qū)鏇輪車庫 4條。 吊車軌道梁采用45a熱軋工字鋼?，F(xiàn)有起重機吊車混凝土梁預(yù)留了部分軌道 梁連接懸吊點鋼筋，混凝土梁未預(yù)留吊車軌道梁懸吊點連接用的鋼筋或穿鋼筋套 管處采用植筋方式進行懸吊點連接。部分懸吊點處需進行植筋。 二、主要參考規(guī)范 1）施工圖紙 2）起重設(shè)備安裝工程施工及驗收規(guī)范（gb50278-98） 3)機械設(shè)備安裝工程施工及驗收通用規(guī)范（gb50231-98） 4）吊車軌道聯(lián)結(jié)（g-325） 5）鋼筋混凝土吊車梁（g-323） 6）混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程(jgjl45-2004) 7）混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范(cecs25—90) 8）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（gb0010） 三

第五章施工方法和技術(shù)措施 5.1施工測量 1.按照設(shè)計要求，利用經(jīng)緯儀、鋼尺，在原有鋼梁基礎(chǔ)上測定行走吊車兩根鋼軌 的中心軸線及起始點，并彈出中心軸線及控制線、確定壓板縱向位置。 2.利用已測定的軌道軸線，對壓板位置進行定位測設(shè)。彈出墨線。 3.利用水準(zhǔn)儀測定的軌道軸線控制高程（高程由建設(shè)單位確定）。 5.2鋼軌拆除施工 1.對原有吊軌拆除時，應(yīng)保持其鋼軌的完整，按照原有吊軌的長度，對壓板進行 拆卸。 2.按照由西向東起點和分段的長度，確定施工機具與作業(yè)人員。 3.遇到螺栓因銹蝕原因不能自然扭下時，可用氣割器具進行切割，注意不能損害 鋼軌和壓板。 5.3調(diào)整板找平安裝、鋼墊板安裝 1.根據(jù)測設(shè)高程控制線及軸線控制線，利用龍門板掛線，進行調(diào)整板找平安裝。 2.調(diào)整板、鋼墊板位置尺寸允許偏差如下表 項目允許偏差（mm） 支撐面標(biāo)高±3 水平度l/2000 5.4鋼軌鋪設(shè)

吊車軌道梁安裝方案 一、工程概況 本標(biāo)段吊車軌道梁工程（含調(diào)機工程車庫、綜合維修車間）包含10條吊車 軌道梁的安裝工作，分別為維修綜合樓4條、c區(qū)鏇輪車庫2條、d區(qū)鏇輪車庫 4條。 吊車軌道梁采用45a熱軋工字鋼。現(xiàn)有起重機吊車混凝土梁預(yù)留了部分軌道 梁連接懸吊點鋼筋，混凝土梁未預(yù)留吊車軌道梁懸吊點連接用的鋼筋或穿鋼筋套 管處采用植筋方式進行懸吊點連接。部分懸吊點處需進行植筋。 二、主要參考規(guī)范 1）施工圖紙 2）起重設(shè)備安裝工程施工及驗收規(guī)范（gb50278-98） 3)機械設(shè)備安裝工程施工及驗收通用規(guī)范（gb50231-98） 4）吊車軌道聯(lián)結(jié)（g-325） 5）鋼筋混凝土吊車梁（g-323） 6）混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程(jgjl45-2004) 7）混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范(cecs25—90) 8）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)

05G525吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋4

05G525吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋(用于鋼吊車梁)

吊車軌道梁安裝方案 一、工程概況 本標(biāo)段吊車軌道梁工程（含調(diào)機工程車庫、綜合維修車間）包含10條吊車 軌道梁的安裝工作，分別為維修綜合樓4條、c區(qū)鏇輪車庫2條、d區(qū)鏇輪車庫 4條。 吊車軌道梁采用45a熱軋工字鋼?，F(xiàn)有起重機吊車混凝土梁預(yù)留了部分軌道 梁連接懸吊點鋼筋，混凝土梁未預(yù)留吊車軌道梁懸吊點連接用的鋼筋或穿鋼筋套 管處采用植筋方式進行懸吊點連接。部分懸吊點處需進行植筋。 二、主要參考規(guī)范 1）施工圖紙 2）起重設(shè)備安裝工程施工及驗收規(guī)范（gb50278-98） 3)機械設(shè)備安裝工程施工及驗收通用規(guī)范（gb50231-98） 4）吊車軌道聯(lián)結(jié)（g-325） 5）鋼筋混凝土吊車梁（g-323） 6）混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程(jgjl45-2004) 7）混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范(cecs25—90) 8）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（gb0010） 三

吊車軌道梁安裝方案 一、工程概況 本標(biāo)段吊車軌道梁工程（含調(diào)機工程車庫、綜合維修車間）包含10條吊車 軌道梁的安裝工作，分別為維修綜合樓4條、c區(qū)鏇輪車庫2條、d區(qū)鏇輪車庫 4條。 吊車軌道梁采用45a熱軋工字鋼。現(xiàn)有起重機吊車混凝土梁預(yù)留了部分軌道 梁連接懸吊點鋼筋，混凝土梁未預(yù)留吊車軌道梁懸吊點連接用的鋼筋或穿鋼筋套 管處采用植筋方式進行懸吊點連接。部分懸吊點處需進行植筋。 二、主要參考規(guī)范 1）施工圖紙 2）起重設(shè)備安裝工程施工及驗收規(guī)范（gb50278-98） 3)機械設(shè)備安裝工程施工及驗收通用規(guī)范（gb50231-98） 4）吊車軌道聯(lián)結(jié)（g-325） 5）鋼筋混凝土吊車梁（g-323） 6）混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程(jgjl45-2004) 7）混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范(cecs25—90) 8）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（gb0010） 三

00G514吊車軌道連接及車檔圖集

00G514(六)吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋

改進傳統(tǒng)的手工電弧焊接方法,快速將軌道端頭固定,選用適宜的焊接材料和配備簡單的軌道外形石墨坯塊,焊接軌道接頭,并對軌道接頭進行熱處理,使焊接質(zhì)量提高,有效降低軌道接頭斷裂。

在對40crmnmo鋼焊接性進行分析的基礎(chǔ)上,通過試驗確定了焊接40crmnmo鋼合理的焊接工藝參數(shù),采用合理的工藝措施,選用j107cr焊條,完成了吊車卷筒的焊接,達(dá)到了圖樣的設(shè)計要求。

吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋(適用于鋼吊車梁)_05G525

通過分析電解多功能天車廠房軌道長期使用存在的問題,研究制定焊接修復(fù)工藝技術(shù)措施,在鋁電解廠房高溫強磁場高空等復(fù)雜環(huán)境下對行車軌道采取現(xiàn)場焊接,通過不斷優(yōu)化技術(shù)措施達(dá)到較好的效果。