中國(guó)城市建設(shè)協(xié)會(huì)文件 城建協(xié)（2011）第059號(hào) 關(guān)于舉辦“《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》”及“《城市道路 交叉口規(guī)劃規(guī)范》宣貫班通知 各有關(guān)單位： 為了科學(xué)、合理的進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，優(yōu)化城市用地布 局，提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能，提供完全、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的 交通條件，近日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部批準(zhǔn)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì) 規(guī)范》為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào)為gb50688-2011，自2012年5月1日起實(shí) 施。其中，第5.1.5、7.1.2、7.1.3、8.2.8、10.3.2（3）、11.1.1 條（款）為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。城市道路交叉口是城市道路 系統(tǒng)的重要組成部分，是城市道路上各類交通的控制點(diǎn)，更是通行能 力與交通安全的卡口，為改善城市道路的綜合環(huán)境和居民的出行質(zhì) 量，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部批準(zhǔn)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)， 編號(hào)為g

城市道路交通設(shè)施

1 杭州市城市道路交通設(shè)施設(shè)置圖示 圖示一： 圖示二： 2 圖示三： 圖示四： 3 圖示五： 圖示六： 4 圖示七： 圖示八： 5 圖示九： 6 圖示十： 圖示十一： 7 圖示十二： 圖示十三： 8 圖示十四：

長(zhǎng)沙市城市道路交通工程設(shè)計(jì)研究 作者：謝時(shí)英，陳勝，劉新武，閆常鑫 作者單位：長(zhǎng)沙市規(guī)劃信息服務(wù)中心,湖南,長(zhǎng)沙,410013 刊名： 湖南交通科技 英文刊名：hunancommunicationscienceandtechnology 年，卷(期)：2

探析城市道路交通設(shè)施管理 1、交通設(shè)施的作用 交通設(shè)施的作用在于組織、管理、指導(dǎo)交通的運(yùn)行，為機(jī)動(dòng)車與 非機(jī)動(dòng)車的駕駛?cè)藛T提供運(yùn)行路線的環(huán)境條件，指示在具體情況下對(duì) 運(yùn)行操縱狀態(tài)的限制，以保障交通安全通暢迅速地行駛。交通設(shè)施包 括兩類：一類為交通安全設(shè)施，即以工程手段保障交通安全，疏導(dǎo)車 流人流的設(shè)施或設(shè)備；另一類稱為交通管理設(shè)施，用以體現(xiàn)交通管理 規(guī)章，控制行車、行人的設(shè)施。 2、城市道路交通設(shè)施的設(shè)置原則 2.1信號(hào)燈的設(shè)置原則 1）前瞻性原則。要求在道路建設(shè)之前就要對(duì)車流有個(gè)準(zhǔn)確的估 計(jì)，提前考慮好信號(hào)燈的設(shè)置，要避免在道路建成之后隨意設(shè)置； 2）特殊性原則。這一原則主要考慮在臨時(shí)性交通流量大的路口， 比如學(xué)校、醫(yī)院門(mén)口等，根據(jù)時(shí)間段設(shè)置紅綠燈和黃閃燈，以提高道 路資源的利用率； 3）創(chuàng)新性原則。就是要求根據(jù)不同的道路口環(huán)境條件，不斷創(chuàng) 新更科學(xué)更合理的信號(hào)設(shè)置，或者是向

1 《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》gb50688-2011 局部修訂條文 （2019年版） 說(shuō)明：1.下劃線標(biāo)記的文字為新增內(nèi)容，方框標(biāo)記的文字為刪除的原 內(nèi)容，無(wú)標(biāo)記的文字為原內(nèi)容。 2.本次修訂的條文應(yīng)與《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》gb 50688-2011中其他條文一并實(shí)施。 7.2.1防撞護(hù)欄防護(hù)等級(jí)分為六級(jí)，各等級(jí)的碰撞條件與設(shè)計(jì)防護(hù)能量防撞護(hù) 欄的防撞等級(jí)及主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表7.2.1的規(guī)定。 表7.2.1防撞護(hù)欄的碰撞條件與設(shè)計(jì)防護(hù)能量防撞等級(jí)及主要技術(shù)指標(biāo) 防護(hù)等級(jí)代碼 防撞等級(jí) 碰撞條件 設(shè)計(jì)防護(hù) 能量 碰撞能量 （kj） 路側(cè) 護(hù)欄 中央分隔 帶護(hù)欄 碰撞車型 車輛質(zhì)量 （t） 碰撞速度 （km/h） 碰撞角度 （o） bbm 小客車1.5608020 70 大客車104020 aam 小客車1.510020 16

城市道路交通設(shè)施招標(biāo)文件——1、工程概況　　工程名稱：08年交通設(shè)施整治(第一批)　　工程地點(diǎn)：市區(qū)部分道路　　工程內(nèi)容：交通設(shè)施工程?！　∪后w工程應(yīng)附承包人承攬工程項(xiàng)目一覽表(附件1)　　工程立項(xiàng)批準(zhǔn)文號(hào)：　　資金來(lái)源：城建資金　　2、工程...

promotetheextensionofstrictlyadministeringthepartygrass-roots,butalsotheeducationalpracticeofthemasslineofthepartyand"three-three"specialeducationresultsachievedfurtherinheritedandexpanded.orealize"twoa"learningeducationisanecessarysolutiontothepresentproblemsofpartyconstruction.strengthenproblemconsciousnessandinsis

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精心整理 精心整理 《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》gb50688-2011局部修訂條文 （征求意見(jiàn)稿） 7.1.3 【原條款】不能提供足夠路側(cè)安全凈距的快速路路側(cè)，必須設(shè)置防撞護(hù)欄；當(dāng)路基整體式斷面中間 帶寬度小于或等于12m時(shí)，快速路的中央分隔帶必須連續(xù)設(shè)置防撞護(hù)欄。 【修訂】快速路路側(cè)無(wú)足夠的路側(cè)安全凈距時(shí)，必須設(shè)置防撞護(hù)欄；快速路的中央分隔帶寬度小 于或等于12m，或者中央分隔帶12m范圍內(nèi)有墩、柱或墻等車輛不能安全穿越的障礙物時(shí)，必須 設(shè)置防撞護(hù)欄。 【原條文說(shuō)明】?本規(guī)范借鑒以上研究成果規(guī)定當(dāng)路基整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時(shí)， 快速路的中央分隔帶必須連續(xù)設(shè)置防撞護(hù)欄。 【修訂】?中央分隔帶防撞護(hù)欄是為了防止車輛越過(guò)中央分隔帶闖入對(duì)向車行道或撞擊中央分隔 帶內(nèi)的墩、柱或墻等障礙物而設(shè)置的。各國(guó)在規(guī)定中央分隔帶護(hù)欄設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，主要以中央分隔 帶寬度、設(shè)計(jì)速

. ;. 《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》gb50688-2011局部修訂條文 （征求意見(jiàn)稿） 7.1.3 【原條款】不能提供足夠路側(cè)安全凈距的快速路路側(cè)，必須設(shè)置防撞護(hù)欄；當(dāng)路 基整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時(shí)，快速路的中央分隔帶必須連續(xù)設(shè) 置防撞護(hù)欄。 【修訂】快速路路側(cè)無(wú)足夠的路側(cè)安全凈距時(shí)，必須設(shè)置防撞護(hù)欄；快速路的 中央分隔帶寬度小于或等于12m，或者中央分隔帶12m范圍內(nèi)有墩、柱或墻等 車輛不能安全穿越的障礙物時(shí)，必須設(shè)置防撞護(hù)欄。 【原條文說(shuō)明】?本規(guī)范借鑒以上研究成果規(guī)定當(dāng)路基整體式斷面中間帶寬度小 于或等于12m時(shí)，快速路的中央分隔帶必須連續(xù)設(shè)置防撞護(hù)欄。 【修訂】?中央分隔帶防撞護(hù)欄是為了防止車輛越過(guò)中央分隔帶闖入對(duì)向車行 道或撞擊中央分隔帶內(nèi)的墩、柱或墻等障礙物而設(shè)置的。各國(guó)在規(guī)定中央分隔 帶護(hù)欄設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，主要以中央分隔帶寬度、設(shè)計(jì)速

城市道路交通智能控制投標(biāo)文件 前言 很榮幸參加本次投標(biāo)，為此，我們做了大量而充分的準(zhǔn)備工作。中控信息是目前國(guó)內(nèi)公 用事業(yè)和裝備工業(yè)領(lǐng)域領(lǐng)先的集技術(shù)、產(chǎn)品、解決方案與服務(wù)提供商，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，形成 面向智能建筑、智能交通、教育信息化、醫(yī)療衛(wèi)生信息化、環(huán)保水務(wù)、油庫(kù)罐區(qū)儲(chǔ)備、跨海 大橋等行業(yè)相互協(xié)同的業(yè)務(wù)體系。同時(shí)為數(shù)控機(jī)床、高檔紡機(jī)等裝備工業(yè)領(lǐng)域提供具有國(guó)際 水平的自動(dòng)化控制系統(tǒng)，已成為業(yè)內(nèi)最具成長(zhǎng)性的高新技術(shù)企業(yè)之一。 中控信息擁有先進(jìn)的軟硬件產(chǎn)品、系統(tǒng)集成技術(shù)和多項(xiàng)業(yè)內(nèi)最高級(jí)別資質(zhì)，也積累了豐 富的大中型智能化工程實(shí)施經(jīng)驗(yàn)。憑借強(qiáng)大的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，用不斷創(chuàng)新的技術(shù)和不斷完善的服 務(wù)提供面向公共事業(yè)和裝備工業(yè)的全面解決方案。 針對(duì)本次投標(biāo)，我公司在發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，亦同時(shí)邀請(qǐng)pelco、xx先進(jìn)視訊、 川大、思科、dell等實(shí)力單位提供本次投標(biāo)項(xiàng)目的技術(shù)支持。

解決城市道路交通擁堵問(wèn)題的研究

別讓轉(zhuǎn)彎車輛與行人過(guò)街沖突之一:行人通過(guò)這個(gè)交通崗時(shí)經(jīng)常趕上右轉(zhuǎn)彎汽車連續(xù)通過(guò)。經(jīng)常是綠燈時(shí)行人走到一半,對(duì)面右轉(zhuǎn)車輛行駛就把行人擋住了,行人只能站在馬路中間等待。待車輛過(guò)完后行人再通過(guò)斑馬線,此時(shí),行人方向已經(jīng)變紅燈了。之二:這個(gè)路口是我上班必經(jīng)之路,由南向北,路口右轉(zhuǎn)。早高峰時(shí)段行人

1 《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》gb50688-2011局部修訂條文 （征求意見(jiàn)稿） 7.1.3 【原條款】不能提供足夠路側(cè)安全凈距的快速路路側(cè)，必須設(shè)置防撞護(hù)欄；當(dāng)路 基整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時(shí)，快速路的中央分隔帶必須連續(xù)設(shè) 置防撞護(hù)欄。 【修訂】快速路路側(cè)無(wú)足夠的路側(cè)安全凈距時(shí)，必須設(shè)置防撞護(hù)欄；快速路的 中央分隔帶寬度小于或等于12m，或者中央分隔帶12m范圍內(nèi)有墩、柱或墻等 車輛不能安全穿越的障礙物時(shí)，必須設(shè)置防撞護(hù)欄。 【原條文說(shuō)明】?本規(guī)范借鑒以上研究成果規(guī)定當(dāng)路基整體式斷面中間帶寬度小 于或等于12m時(shí)，快速路的中央分隔帶必須連續(xù)設(shè)置防撞護(hù)欄。 【修訂】?中央分隔帶防撞護(hù)欄是為了防止車輛越過(guò)中央分隔帶闖入對(duì)向車行 道或撞擊中央分隔帶內(nèi)的墩、柱或墻等障礙物而設(shè)置的。各國(guó)在規(guī)定中央分隔 帶護(hù)欄設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，主要以中央分隔帶寬度、設(shè)計(jì)速度和交通量

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展,傳統(tǒng)的交通管理模式信息,已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代城市道路交通管理的需要。而以gis為平臺(tái)構(gòu)建的道路交通gis管理系統(tǒng)具有強(qiáng)大的空間數(shù)據(jù)獲取、管理、處理與分析能力,是能夠服務(wù)于道路交通規(guī)劃、組織運(yùn)輸、道路安全交通指揮和設(shè)施管理、引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行動(dòng)態(tài)合理分布等方面的強(qiáng)有力工具。

隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入,我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展,老舊的交通管理方式也已經(jīng)跟不上現(xiàn)代城市道路交通管理的步伐。為此,我國(guó)以gis為平臺(tái)構(gòu)建了道路交通gis管理系統(tǒng),該系統(tǒng)受到各行各業(yè)的青睞,應(yīng)用非常廣泛。基于此,本文通過(guò)介紹什么是gis、它的工作原理及相關(guān)技術(shù)原理,并重點(diǎn)展示gis在城市道路交通中的應(yīng)用。

現(xiàn)批準(zhǔn)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào)為gb50688-2011，自2012年5月1日起實(shí)施。其中，第5．1．5、7．1．2、7．1．3、8．2．8、10．3．2（3）、11．1．1條（款）為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。

選取31個(gè)省份的人均交通運(yùn)輸業(yè)省份生產(chǎn)總值等七項(xiàng)安全指標(biāo),對(duì)我國(guó)城市道路交通設(shè)施安全數(shù)值進(jìn)行計(jì)算,得到各省份城市道路交通設(shè)施的安全水平綜合值以及排序。對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行分析,最后提出相關(guān)建議。

道路交通設(shè)施色彩規(guī)劃與設(shè)計(jì)

道路景觀設(shè)計(jì)已成為城市景觀設(shè)計(jì)的重要組成部分。本文針對(duì)我國(guó)城市道路景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀,以長(zhǎng)沙市為例對(duì)道路景觀進(jìn)行調(diào)查與分析,探討了城市道路景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題,為城市道路景觀設(shè)計(jì)提供參考。

長(zhǎng)沙市軌道交通1號(hào)線一期工程 -1- 長(zhǎng)沙市軌道交通1號(hào)線一期工程第11標(biāo)段 大白路站交通疏解方案 一、編制依據(jù)及原則 1、編制依據(jù) 1）長(zhǎng)沙市軌道交通1號(hào)線一期工程招標(biāo)設(shè)計(jì)文件和圖紙； 2）車站周邊道路、周邊場(chǎng)地及車流量等現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料； 3）與現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及拆遷單位會(huì)商意見(jiàn)； 4）湖南省及長(zhǎng)沙市的相關(guān)規(guī)定； 5）有關(guān)交通設(shè)施、警示標(biāo)志等的規(guī)定。 2、編制原則 在保證工程正常施工情況下，盡量減少對(duì)芙蓉南路和中意路的現(xiàn)狀 交通影響。不占用沿線進(jìn)出通道，最大限度的減少對(duì)沿線各單位及居民 出行的影響。 1）道路安全有序的原則； 2）保證道路通暢的原則； 3）堅(jiān)持“以人為本”，盡可能降低對(duì)道路現(xiàn)有車道的調(diào)整幅度，減 少調(diào)整給市民出行所帶來(lái)的不便； 4）倡導(dǎo)“公交優(yōu)先”，在因軌道建設(shè)影響，部分道路需限制通行或 繞行的情況下，合理組織、分流社會(huì)車輛，保證公交車輛的優(yōu)先通行；