三維城市模型(3dcm)的研究是近年來gis領(lǐng)域內(nèi)的一個研究熱點,在交通、地質(zhì)、礦山、城市測繪、環(huán)保等方面有著十分重要的研究意義。對3dcm而言,目前還缺少一個統(tǒng)一、完備的數(shù)據(jù)模型,作者對gis的數(shù)據(jù)進行了建模,以三維城市建筑物可視化模型為例,提出了基于obj標準模型文件的面向?qū)ο蠼ㄖ锶S數(shù)據(jù)模型。用實例論證了模型的正確性和高效性

為進一步提高灰色verhulst模型的預(yù)測精度,將ls-svm算法與灰色verhulst模型相結(jié)合,對灰色verhulst模型的參數(shù)估計方法和預(yù)測方法進行了改進。該方法采用ls-svm算法,構(gòu)造以背景值序列和原始序列為訓(xùn)練樣本的ls-svm,將verhulst模型參數(shù)的估計問題轉(zhuǎn)化為灰色ls-svm的參數(shù)估計問題,依據(jù)ls-svm算法求得灰色ls-svm的參數(shù),進而得到verhulst模型的參數(shù)估計,方法上遵循了結(jié)構(gòu)風(fēng)險最小化原則,適合verhulst小樣本建模的特點。將改進的模型應(yīng)用于軟土地基建筑物的沉降預(yù)測,結(jié)果表明本文的方法是可行的且有效的,比傳統(tǒng)方法預(yù)測精度高。

超晶格微制冷器物理模型分析——文章提出了簡化后的物理模型，具體分析了影響熱電轉(zhuǎn)換效率的熱阻和電阻、制冷影響因素和誤差等因素，計算結(jié)果與實際器件接近。

在傳統(tǒng)gm(1,1)模型的基礎(chǔ)上考慮初始條件選取的理論缺陷,提出了改進的灰色預(yù)測模型。通過在隧道開挖后上方建筑物沉降預(yù)測值與實測值的對比分析得出,該模型具有良好的精度,并具有一定的工程應(yīng)用價值。

針對傳統(tǒng)非等間距gm(1,1)模型在建筑物沉降監(jiān)測中預(yù)測精度不夠高的問題,提出了一種新的非等間距gm(1,1)建模方法。此法基于初始條件改進及把灰色微分方程的白化方程中的灰導(dǎo)數(shù)用離散形式進行表示的改進相結(jié)合、提高非等間距gm(1,1)模型的建模精度。結(jié)合桂林市某廣場的集商用、住房于一體的高層建筑的沉降變形監(jiān)測實例,將本模型的沉降預(yù)測的結(jié)果同文獻中另一非等間距gm(1,1)改進方法進行對比分析和檢驗,充分驗證了建筑物沉降變形分析預(yù)報中本模型方法的可行性和優(yōu)越性,對進一步促進非等間距gm(1,1)模型在沉降變形預(yù)測中的應(yīng)用起到了積極的作用。

介紹灰色非等間距gm(1,1)模型的建立及其精度評定方法,著重探討模型精度的主要影響因素,并從模型背景值的構(gòu)造以及初值選取兩個方面對灰色非等間距gm(1,1)模型進行改進,結(jié)合高層建筑沉降監(jiān)測實例進行預(yù)測結(jié)果分析,結(jié)果表明,改進后的灰色模型具有較高的精度,在沉降預(yù)測中具有較高的應(yīng)用價值。

在對snake模型研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合建筑物群在移位中的特點,從2個方面對snake模型進行改進:首先,在snake模型中加強對齊排列建筑物群這一重要空間特征的識別,以便保持對齊排列建筑物群在移位前后不變;其次,針對傳統(tǒng)snake模型有時無法解決兩個建筑物空間沖突的缺點,對街區(qū)中的建筑物群實行分層次移位,先將有沖突的兩個建筑物作為整體,與剩余其它建筑物利用snake模型一起移位,然后再根據(jù)文中提出的建筑物間相互沖突的4種受力模型,進行建筑物間空間沖突的移位。最后利用改進的snake模型進行移位實驗和分析。

針對灰色模型在建筑物變形預(yù)報中存在的問題,提出了改進灰色模型的要求。該模型運用了距離最近影響最大的原則,對建模數(shù)據(jù)賦以一定的權(quán),以體現(xiàn)各個數(shù)據(jù)的重要性不同;同時給出了三種不同的加權(quán)方法;最后,結(jié)合工程實際,比較了經(jīng)典灰色模型和加權(quán)改進灰色模型的預(yù)報效果。結(jié)果表明本文的方法能很好地改善預(yù)報精度。

通過分析噴頭液滴受力和運動軌跡,建立噴頭布水曲線的物理模型,得到計算出的理論布水曲線與實際布水曲線具有較好一致性的結(jié)論。針對布水曲線對噴頭最大布置間距的影響,討論了規(guī)范中最大布置間距的使用范圍和條件。

以系統(tǒng)論和相似理論為基礎(chǔ),分析了多元變制冷劑流量空調(diào)系統(tǒng)(mvrv)與單元變制冷劑流量空調(diào)系統(tǒng)(svrv)空調(diào)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)、物理模型、運行調(diào)節(jié)特性等方面的相似性,提出svrv是mvrv的抽象與簡化,mvrv是svrv的擴展與延伸的理念。二者通過氣液兩相流體網(wǎng)絡(luò)有機地統(tǒng)一,消除人們對mvrv系統(tǒng)開發(fā)的盲目性,為mvrv系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計、匹配選型和性能標定等指明方向。

第二章電梯物理模型的設(shè)計 2.1電梯的概述 2.1.1電梯的結(jié)構(gòu) 電梯是機、電一體化產(chǎn)品。其機械部分好比是人的軀體，電氣部分相當(dāng)于人的神經(jīng)， 控制部分相當(dāng)于人的大腦。各部分通過控制部分調(diào)度，密切協(xié)同，使電梯可靠運行。盡 管電梯的品種繁多，但目前使用的電梯，絕大多數(shù)為電力拖動、鋼絲繩拽引式結(jié)構(gòu)，其 機械部分由拽引系統(tǒng)，轎廂和門系統(tǒng)，平衡系統(tǒng)，導(dǎo)向系統(tǒng)以及機械安全保護裝置組成。 而電氣控制部分由電力拖動系統(tǒng)，運行邏輯功能控制系統(tǒng)和電氣安全保護等系統(tǒng)組成。 一、拽引系統(tǒng) 電梯拽系統(tǒng)的功能是輸出動力和傳遞動力驅(qū)動電梯運行。主要由拽引機拽引鋼絲 繩、導(dǎo)向輪和反繩輪組成。拽引機為電梯的運行提供動力，由電動機、拽引輪、連軸器、 減速箱、和電磁制動器組成。拽引鋼絲的兩端分別連轎廂和對重依靠鋼絲繩和拽引輪之 間的摩擦來驅(qū)動轎廂升降。導(dǎo)向輪的作用是分開轎廂和對重的間距，采用復(fù)繞型還可以 增加

介紹了基于amesim平臺的液壓系統(tǒng)動態(tài)設(shè)計原理。在此基礎(chǔ)上,設(shè)計了電液調(diào)節(jié)閥的液壓驅(qū)動系統(tǒng),建立了電液調(diào)節(jié)閥的物理仿真模型并進行了動態(tài)響應(yīng)的仿真分析。結(jié)果表明,基于物理建模方式建立的仿真模型能比較地好反映液壓系統(tǒng)各元器件之間的相互影響關(guān)系,通過對系統(tǒng)工況進行動態(tài)響應(yīng)仿真可以使系統(tǒng)的設(shè)計缺陷在制造出具體的液壓系統(tǒng)前就顯現(xiàn)出來并得到及時有效的處理,從而縮短設(shè)計周期,降低制造成本。

彈簧是高中物理重要模型之一,在高考中多以彈簧為背景或題材命題,考查的知識點較多及考查學(xué)生的分析綜合能力、推理判斷能力.

針對建筑物計算機輔助調(diào)平的需要,應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)工具建立基礎(chǔ)梁變曲測判方法,解決了原始基礎(chǔ)情況不明條件下的數(shù)學(xué)建模問題,避免盲目調(diào)平可能產(chǎn)生的附加變形,為建筑物安全調(diào)平提供了保證。

針對建筑物計算機輔助調(diào)平的需要,應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)工具建立基礎(chǔ)梁變曲測判方法,解決了原始基礎(chǔ)情況不明條件下的數(shù)學(xué)建模問題,避免盲目調(diào)平可能產(chǎn)生的附加變形,為建筑物安全調(diào)平提供了保證。

用非靜力、能量閉合的大氣邊界層模式對建筑物附近的氣流和湍流特征進行了模擬，為了檢驗?zāi)M結(jié)果，將風(fēng)場和湍流場輸入到擴散模式獲得了建筑物附近腔區(qū)和尾流區(qū)內(nèi)的污染物濃度分布。結(jié)果與同樣條件下的風(fēng)洞測試的結(jié)果吻合。本文研究結(jié)果表明，在來流風(fēng)速增大的情況下，建筑物下游的尾流區(qū)范圍變化不大，而腔區(qū)范圍增大，湍流運動增強。本文所用方法比采用擬合經(jīng)驗公式描述尾流、腔區(qū)的特征更能反映不同建筑物、不同來流的影響。

通過對平板湍流邊界層進行大渦模擬,采用擬周期邊界條件維持湍流邊界層厚度穩(wěn)定,提取速度和壓力時程作為低矮建筑繞流模擬之脈動入流邊界條件,研究脈動入流下的低矮建筑繞流特性。研究結(jié)果表明:入流邊界特性對網(wǎng)格變化適應(yīng)性良好,其平均速度剖面、湍流強度、流速頻譜特性基本符合空曠地貌風(fēng)場特性;脈動入流下,建筑表面的平均風(fēng)壓系數(shù)、脈動風(fēng)壓系數(shù)的計算結(jié)果與風(fēng)洞試驗結(jié)果基本吻合。受雷諾數(shù)及湍流強度的影響,流動分離區(qū)負壓與試驗值存在一定差別;屋蓋上分離區(qū)風(fēng)壓時程具有非高斯概率特性,尤以氣流分離較劇烈的屋蓋迎風(fēng)邊緣及屋蓋兩側(cè)風(fēng)壓的非高斯特性明顯,該特征與風(fēng)洞試驗基本一致;受非高斯特性的影響,建議峰值因子g取4.5~5.5。

物理模型和數(shù)字模型在水利工程上均有廣泛應(yīng)用,但其各有一定的適用范圍和優(yōu)勢,在工程設(shè)計中應(yīng)取長補短,根據(jù)實際情況應(yīng)用

為優(yōu)化水工建筑物與河流工程結(jié)構(gòu)設(shè)計，提高原型性能，對世界上幾座低水頭電站進行了水工物理模型試驗。通過這些物理模型試驗，指出了這類工程設(shè)計中應(yīng)注意的問題及改進措施。

數(shù)學(xué)模型和物理模型是水運工程研究中常用的兩種手段。文章以沙溪口水電站壩下航道整治工程為實例,研究了數(shù)學(xué)模型和物理模型結(jié)果的相似性和差異性問題。結(jié)果表明,數(shù)學(xué)模型和物理模型總體上都能準確反應(yīng)航道的水位、水深、流速等通航條件,但在局部問題上往往仍具有一定差別,采用相對變化值進行比較可以有效降低誤差；物理模型可以直觀觀察航道內(nèi)滑梁水、剪刀水等礙航水流流態(tài),數(shù)學(xué)模型也可根據(jù)航道縱向流速、橫向流速及流速方向等綜合特征來識別不良水流。對于復(fù)雜水工模型,基于兩種手段相互配合的復(fù)合模型研究是提高研究效率、節(jié)約研究費用、保證研究精度的有效方法。

對原始lidar點云數(shù)據(jù)采用謝別德法進行內(nèi)插生成規(guī)則格網(wǎng)的數(shù)據(jù)形式dsm,利用雙次最小二乘法來進行濾波分離地面點云和非地面點云形成dtm,從而得到了規(guī)則化的dsm.采用區(qū)域增長法對規(guī)則化的dsm進行分割,去除非建筑物點云,獲取建筑物點云信息.采用canny算子來將分割后的影像進行建筑物邊緣的提取,采用基于hough變換檢測直線來對提取出的建筑物邊緣進行規(guī)則化操作使其光滑均勻,最后使用e3de3.0軟件進行建筑物三維模型的建立.

hmmc水力物理模型計算機測控系統(tǒng)及其應(yīng)用——hmmc水力物理模型計算機測控系統(tǒng)采用分層分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、工業(yè)現(xiàn)場總線和交流變頻調(diào)速器技術(shù)，實現(xiàn)了對水力物理模型試驗的各項水力要素的自動采集、多邊界水力要素的自動跟蹤控制，提高了水力物理模型試驗的準確度和...