基于軌道交通客流產(chǎn)生的機(jī)理對(duì)客流進(jìn)行劃分,探討對(duì)軌道交通效益的識(shí)別,其中誘發(fā)客流帶來(lái)項(xiàng)目的直接效益,轉(zhuǎn)移客流則帶來(lái)項(xiàng)目的間接效益。同時(shí),借鑒歐洲研究機(jī)構(gòu)的交通項(xiàng)目社會(huì)成本研究成果(主要包括交通事故成本、空氣污染成本、氣候變化成本和噪聲污染成本等),對(duì)部分間接效益的計(jì)算參數(shù)進(jìn)行量化,提出計(jì)算方法。希望能為今后城市軌道交通項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)提供一定的參考價(jià)值,促進(jìn)城市軌道交通項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)理論的不斷完善。

城市軌道交通是解決我國(guó)大城市交通擁擠現(xiàn)狀的有效途徑,但我國(guó)城市軌道建設(shè)卻面臨巨大的資金缺口。軌道交通作為“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”,有著明顯的外部效應(yīng),通過(guò)重點(diǎn)考查城市軌道交通對(duì)其沿線房地產(chǎn)的增值影響,就影響程度提出可行性計(jì)算方法,并就外部效應(yīng)內(nèi)部化提出建議。

隨著城市軌道交通線路的運(yùn)營(yíng)使用和線路的增加,線網(wǎng)換乘站點(diǎn)也增多,起訖點(diǎn)間的線路選擇也增多。不同換乘線路的選擇,使地鐵平均運(yùn)距也發(fā)生了變化。為計(jì)算軌道交通全網(wǎng)的平均運(yùn)距,選擇利用最短路徑原理,得出線網(wǎng)中線路任意兩點(diǎn)間的最短距離,并利用該最短距離與軌道交通客運(yùn)od量得出平均運(yùn)距。最后,對(duì)該平均運(yùn)距的計(jì)算方法提出總結(jié)。

城市軌道交通是一種快捷高效、安全舒適、節(jié)能環(huán)保的大運(yùn)量交通運(yùn)輸方式。在我國(guó)，存在著人口密度的提升、環(huán)境污染問(wèn)題的加速、土地資源的減少等問(wèn)題，因此，大力發(fā)展城市軌道交通，被認(rèn)為是緩解城市綜合交通問(wèn)題的關(guān)鍵問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)城市軌道交通屬性、特點(diǎn)的深入探索，并對(duì)宏觀綜合效益進(jìn)行深入分析，做了探索性的研究，通過(guò)投資乘數(shù)理論分析了城市軌道交通對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響力，尤其是它所帶來(lái)的巨大的正外部性和所具有的社會(huì)效益。

城市軌道交通系統(tǒng),作為基礎(chǔ)設(shè)施是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,它是解決城市交通擁堵最行之有效的方法之一。作為公共產(chǎn)品的城市軌道交通系統(tǒng),它能帶國(guó)家和人民帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,本文重點(diǎn)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行研究。筆者從介紹城市軌道系統(tǒng)的概況入手,從微觀和宏觀其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益上對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行分析,從而為提高城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益。

對(duì)于經(jīng)濟(jì)和社會(huì)程度發(fā)達(dá)的大城市而言,城市軌道交通是城市中較大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目,外部性作用巨大。一、軌道交通的外部性作用分析(一)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展軌道交通建成后,能夠有效地加快城域之間的溝通,這為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了先決條件。作為一個(gè)城市,都會(huì)有主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),作為本區(qū)域或者臨近幾個(gè)區(qū)域的相同產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)或龍頭。有了便利的軌道交通,可以以本區(qū)域的強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為中心點(diǎn),

回顧了美國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目評(píng)價(jià)方法的主要特點(diǎn)及基本原理,重點(diǎn)對(duì)umta評(píng)價(jià)方法的發(fā)展變化過(guò)程進(jìn)行了綜述,分析各個(gè)時(shí)期umta評(píng)價(jià)方法的特點(diǎn).從中可以看出美國(guó)在進(jìn)行城市軌道交通項(xiàng)目評(píng)價(jià)時(shí)的思路、價(jià)值取向、評(píng)價(jià)指標(biāo)及存在問(wèn)題,這對(duì)改善我國(guó)現(xiàn)行的評(píng)價(jià)方法有借鑒作用

提出了基于流程再造的項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)用管理流程優(yōu)化及其實(shí)現(xiàn)方法,明確了項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)用管理總體流程結(jié)構(gòu)、內(nèi)容及其費(fèi)用準(zhǔn)確程度變化的因素;明確了項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)用管理流程優(yōu)化的重點(diǎn),對(duì)項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)用管理流程優(yōu)化的一般方法及其相應(yīng)的組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、合同方法確定和優(yōu)化進(jìn)行了具體分析研究。

我們通常所談及的城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的費(fèi)用管理,相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較復(fù)雜的,而且是集成化的管理,當(dāng)然,這其中有很多:對(duì)于項(xiàng)目費(fèi)用管理相關(guān)流程的優(yōu)化、風(fēng)險(xiǎn)管理以及相關(guān)要素的優(yōu)化管理、以及它的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境管理,還有更高級(jí)別的項(xiàng)目費(fèi)用集成優(yōu)化。而項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)用管理流程優(yōu)化在整個(gè)項(xiàng)目費(fèi)用集成優(yōu)化中都有體現(xiàn)。

結(jié)合江蘇省蘇北地區(qū)某灌區(qū)改造工程實(shí)際,探討國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中費(fèi)用和效益的計(jì)算方法,闡述灌區(qū)改造工程費(fèi)用和效益計(jì)算的步驟和方法,指出計(jì)算灌區(qū)改造工程國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中費(fèi)用和效益時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題。

伴隨城市化進(jìn)程的快速發(fā)展,機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量呈現(xiàn)出爆炸式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),由于各項(xiàng)基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)周期長(zhǎng),交通供需矛盾愈加突出。因此,城市軌道交通項(xiàng)目憑借其高效、低耗的優(yōu)點(diǎn),成為解決目前交通問(wèn)題的首要選擇。鑒于城市軌道交通項(xiàng)目投入大,回報(bào)周期長(zhǎng)的特點(diǎn),對(duì)其進(jìn)行效益研究是必要的。

軌道交通作為城市發(fā)展的一個(gè)重要衡量依據(jù),近年來(lái)已經(jīng)進(jìn)入了迅猛發(fā)展階段。由于城市軌道交通工程十分復(fù)雜,需要通過(guò)招標(biāo)選擇合格單位進(jìn)行建設(shè)。為更好地搞好軌道交通項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)管理工作,在評(píng)標(biāo)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)將原則問(wèn)題貫徹到底,采取相關(guān)策略保證城市軌道交通項(xiàng)目的公平實(shí)施。為了更好地進(jìn)行城市軌道交通項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)工作,筆者從商務(wù)評(píng)審、技術(shù)評(píng)審、經(jīng)濟(jì)評(píng)審等方面提出建議。

城市軌道交通大規(guī)模的建設(shè)和投入,科學(xué)完善的后評(píng)價(jià)體系是必不可少的。本文主要對(duì)軌道交通項(xiàng)目后評(píng)價(jià)體系進(jìn)行了探討。

為制定一套城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算方法,參考鐵路運(yùn)營(yíng)支出編制方法編制了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本支出框架,基于此,建立了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本的模型,并據(jù)此對(duì)上海軌道交通一號(hào)線運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行了計(jì)算。所得結(jié)果與實(shí)際線路運(yùn)營(yíng)成本具有97.7%相符度,證實(shí)了該計(jì)算方法的有效性,以及編制的運(yùn)營(yíng)支出框架的合理性。研究成果為軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供了完善合理的運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算及預(yù)測(cè)方法,為軌道交通企業(yè)的發(fā)展和政策制定提供了理論依據(jù)。

為制定一套城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算方法,參考鐵路運(yùn)營(yíng)支出編制方法編制了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本支出框架,基于此,建立了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本的模型,并據(jù)此對(duì)上海軌道交通一號(hào)線運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行了計(jì)算.所得結(jié)果與實(shí)際線路運(yùn)營(yíng)成本具有97.7％相符度,證實(shí)了該計(jì)算方法的有效性,以及編制的運(yùn)營(yíng)支出框架的合理性.研究成果為軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供了完善合理的運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算及預(yù)測(cè)方法,為軌道交通企業(yè)的發(fā)展和政策制定提供了理論依據(jù).

軌道交通作為城市發(fā)展的一個(gè)重要衡量依據(jù),近年來(lái)已經(jīng)進(jìn)入了迅猛發(fā)展階段。由于城市軌道交通工程十分復(fù)雜,需要通過(guò)招標(biāo)選擇合格單位進(jìn)行建設(shè)。為更好地搞好軌道交通項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)管理工作,在評(píng)標(biāo)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)將原則問(wèn)題貫徹到底,采取相關(guān)策略保證城市軌道交通項(xiàng)目的公平實(shí)施。為了更好地進(jìn)行城市軌道交通項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)工作,筆者從商務(wù)評(píng)審、技術(shù)評(píng)審、經(jīng)濟(jì)評(píng)審等方面提出建議。

再生能量是再生能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的主要組成部分，也是再生能量?jī)?chǔ)能裝置狀態(tài)轉(zhuǎn)換的先決條件，與該儲(chǔ)能裝置的容量等參數(shù)設(shè)計(jì)密切相關(guān)。本文提出了將整個(gè)再生能量計(jì)算模型視為一個(gè)完整的具有固定拓?fù)涞膭?dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型，按照列車(chē)運(yùn)行圖和牽引計(jì)算結(jié)果對(duì)上／下行供電回路進(jìn)行聯(lián)合動(dòng)態(tài)計(jì)算，并充分考慮到牽引整流變壓器工作區(qū)間的調(diào)整情況、鋼軌電位以及鋼軌電位限制器的動(dòng)作情況，從而分析得出再生能量計(jì)算模型。

根據(jù)城市軌道交通項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)理論及其計(jì)算方法,基于vc++平臺(tái)進(jìn)行可視化系統(tǒng)開(kāi)發(fā),該系統(tǒng)結(jié)合access數(shù)據(jù)庫(kù)和excel應(yīng)用程序,對(duì)城市軌道交通所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和評(píng)價(jià)參數(shù)進(jìn)行人機(jī)交互設(shè)計(jì),分為輸入模塊、計(jì)算模塊和輸出模塊,該系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)保存方便、計(jì)算速度快、輸出表格靈活等特點(diǎn),解決城市軌道交通項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、敏感性分析和概率分析等計(jì)算問(wèn)題,界面友好,功能完善,操作簡(jiǎn)單,適合在業(yè)內(nèi)推廣使用。

通過(guò)對(duì)我國(guó)城市軌道交通發(fā)展歷史的研究,理解軌道交通的發(fā)展沿革與我國(guó)幾種基本國(guó)情耦合的情況,認(rèn)清我國(guó)軌道交通發(fā)展的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境,結(jié)合當(dāng)前豐富的社會(huì)實(shí)踐,研究提高軌道交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的途徑。

目前,國(guó)內(nèi)城市軌道交通采用bt方式建設(shè)的項(xiàng)目日漸增多,為幫助招標(biāo)從業(yè)人員了解bt項(xiàng)目及其招標(biāo)工作的特點(diǎn),高質(zhì)、高效地完成委托人所委托的招標(biāo)工作,本文對(duì)城市軌道交通bt方式的特點(diǎn)、城市軌道交通bt項(xiàng)目在招標(biāo)過(guò)程中的招標(biāo)方案以及在編制招標(biāo)文件中需注意的部分事項(xiàng)進(jìn)行了闡述,以期達(dá)到拋磚引玉之作用。

分析了折返過(guò)程中的各種限制因素,針對(duì)各種不同的站型和信號(hào)閉塞方式建立了通用的折返間隔計(jì)算模型,總結(jié)了折返間隔計(jì)算公式。

為了反映軌道交通對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的影響,以正在建設(shè)的西安地鐵2號(hào)線為例,從減少車(chē)輛事故;減少公交車(chē)輛的購(gòu)置;節(jié)省基礎(chǔ)設(shè)施的投資;緩解城市交通壓力等方面,進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析。