城市交通與道路規(guī)劃講義第一章緒論——城市交通與道路規(guī)劃交通：人與物在不同地點(diǎn)中的流動(dòng)過程。包括鐵路、道路（公路）、水運(yùn)、航空、管道。（廣義的交通除人和物的位移外還包括信息的傳遞。）城市交通：承擔(dān)城市所需的運(yùn)輸任務(wù)的各種交通方式的統(tǒng)稱，各方式...

城市交通與道路規(guī)劃講義第八章道路立體交叉——道路立體交叉立體交叉：道路與道路（或鐵路）相交時(shí)，利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式，避免不同車流交叉行駛的目的。消除或者減少?zèng)_突點(diǎn)；提高道路的通行能力；節(jié)約運(yùn)行的時(shí)間...

城市交通與道路規(guī)劃講義第四章城市道路網(wǎng)規(guī)劃——城市道路網(wǎng)規(guī)劃快速路應(yīng)為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)，并與其他干路構(gòu)成系統(tǒng)，且應(yīng)與城市高速公路有便捷的聯(lián)系?？焖俾窇?yīng)當(dāng)設(shè)中央分隔帶；在無信號(hào)管制的交叉口，中央分隔帶不應(yīng)斷開；并且機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)不...

城市交通與道路規(guī)劃講義第五章城市道路橫斷面設(shè)計(jì)第二部分——城市道路橫斷面設(shè)計(jì)設(shè)施帶是指路側(cè)帶中為行人護(hù)欄、照明桿柱、標(biāo)志牌、信號(hào)燈等提供的設(shè)置安裝地帶。設(shè)施帶上鋪設(shè)的路面不計(jì)入人行道寬度。在人行道上挖的樹穴，其寬度也不應(yīng)計(jì)入人行道寬度。若在人...

城市交通與道路規(guī)劃講義第六章城市道路平面設(shè)計(jì)——城市道路平面設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)車速，也稱計(jì)算行車速度，是指道路幾何設(shè)計(jì)所依據(jù)的車速。設(shè)計(jì)車速的大小對(duì)道路彎道半徑、彎道超高、行車視距等線形要素的取值及設(shè)計(jì)起著決定作用。平面線形設(shè)計(jì)（直線、圓曲線、緩和...

在城市建設(shè)大力發(fā)展的現(xiàn)階段,道路擁擠,交通環(huán)境惡化,幾乎成了我國(guó)各大城市的發(fā)展通病,甚至成了制約個(gè)別城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的市政瓶頸。一個(gè)良好的交通系統(tǒng)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起的作用已無法估量。但目前,在我國(guó)車增建路,路多引車,交通環(huán)境暫趨惡化的情況已非常顯著,城市交通普遍落后于城市化進(jìn)程,解決交通問題將是我們長(zhǎng)期面隊(duì)的艱巨任務(wù)。同時(shí),我們的城市設(shè)計(jì)與管理也還有很大的提升空間,城市交通狀況的良好離不開其先進(jìn)的道路設(shè)計(jì)理念,因此只有在實(shí)現(xiàn)城市道路規(guī)劃與城市交通管理同意的前提下,最終才能實(shí)現(xiàn)人與車、工程與生態(tài)環(huán)境和諧共處。

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)之道路交通基本知識(shí)——該資料為城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)之道路交通基本知識(shí)按交通主體的不同可分為車流、人流以及混合交通流。按交通流輸送的對(duì)象可分為客流和貨流。按交通設(shè)施對(duì)交通流的影響分為連續(xù)流和間斷流。按交通流的交匯流向可分為交叉、合...

1 城市道路交通規(guī)劃論文 作者：侯琳 （安徽建筑工業(yè)學(xué)院藝術(shù)系10城建環(huán)藝2班學(xué)號(hào)：10209900237） 摘要：當(dāng)前我國(guó)很多一線、二線城市的交通規(guī)劃管理工作面臨著交通擁堵、秩序 混亂等問題，而城市道路中出現(xiàn)的大部分問題存在于道路交叉口。本文通過回顧 巴黎，北京，上海，杭州等國(guó)內(nèi)外城市交通布局的原則與策略，并結(jié)合合肥實(shí)際 交通道路建設(shè)，來分析和闡述交通道路在城市設(shè)計(jì)建設(shè)中得問題，辯證地予以比 較，總結(jié)其各自的優(yōu)缺點(diǎn)，從而得出一套因地制宜、安全合理的城市道路規(guī)劃方 法。 關(guān)鍵詞：交叉口、城市道路、安全、設(shè)計(jì)方法 0引言 對(duì)于城市而言，作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，道路是城市賴以生存和運(yùn)行的基 礎(chǔ)。截止2011年底，中國(guó)公路總里程突破400萬公里，向500萬里的目標(biāo)躍進(jìn)， 比新中國(guó)成立之初的8萬公里增長(zhǎng)了45倍，但道路的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上城市 的發(fā)展速度

城市不斷發(fā)展,機(jī)動(dòng)車行駛數(shù)量也日益增加,導(dǎo)致交通問題的不斷出現(xiàn)。本文是針對(duì)城市道路交通分析、城市道路交通設(shè)計(jì)的基本原則以及城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)分析。

基于城市交通工程設(shè)計(jì),對(duì)于城市道路建設(shè)與城市發(fā)展的重要意義.本文首先對(duì)城市道路交通的功能需求展開了分析,并在此基礎(chǔ)上,提出了相應(yīng)的城市交通工程優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)方法.

當(dāng)城市道路出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象時(shí)，城市交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理部門解決交通問題的思路沒有從“以人為本”的角度出發(fā)，取而代之的是“以車為本”的理念，忽視了城市交通的目的是實(shí)現(xiàn)人、貨快速、便捷的位移，而不單純是車的移動(dòng)。文章對(duì)比國(guó)外城市道路規(guī)劃與交通管理的一些情況，談?wù)摿顺鞘械缆芬?guī)劃及交通管理之間的關(guān)系，并倡導(dǎo)“以人為本”與“和諧統(tǒng)一”。

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1/11 城市道路交通管理規(guī)劃 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問 題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著 嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 1995年的《北京宣言：中國(guó)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略》為中國(guó)城市交通的發(fā)展指 明了方向：交通的目的是實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)，而不是車輛的移動(dòng)。 而這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)只有通過政策法規(guī)和嚴(yán)格的管理才有可能實(shí)現(xiàn)。 為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的 內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進(jìn)行合理的交通管理 規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的 完善與充分利用三個(gè)層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管 理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十 分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施，有利于提升我國(guó)城市 整體管理

城市道路交通智能控制投標(biāo)文件 前言 很榮幸參加本次投標(biāo)，為此，我們做了大量而充分的準(zhǔn)備工作。中控信息是目前國(guó)內(nèi)公 用事業(yè)和裝備工業(yè)領(lǐng)域領(lǐng)先的集技術(shù)、產(chǎn)品、解決方案與服務(wù)提供商，經(jīng)過多年發(fā)展，形成 面向智能建筑、智能交通、教育信息化、醫(yī)療衛(wèi)生信息化、環(huán)保水務(wù)、油庫(kù)罐區(qū)儲(chǔ)備、跨海 大橋等行業(yè)相互協(xié)同的業(yè)務(wù)體系。同時(shí)為數(shù)控機(jī)床、高檔紡機(jī)等裝備工業(yè)領(lǐng)域提供具有國(guó)際 水平的自動(dòng)化控制系統(tǒng)，已成為業(yè)內(nèi)最具成長(zhǎng)性的高新技術(shù)企業(yè)之一。 中控信息擁有先進(jìn)的軟硬件產(chǎn)品、系統(tǒng)集成技術(shù)和多項(xiàng)業(yè)內(nèi)最高級(jí)別資質(zhì)，也積累了豐 富的大中型智能化工程實(shí)施經(jīng)驗(yàn)。憑借強(qiáng)大的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，用不斷創(chuàng)新的技術(shù)和不斷完善的服 務(wù)提供面向公共事業(yè)和裝備工業(yè)的全面解決方案。 針對(duì)本次投標(biāo)，我公司在發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，亦同時(shí)邀請(qǐng)pelco、xx先進(jìn)視訊、 川大、思科、dell等實(shí)力單位提供本次投標(biāo)項(xiàng)目的技術(shù)支持。

解決城市道路交通擁堵問題的研究

別讓轉(zhuǎn)彎車輛與行人過街沖突之一:行人通過這個(gè)交通崗時(shí)經(jīng)常趕上右轉(zhuǎn)彎汽車連續(xù)通過。經(jīng)常是綠燈時(shí)行人走到一半,對(duì)面右轉(zhuǎn)車輛行駛就把行人擋住了,行人只能站在馬路中間等待。待車輛過完后行人再通過斑馬線,此時(shí),行人方向已經(jīng)變紅燈了。之二:這個(gè)路口是我上班必經(jīng)之路,由南向北,路口右轉(zhuǎn)。早高峰時(shí)段行人

城市道路交通設(shè)施

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展,傳統(tǒng)的交通管理模式信息,已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代城市道路交通管理的需要。而以gis為平臺(tái)構(gòu)建的道路交通gis管理系統(tǒng)具有強(qiáng)大的空間數(shù)據(jù)獲取、管理、處理與分析能力,是能夠服務(wù)于道路交通規(guī)劃、組織運(yùn)輸、道路安全交通指揮和設(shè)施管理、引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行動(dòng)態(tài)合理分布等方面的強(qiáng)有力工具。

隨著我國(guó)改革開放的不斷深入,我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展,老舊的交通管理方式也已經(jīng)跟不上現(xiàn)代城市道路交通管理的步伐。為此,我國(guó)以gis為平臺(tái)構(gòu)建了道路交通gis管理系統(tǒng),該系統(tǒng)受到各行各業(yè)的青睞,應(yīng)用非常廣泛?；诖?本文通過介紹什么是gis、它的工作原理及相關(guān)技術(shù)原理,并重點(diǎn)展示gis在城市道路交通中的應(yīng)用。

這篇文章主要陳述了有關(guān)于關(guān)城市道路交通規(guī)劃管理和戰(zhàn)略管理的知識(shí)。對(duì)比發(fā)現(xiàn)公共管理是它們共同的特點(diǎn),在城市道路交通規(guī)劃管理中使用戰(zhàn)略管理,會(huì)比較合理。

現(xiàn)階段,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的十分的迅速,道路工程的發(fā)展也有了很大的提高.大力發(fā)展快速軌道交通是解決城市交通擁擠狀況的重要途徑.近年來快速軌道交通在我國(guó)迅猛發(fā)展,有越來越多的城市開始興建地鐵項(xiàng)目,然而地鐵工程不但規(guī)模浩大,工程環(huán)境復(fù)雜,建設(shè)周期長(zhǎng),而且地鐵建設(shè)不同于一般的建筑物建設(shè),可以在一個(gè)規(guī)劃許可的封閉場(chǎng)地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安排和施工組織,而是在范圍狹長(zhǎng),又常常與原有的許多道路平行或相交,在建設(shè)周期內(nèi)不可能封閉所涉及的道路之上或之下進(jìn)行施工,且地鐵線路所經(jīng)之處都是城市交通主干道,往往通過工商業(yè)繁華區(qū)和人口稠密的居民區(qū),現(xiàn)狀道路交通負(fù)荷已很大,施工對(duì)道路資源的占用,使得原來已負(fù)荷沉重的交通狀況雪上加霜,嚴(yán)重影響車輛及居民的正常通行,而整個(gè)道路交通是一系統(tǒng)工程,即所謂\"牽一發(fā)而動(dòng)全身\".許多城市的地鐵施工經(jīng)驗(yàn)屢次證實(shí),\"地鐵建設(shè)期是城市交通黑暗期\".為了減少地鐵施工對(duì)城市交通的影響,各大城市在地鐵施工前期都展開了對(duì)地鐵施工期間交通疏解問題的研究,希望通過制定施工期間交通疏解方案來保障正常的交通出行,緩和交通供需矛盾.而要提出科學(xué)合理的交通疏解方案就必須對(duì)地鐵施工的交通影響作深入的分析,根據(jù)交通影響范圍、影響程度制定切實(shí)可行的交通管理方案.本文以西安市地鐵二號(hào)線施工為例對(duì)地鐵施工交通影響進(jìn)行了分析,希望為其他大城市地鐵施工交通影響分析提供借鑒.

城市道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)之城市道路網(wǎng)規(guī)劃——城市道路網(wǎng)規(guī)劃城市道路既是交通規(guī)劃的主脈，又是城市規(guī)劃的骨架，其網(wǎng)絡(luò)布局是否合理，關(guān)系到城市規(guī)劃和城市交通的大局。各條道路在城市規(guī)劃中處于不同的位量，擔(dān)負(fù)著不同的功能，彼此相互配合，把城市各部分，如市中心...