城市交通與道路規(guī)劃講義第一章緒論——城市交通與道路規(guī)劃交通：人與物在不同地點中的流動過程。包括鐵路、道路（公路）、水運、航空、管道。（廣義的交通除人和物的位移外還包括信息的傳遞。）城市交通：承擔(dān)城市所需的運輸任務(wù)的各種交通方式的統(tǒng)稱，各方式...

城市交通與道路規(guī)劃講義第八章道路立體交叉——道路立體交叉立體交叉：道路與道路（或鐵路）相交時，利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式，避免不同車流交叉行駛的目的。消除或者減少沖突點；提高道路的通行能力；節(jié)約運行的時間...

城市交通與道路規(guī)劃講義第四章城市道路網(wǎng)規(guī)劃——城市道路網(wǎng)規(guī)劃快速路應(yīng)為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)，并與其他干路構(gòu)成系統(tǒng)，且應(yīng)與城市高速公路有便捷的聯(lián)系?？焖俾窇?yīng)當(dāng)設(shè)中央分隔帶；在無信號管制的交叉口，中央分隔帶不應(yīng)斷開；并且機(jī)動車道兩側(cè)不...

城市交通與道路規(guī)劃講義第五章城市道路橫斷面設(shè)計第二部分——城市道路橫斷面設(shè)計設(shè)施帶是指路側(cè)帶中為行人護(hù)欄、照明桿柱、標(biāo)志牌、信號燈等提供的設(shè)置安裝地帶。設(shè)施帶上鋪設(shè)的路面不計入人行道寬度。在人行道上挖的樹穴，其寬度也不應(yīng)計入人行道寬度。若在人...

城市交通與道路規(guī)劃講義第六章城市道路平面設(shè)計——城市道路平面設(shè)計道路設(shè)計車速，也稱計算行車速度，是指道路幾何設(shè)計所依據(jù)的車速。設(shè)計車速的大小對道路彎道半徑、彎道超高、行車視距等線形要素的取值及設(shè)計起著決定作用。平面線形設(shè)計（直線、圓曲線、緩和...

在城市建設(shè)大力發(fā)展的現(xiàn)階段,道路擁擠,交通環(huán)境惡化,幾乎成了我國各大城市的發(fā)展通病,甚至成了制約個別城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的市政瓶頸。一個良好的交通系統(tǒng)對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起的作用已無法估量。但目前,在我國車增建路,路多引車,交通環(huán)境暫趨惡化的情況已非常顯著,城市交通普遍落后于城市化進(jìn)程,解決交通問題將是我們長期面隊的艱巨任務(wù)。同時,我們的城市設(shè)計與管理也還有很大的提升空間,城市交通狀況的良好離不開其先進(jìn)的道路設(shè)計理念,因此只有在實現(xiàn)城市道路規(guī)劃與城市交通管理同意的前提下,最終才能實現(xiàn)人與車、工程與生態(tài)環(huán)境和諧共處。

城市道路規(guī)劃設(shè)計之道路交通基本知識——該資料為城市道路規(guī)劃設(shè)計之道路交通基本知識按交通主體的不同可分為車流、人流以及混合交通流。按交通流輸送的對象可分為客流和貨流。按交通設(shè)施對交通流的影響分為連續(xù)流和間斷流。按交通流的交匯流向可分為交叉、合...

1 城市道路交通規(guī)劃論文 作者：侯琳 （安徽建筑工業(yè)學(xué)院藝術(shù)系10城建環(huán)藝2班學(xué)號：10209900237） 摘要：當(dāng)前我國很多一線、二線城市的交通規(guī)劃管理工作面臨著交通擁堵、秩序 混亂等問題，而城市道路中出現(xiàn)的大部分問題存在于道路交叉口。本文通過回顧 巴黎，北京，上海，杭州等國內(nèi)外城市交通布局的原則與策略，并結(jié)合合肥實際 交通道路建設(shè)，來分析和闡述交通道路在城市設(shè)計建設(shè)中得問題，辯證地予以比 較，總結(jié)其各自的優(yōu)缺點，從而得出一套因地制宜、安全合理的城市道路規(guī)劃方 法。 關(guān)鍵詞：交叉口、城市道路、安全、設(shè)計方法 0引言 對于城市而言，作為一個相對獨立的系統(tǒng)，道路是城市賴以生存和運行的基 礎(chǔ)。截止2011年底，中國公路總里程突破400萬公里，向500萬里的目標(biāo)躍進(jìn)， 比新中國成立之初的8萬公里增長了45倍，但道路的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上城市 的發(fā)展速度

城市不斷發(fā)展,機(jī)動車行駛數(shù)量也日益增加,導(dǎo)致交通問題的不斷出現(xiàn)。本文是針對城市道路交通分析、城市道路交通設(shè)計的基本原則以及城市道路交通工程設(shè)計技術(shù)分析。

基于城市交通工程設(shè)計,對于城市道路建設(shè)與城市發(fā)展的重要意義.本文首先對城市道路交通的功能需求展開了分析,并在此基礎(chǔ)上,提出了相應(yīng)的城市交通工程優(yōu)化設(shè)計技術(shù)方法.

當(dāng)城市道路出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象時，城市交通規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、管理部門解決交通問題的思路沒有從“以人為本”的角度出發(fā)，取而代之的是“以車為本”的理念，忽視了城市交通的目的是實現(xiàn)人、貨快速、便捷的位移，而不單純是車的移動。文章對比國外城市道路規(guī)劃與交通管理的一些情況，談?wù)摿顺鞘械缆芬?guī)劃及交通管理之間的關(guān)系，并倡導(dǎo)“以人為本”與“和諧統(tǒng)一”。

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1/11 城市道路交通管理規(guī)劃 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問 題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著 嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 1995年的《北京宣言：中國城市交通發(fā)展戰(zhàn)略》為中國城市交通的發(fā)展指 明了方向：交通的目的是實現(xiàn)人和物的移動，而不是車輛的移動。 而這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)只有通過政策法規(guī)和嚴(yán)格的管理才有可能實現(xiàn)。 為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的 內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進(jìn)行合理的交通管理 規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的 完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管 理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十 分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施，有利于提升我國城市 整體管理

城市道路交通智能控制投標(biāo)文件 前言 很榮幸參加本次投標(biāo)，為此，我們做了大量而充分的準(zhǔn)備工作。中控信息是目前國內(nèi)公 用事業(yè)和裝備工業(yè)領(lǐng)域領(lǐng)先的集技術(shù)、產(chǎn)品、解決方案與服務(wù)提供商，經(jīng)過多年發(fā)展，形成 面向智能建筑、智能交通、教育信息化、醫(yī)療衛(wèi)生信息化、環(huán)保水務(wù)、油庫罐區(qū)儲備、跨海 大橋等行業(yè)相互協(xié)同的業(yè)務(wù)體系。同時為數(shù)控機(jī)床、高檔紡機(jī)等裝備工業(yè)領(lǐng)域提供具有國際 水平的自動化控制系統(tǒng)，已成為業(yè)內(nèi)最具成長性的高新技術(shù)企業(yè)之一。 中控信息擁有先進(jìn)的軟硬件產(chǎn)品、系統(tǒng)集成技術(shù)和多項業(yè)內(nèi)最高級別資質(zhì)，也積累了豐 富的大中型智能化工程實施經(jīng)驗。憑借強(qiáng)大的研發(fā)優(yōu)勢，用不斷創(chuàng)新的技術(shù)和不斷完善的服 務(wù)提供面向公共事業(yè)和裝備工業(yè)的全面解決方案。 針對本次投標(biāo)，我公司在發(fā)揮自身優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，亦同時邀請pelco、xx先進(jìn)視訊、 川大、思科、dell等實力單位提供本次投標(biāo)項目的技術(shù)支持。

解決城市道路交通擁堵問題的研究

別讓轉(zhuǎn)彎車輛與行人過街沖突之一:行人通過這個交通崗時經(jīng)常趕上右轉(zhuǎn)彎汽車連續(xù)通過。經(jīng)常是綠燈時行人走到一半,對面右轉(zhuǎn)車輛行駛就把行人擋住了,行人只能站在馬路中間等待。待車輛過完后行人再通過斑馬線,此時,行人方向已經(jīng)變紅燈了。之二:這個路口是我上班必經(jīng)之路,由南向北,路口右轉(zhuǎn)。早高峰時段行人

城市道路交通設(shè)施

隨著交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展,傳統(tǒng)的交通管理模式信息,已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代城市道路交通管理的需要。而以gis為平臺構(gòu)建的道路交通gis管理系統(tǒng)具有強(qiáng)大的空間數(shù)據(jù)獲取、管理、處理與分析能力,是能夠服務(wù)于道路交通規(guī)劃、組織運輸、道路安全交通指揮和設(shè)施管理、引導(dǎo)機(jī)動車進(jìn)行動態(tài)合理分布等方面的強(qiáng)有力工具。

隨著我國改革開放的不斷深入,我國的交通運輸業(yè)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展,老舊的交通管理方式也已經(jīng)跟不上現(xiàn)代城市道路交通管理的步伐。為此,我國以gis為平臺構(gòu)建了道路交通gis管理系統(tǒng),該系統(tǒng)受到各行各業(yè)的青睞,應(yīng)用非常廣泛?；诖?本文通過介紹什么是gis、它的工作原理及相關(guān)技術(shù)原理,并重點展示gis在城市道路交通中的應(yīng)用。

這篇文章主要陳述了有關(guān)于關(guān)城市道路交通規(guī)劃管理和戰(zhàn)略管理的知識。對比發(fā)現(xiàn)公共管理是它們共同的特點,在城市道路交通規(guī)劃管理中使用戰(zhàn)略管理,會比較合理。

現(xiàn)階段,我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的十分的迅速,道路工程的發(fā)展也有了很大的提高.大力發(fā)展快速軌道交通是解決城市交通擁擠狀況的重要途徑.近年來快速軌道交通在我國迅猛發(fā)展,有越來越多的城市開始興建地鐵項目,然而地鐵工程不但規(guī)模浩大,工程環(huán)境復(fù)雜,建設(shè)周期長,而且地鐵建設(shè)不同于一般的建筑物建設(shè),可以在一個規(guī)劃許可的封閉場地進(jìn)行現(xiàn)場安排和施工組織,而是在范圍狹長,又常常與原有的許多道路平行或相交,在建設(shè)周期內(nèi)不可能封閉所涉及的道路之上或之下進(jìn)行施工,且地鐵線路所經(jīng)之處都是城市交通主干道,往往通過工商業(yè)繁華區(qū)和人口稠密的居民區(qū),現(xiàn)狀道路交通負(fù)荷已很大,施工對道路資源的占用,使得原來已負(fù)荷沉重的交通狀況雪上加霜,嚴(yán)重影響車輛及居民的正常通行,而整個道路交通是一系統(tǒng)工程,即所謂\"牽一發(fā)而動全身\".許多城市的地鐵施工經(jīng)驗屢次證實,\"地鐵建設(shè)期是城市交通黑暗期\".為了減少地鐵施工對城市交通的影響,各大城市在地鐵施工前期都展開了對地鐵施工期間交通疏解問題的研究,希望通過制定施工期間交通疏解方案來保障正常的交通出行,緩和交通供需矛盾.而要提出科學(xué)合理的交通疏解方案就必須對地鐵施工的交通影響作深入的分析,根據(jù)交通影響范圍、影響程度制定切實可行的交通管理方案.本文以西安市地鐵二號線施工為例對地鐵施工交通影響進(jìn)行了分析,希望為其他大城市地鐵施工交通影響分析提供借鑒.

城市道路規(guī)劃與設(shè)計之城市道路網(wǎng)規(guī)劃——城市道路網(wǎng)規(guī)劃城市道路既是交通規(guī)劃的主脈，又是城市規(guī)劃的骨架，其網(wǎng)絡(luò)布局是否合理，關(guān)系到城市規(guī)劃和城市交通的大局。各條道路在城市規(guī)劃中處于不同的位量，擔(dān)負(fù)著不同的功能，彼此相互配合，把城市各部分，如市中心...