某柴油發(fā)動機缸體加工車間工藝設計
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針對國內(nèi)某柴油發(fā)動機缸體加工車間的工程設計任務,在產(chǎn)品分析、工時計算的基礎上,通過組線方式、設備選擇等方面的多方案對比。設計了一條以國產(chǎn)加工中心為主、適應多產(chǎn)品共線生產(chǎn)的發(fā)動機缸體加工生產(chǎn)線,經(jīng)濟效益顯著。
某柴油發(fā)動機缸體加工車間工藝設計??
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針對國內(nèi)某柴油發(fā)動機缸體加工車間的工程設計任務,在產(chǎn)品分析、工時計算的基礎上,通過組線方式、設備選擇等方面的多方案對比。設計了一條以國產(chǎn)加工中心為主、適應多產(chǎn)品共線生產(chǎn)的發(fā)動機缸體加工生產(chǎn)線,經(jīng)濟效益顯著。
蠕墨鑄鐵——現(xiàn)代柴油發(fā)動機缸體和缸蓋的材料 蠕墨鑄鐵——現(xiàn)代柴油發(fā)動機缸體和缸蓋的材料
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在不增加發(fā)動機尺寸和重量的前提下,為滿足使用壽命的要求,油發(fā)動機缸體和缸蓋的材料將要由普通的灰口鐵轉向蠕墨鑄鐵。蠕墨鑄鐵的抗拉強度和剛度分別高于普通灰口鐵的75%和45%,疲勞強度幾乎是普通灰口鐵的2倍。因此,用蠕墨鑄鐵缸體和缸蓋所制造的柴油發(fā)動機不僅滿足了使用壽命的要求,同時尺寸也穩(wěn)定,在整個使用壽命內(nèi)滿足尾氣質量的要求。由于歐4標準的要求,在歐洲,已有9種新設計的蠕墨鑄鐵缸體和缸蓋的重型柴油發(fā)動機在2007年啟動。預計,歐4標準將在2009年引入中國的主要城市。中國的鑄造業(yè)在2010年末前將會經(jīng)歷一個很大的轉向到研發(fā)重型柴油發(fā)動機的蠕墨鑄鐵缸體和缸蓋,然后,很快地進入批量生產(chǎn)。同時還要出口到國際市場。
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多款發(fā)動機缸體并行試制工藝設計 多款發(fā)動機缸體并行試制工藝設計
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2012年底國內(nèi)某知名汽車公司自主設計了五款汽車發(fā)動機,加工任務委托給我公司,要求在兩個月時間內(nèi)完成試制任務。筆者總結了并行試制五款汽車發(fā)動機缸體的些許經(jīng)驗,在有限的設備資源條件下,怎樣合理安排工藝流程,怎樣設計制作工裝,怎樣進行刀具選型及怎樣進行加工過程質量控制,以達到最大限度的節(jié)約成本,確保缸體加工質量與加工進度,以供同行在進行多款汽車發(fā)動機缸體試制時參考。產(chǎn)品介紹及工藝性分析五款發(fā)動機缸體,有三款為柴油機缸體,1.2l、
車用發(fā)動機缸體自動化制芯工藝柔性設計??
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4.5
為滿足不同型號發(fā)動機缸體制芯共線生產(chǎn)的要求,在分析整體組芯＋整體浸涂工藝優(yōu)缺點的基礎上,提出了分體組芯＋分體浸涂,通過機器人和砂芯烘爐將整個制芯工序串聯(lián)起來的柔性化制芯工藝方案。介紹了自動化缸體制芯中心及工裝模具的柔性化/通用化設計要點,柔性自動化缸體制芯中心的投產(chǎn)運行為同行業(yè)缸體制芯中心的建設和改造提供了一個可以借鑒的案例。
柴油發(fā)動機缸體加工車間工藝設計熱門文檔
車用發(fā)動機缸體自動化制芯工藝柔性設計
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為滿足不同型號發(fā)動機缸體制芯共線生產(chǎn)的要求,在分析整體組芯+整體浸涂工藝優(yōu)缺點的基礎上,提出了分體組芯+分體浸涂,通過機器人和砂芯烘爐將整個制芯工序串聯(lián)起來的柔性化制芯工藝方案。介紹了自動化缸體制芯中心及工裝模具的柔性化/通用化設計要點,柔性自動化缸體制芯中心的投產(chǎn)運行為同行業(yè)缸體制芯中心的建設和改造提供了一個可以借鑒的案例。
柴油發(fā)動機
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我估計你們大多都沒有開過柴油車，柴油發(fā)動機的壽命比汽油車長多了，你們 知不知道長途客車一年跑的路程相當你開一輩子私家車的里程，長途客車的發(fā) 動機一般要跑一百萬公里后才大修，一些好一點的柴油車到車子報廢發(fā)動機都 不大修，柴油發(fā)動機耐疲勞性好，長時間跑高速或者爬坡都不會像汽油車那樣 出現(xiàn)動力衰竭，特別是在帶空調的時候。但是他的缺點也很明顯，噪音比汽油 車大，提速慢，冬天預熱時間長，振動也大一些，柴油車真的不容易壞，你們 別憑空瞎猜了。----------------柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機優(yōu)點和缺點 我看了很多有關柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機優(yōu)點和缺點的討論，發(fā)現(xiàn)很 多朋友沒有同時長時間開柴油車和汽油車的經(jīng)歷，我有這方面的經(jīng)驗和大家交 流一下。 汽油發(fā)動機優(yōu)點（相對柴油發(fā)動機）：安靜，提速快，馬力大，轉 速高。 缺點：耗油，扭矩弱，發(fā)動機老化后容易自 燃，易出現(xiàn)動力衰竭（長時間大負荷工作時如爬坡
汽車發(fā)動機缸體低壓鑄造工藝的設計
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該文主要是依據(jù)1.5l汽車發(fā)動機缸體中的鑄件結構及其特點,并且和企業(yè)的實際生產(chǎn)條件相結合,運用中注式機體澆筑系統(tǒng)、一箱兩件和機體臥澆的工藝,對發(fā)動機澆注系統(tǒng)實施優(yōu)化設計,從而研發(fā)出1.5l的完整發(fā)動機缸體的制造工藝。此項工藝的設計方式在提升企業(yè)整體生產(chǎn)效率的同時,在產(chǎn)品的質量方面也起到了有效的保障,鑄件的合格率高達98%以上。
汽車發(fā)動機缸體模具設計及低壓鑄造工藝研究
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4.7
為了提高汽車發(fā)動機缸體模具的設計水平,以gm-l850為例,對缸體結構設計和成形工藝分析。研究了低壓鑄造工藝在汽車發(fā)動機缸體鑄造中的應用過程,通過缸體模型合理的設計,調整與優(yōu)化相關工藝參數(shù),達到提高合格率的目的。
柴油發(fā)動機缸體加工車間工藝設計精華文檔
柴油發(fā)動機概述
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4.6
柴油發(fā)動機概述
汽車發(fā)動機缸體模具設計及低壓鑄造工藝研究
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4.6
基于ac4b鋁合金下缸體的構造原理及其成形工藝方法,以gm-l850型號的發(fā)動機下缸體成形過程為例,通過低壓鑄造工藝成形方法,合理設計模具結構,準確調整工藝參數(shù)及其局部溫度,以此對鑄造成形工藝特點及模具設計進行較全面的分析研究。
發(fā)動機缸體加工過程動態(tài)SPC質量控制系統(tǒng)設計
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針對發(fā)動機缸體加工過程質量控制問題,首先分析了發(fā)動機缸體加工工藝,并對關鍵質量控制點進行了闡述;其次,在分析缸體機加工過程實時數(shù)據(jù)采集流程的基礎上,建立了一套動態(tài)spc控制系統(tǒng)(dynamicspc,d_spc);然后,詳細闡述了d_spc的硬件架構和軟件架構,并介紹了d_spc質量控制系統(tǒng)的功能模塊。最后,以缸孔孔徑的測量為例,說明了該系統(tǒng)可以有效地解決缸體機加工過程的質量控制問題。
發(fā)動機缸體加工過程動態(tài)SPC質量控制系統(tǒng)設計??
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針對發(fā)動機缸體加工過程質量控制問題,首先分析了發(fā)動機缸體加工工藝,并對關鍵質量控制點進行了闡述;其次,在分析缸體機加工過程實時數(shù)據(jù)采集流程的基礎上,建立了一套動態(tài)spc控制系統(tǒng)（dynamicspc,d_spc）;然后,詳細闡述了d_spc的硬件架構和軟件架構,并介紹了d_spc質量控制系統(tǒng)的功能模塊。最后,以缸孔孔徑的測量為例,說明了該系統(tǒng)可以有效地解決缸體機加工過程的質量控制問題。
汽車發(fā)動機鋁合金缸體低壓鑄造工藝設計
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4.4
依照gm-l850發(fā)動機鋁合金缸體鑄件的結構特點,對汽車發(fā)動機缸體低壓鑄造工藝進行分析與探討。采用低壓鑄造工藝成形法,對發(fā)動機缸體模具結構進行合理設計,對缸體低壓鑄造局部溫度與工藝參數(shù)進行準確調整,全面分析缸體低壓鑄造工藝過程,設計后缸體低壓鑄造工藝與模具結構較為合理,產(chǎn)品合格率高。
柴油發(fā)動機缸體加工車間工藝設計最新文檔
汽車發(fā)動機鎂合金缸體低壓鑄造工藝設計
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為提高汽車發(fā)動機鎂合金缸體鑄造工藝水平,運用現(xiàn)代仿真與模擬技術,完成了鎂合金缸體低壓鑄造工藝設計,介紹了各工藝參數(shù)的確定方法,優(yōu)化澆注工藝設計,為提高鎂合金汽車發(fā)動機缸體的低壓鑄造工藝水平提供借鑒。
汽車發(fā)動機缸體灰鑄鐵等離子相變硬化組織及性能分析 汽車發(fā)動機缸體灰鑄鐵等離子相變硬化組織及性能分析
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采用等離子相變硬化設備對汽車發(fā)動機缸體灰鑄鐵進行了表面相變硬化處理,分析了處理后鑄鐵的顯微組織和硬度特征。結果表明,相變硬化處理后的灰鑄鐵分三個區(qū),即熔化區(qū)、固態(tài)相變區(qū)和熱影響區(qū),熔凝層的組織是細小的萊氏體。處理后的表面硬度有顯著提高,并明顯提高了發(fā)動機缸體的耐磨性和使用壽命。
柴油發(fā)動機潤滑油規(guī)格
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柴油發(fā)動機潤滑油規(guī)格
康明斯電噴柴油發(fā)動機原理
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康明斯電噴柴油發(fā)動機原理
#(論文)電控柴油發(fā)動機的控制策略與維修
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電控柴油發(fā)動機的控制策略和故障診斷 ——南京依維柯sofim電控噴油器共軌發(fā)動機的檢修 劉劍峰 北京市汽車修理公司一廠（100192） 摘要： 隨著國家對環(huán)境治理力度的加強，以及實現(xiàn)2008年北京奧運會的“綠色奧運”目標，北京對機動車 尾氣排放的要求相對的提高了，特別是對柴油發(fā)動機的排放要求更加的嚴格，必須達到歐排iii放標準才 能夠進行銷售。柴油汽車如果要達到歐iii排放標準就須采用電控噴油系統(tǒng)。南京依維柯汽車公司于2003 年和bosch公司合作引進柴油機電控噴射系統(tǒng)，在原sofim8140.43發(fā)動機的基礎上進行了技術改進，使原 為歐二排放標準的發(fā)動機降低了顆粒物等有害氣體的排放，達到了歐三排放標準。柴油電控噴油器共軌發(fā) 動機的面市，改變了柴油發(fā)動機的控制模式，實現(xiàn)了精確控制，使排放更加的清潔，減小了柴油機做功粗 暴所產(chǎn)生的噪音，提高了車輛的經(jīng)濟性和舒適性
檢修柴油發(fā)動機泵噴嘴電控系統(tǒng)
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檢修柴油發(fā)動機泵噴嘴電控系統(tǒng)
柴油發(fā)動機工作原理
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柴油發(fā)動機工作原理
油冷式柴油發(fā)動機在低噪聲電站上的應用
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通過油冷式柴油發(fā)動機在低噪聲電站上的成功應用,為今后武器裝備指揮系統(tǒng)集成小功率低噪聲電站的發(fā)動機選型提供了一種新的技術依據(jù)。
汽車發(fā)動機缸蓋機加工線工藝設計及應用
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缸蓋是發(fā)動機總成核心部件之一。本文主要從功能角度介紹缸蓋各個部位的重要性,介紹缸蓋材料以及整個機械成型的過程,概述其工藝特點以及存在的重點和難點,并結合現(xiàn)場操作,根據(jù)設備的不同、生產(chǎn)情況的不同,做出科學合理的選擇,重點把握關鍵部位,靈活合理地安排工藝,以確保缸蓋產(chǎn)成品符合產(chǎn)品標準。
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職位：助理建筑師
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