針對既有城市軌道交通多條線路并存,而軌道信號電源監(jiān)管系統(tǒng)卻各自獨(dú)立,難以整合的情況,提出通過信號電源組網(wǎng),實現(xiàn)同一城市多條線路監(jiān)管的整合。指出我國城市軌道交通信號電源組網(wǎng)的主要困難、發(fā)展方向和關(guān)鍵技術(shù)等。

現(xiàn)如今,我國城市交通存在著嚴(yán)重的交通堵塞問題,城市軌道交通可以有效的解決道路堵塞問題.近幾年,我國加大力度投資修建軌道交通,其安全性直接影響著人們的生命,信號系統(tǒng)是軌道交通最為關(guān)鍵的系統(tǒng),該系統(tǒng)有著保證行車安全、提高運(yùn)輸能力的作用,在軌道交通中占有重要地位,所以,對信號系統(tǒng)的供電電源的穩(wěn)定性要求也是極高的,該電源設(shè)備主要包括信號電源屏、ups(不間斷電源)和蓄電池組,從而向信號設(shè)備不間斷的提供電能.本文主要針對城市軌道交通信號電源進(jìn)行分析闡述,首先介紹了電源屏的特點(diǎn),最后對城市軌道交通信號電源系統(tǒng)解決方案進(jìn)行分析.

城市軌道交通信號電源系統(tǒng)為信號系統(tǒng)提供可靠穩(wěn)定的供電,其可靠性需納入信號系統(tǒng)進(jìn)行考慮,以實現(xiàn)系統(tǒng)整體的可靠性目標(biāo).對目前信號系統(tǒng)常見的電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析,并建立了相應(yīng)的可靠性模型.比較了不同方案的可靠性及主要影響因素,為提升信號系統(tǒng)整體可靠性提供參考.

城市軌道交通信號系統(tǒng) 目錄 一、概述 二、列車自動控制系統(tǒng)（atc系統(tǒng)）分類 三、列車自動控制系統(tǒng)的基本功能 四、列車自動控制系統(tǒng)的監(jiān)控運(yùn)行模式 五、基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)（cbtc） 六、影響列車運(yùn)行能力的因素 一、概述 城市軌道交通信號系統(tǒng)是整個軌道交通自動化控制系統(tǒng)中的重要組成部分，其作用： 1.保障列車運(yùn)營安全； 2.提高運(yùn)輸能力； 3.實現(xiàn)快速、有序、高密度行車調(diào)度指揮。 由于城市軌道交通運(yùn)營安全、準(zhǔn)點(diǎn)率要求高，行車密度大，信號系統(tǒng)一般均采用列車自動控制系統(tǒng) （atc），包括： 1.列車自監(jiān)控系統(tǒng)（ats） 2.列車自動防護(hù)系統(tǒng)（atp） 3.列車自動運(yùn)行系統(tǒng)（ato） 二、列車自動控制系統(tǒng)（atc）分類 1.按列車控制方式可分為：臺階式和曲線式，臺階式→曲線式； 2.按閉塞方式可分為：固定閉塞、準(zhǔn)移動閉塞和移動閉塞，固定閉塞→準(zhǔn)移動閉塞→移動

0引言隨著國內(nèi)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的大力發(fā)展,近10年來,有20多個大中城市建設(shè)近千公里的城市軌道交通線路。作為城市軌道交通\"大腦\"的信號控制系統(tǒng),是提高運(yùn)營效率、保證行車安全及乘客舒適度的關(guān)鍵?；谕ㄐ诺囊苿娱]塞系統(tǒng)(cbtc)是當(dāng)前世界軌道交通列車控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢,是近年來國內(nèi)外使用的最先進(jìn)的一種閉塞系統(tǒng)。為打破國外軌道交通信號技術(shù)壟斷,加速我國城市

目錄 一、實訓(xùn)的目標(biāo)......................................................................................................-1- 二、實訓(xùn)的背景知識..............................................................................................-1- 三、實訓(xùn)內(nèi)容........................................................................................................-1- 項目1城市軌道交通基礎(chǔ)知識...............................

気本書全面地敘述了城市軌道交通信號系統(tǒng)的基本組成和基本原理,分為城市軌道交通信號設(shè)備概述、信號基礎(chǔ)設(shè)備(繼電器、信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、計軸器、應(yīng)答器)、聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車自動控制系統(tǒng)(atc)、單軌信號系統(tǒng)。本書可作為高等學(xué)校城市軌道交通非信號專業(yè)教學(xué)用書,也可作為中等職業(yè)教育相關(guān)專業(yè)的教學(xué)參考用書,還可作

闡述信號系統(tǒng)對ups電源的安全性、可靠性要求,詳細(xì)分析信號系統(tǒng)ups電源整合后存在的潛在風(fēng)險,指出了弱電系統(tǒng)ups整合雖是城市軌道交通領(lǐng)域的發(fā)展趨勢,但尚處在研究和嘗試階段,應(yīng)慎重考慮涉及信號系統(tǒng)的ups整合方案。

在城市軌道交通信號系統(tǒng)中,計軸是重要的系統(tǒng)組成部分,其運(yùn)行的穩(wěn)定程度直接影響整個線路的運(yùn)行組織,其發(fā)生故障的概率也較高.結(jié)合無錫地鐵1、2號線運(yùn)營實際情況,分析城市軌道交通信號系統(tǒng)計軸電源的可靠性,并從計軸電源的改進(jìn)和冗余方面優(yōu)化,以此來提高計軸設(shè)備在整個cbtc信號系統(tǒng)的穩(wěn)定性,降低故障率.

. .. 城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)基礎(chǔ)知識 填空題 城市軌道交通信號系統(tǒng)通常包括兩大部分，分別為聯(lián)鎖裝置和列車自動運(yùn)行控制系統(tǒng)。 列車自動運(yùn)行控制系統(tǒng)atc包括ato（列車自動駕駛）、atp（列車自動超速防護(hù)）、ats （列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）。 信號機(jī)是由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子、基礎(chǔ)組成。（此一般指高柱信號機(jī)，若矮型信號 機(jī)則無梯子。） 機(jī)構(gòu)是由透鏡組（聚焦的作用）、燈座（安放燈泡）、燈泡（光源）、機(jī)箱（安裝諸零件）、 遮檐（避免其它光線射入）、背板（增大色燈信號與周圍背景的亮度）等組成。 透鏡式信號機(jī)是指用信號的顏色和數(shù)目來組成的設(shè)備，并且采用光學(xué)材料的透鏡組。 通過色燈的顯示，提供列車運(yùn)營的條件，擁有一系列顯示的設(shè)備稱為信號機(jī)。 信號機(jī)按高矮可分為高柱信號機(jī)與矮型信號機(jī)。 信號機(jī)按作用的不同可分為：防護(hù)信號機(jī)、阻擋信號機(jī)、出段信號機(jī)、入段信號機(jī)、調(diào) 車信號機(jī)。

城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)基礎(chǔ)知識 填空題 城市軌道交通信號系統(tǒng)通常包括兩大部分,分別為聯(lián)鎖裝置和列車自動運(yùn)行控 制系統(tǒng)。 列車自動運(yùn)行控制系統(tǒng)atc包括ato(列車自動駕駛、atp(列車自動超速防 護(hù)、ats(列車自動監(jiān)控系統(tǒng)。 信號機(jī)是由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子、基礎(chǔ)組成。(此一般指高柱信號機(jī),若矮 型信號機(jī)則無梯子。 機(jī)構(gòu)是由透鏡組(聚焦的作用、燈座(安放燈泡、燈泡(光源、機(jī)箱(安裝諸零 件、遮檐(避免其它光線射入、背板(增大色燈信號與周圍背景的亮度等組成。 透鏡式信號機(jī)是指用信號的顏色和數(shù)目來組成的設(shè)備,并且采用光學(xué)材料的透 鏡組。 通過色燈的顯示,提供列車運(yùn)營的條件,擁有一系列顯示的設(shè)備稱為信號機(jī)。 信號機(jī)按高矮可分為高柱信號機(jī)與矮型信號機(jī)。 信號機(jī)按作用的不同可分為:防護(hù)信號機(jī)、阻擋信號機(jī)、出段信號機(jī)、入段信 號機(jī)、調(diào)車信號機(jī)。 道岔區(qū)段設(shè)置的信

城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)基礎(chǔ)知識 填空題 城市軌道交通信號系統(tǒng)通常包括兩大部分，分別為聯(lián)鎖裝置和列車自動運(yùn)行控制系統(tǒng)。 列車自動運(yùn)行控制系統(tǒng)atc包括ato（列車自動駕駛）、atp（列車自動超速防護(hù)）、 ats（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）。 信號機(jī)是由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子、基礎(chǔ)組成。（此一般指高柱信號機(jī)，若矮型信號 機(jī)則無梯子。） 機(jī)構(gòu)是由透鏡組（聚焦的作用）、燈座（安放燈泡）、燈泡（光源）、機(jī)箱（安裝諸零 件）、遮檐（避免其它光線射入）、背板（增大色燈信號與周圍背景的亮度）等組成。 透鏡式信號機(jī)是指用信號的顏色和數(shù)目來組成的設(shè)備，并且采用光學(xué)材料的透鏡組。 通過色燈的顯示，提供列車運(yùn)營的條件，擁有一系列顯示的設(shè)備稱為信號機(jī)。 信號機(jī)按高矮可分為高柱信號機(jī)與矮型信號機(jī)。 信號機(jī)按作用的不同可分為：防護(hù)信號機(jī)、阻擋信號機(jī)、出段信號機(jī)、入段信號機(jī)、調(diào) 車信號機(jī)。 道岔區(qū)段設(shè)置的信號機(jī)稱為

城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)基礎(chǔ)知識 填空題 城市軌道交通信號系統(tǒng)通常包括兩大部分，分別為聯(lián)鎖裝置和列車自動運(yùn)行控制系統(tǒng)。 列車自動運(yùn)行控制系統(tǒng)atc包括ato（列車自動駕駛）、atp（列車自動超速防護(hù)）、 ats（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）。 信號機(jī)是由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子、基礎(chǔ)組成。（此一般指高柱信號機(jī)，若矮型信號 機(jī)則無梯子。） 機(jī)構(gòu)是由透鏡組（聚焦的作用）、燈座（安放燈泡）、燈泡（光源）、機(jī)箱（安裝諸零 件）、遮檐（避免其它光線射入）、背板（增大色燈信號與周圍背景的亮度）等組成。 透鏡式信號機(jī)是指用信號的顏色和數(shù)目來組成的設(shè)備，并且采用光學(xué)材料的透鏡組。 通過色燈的顯示，提供列車運(yùn)營的條件，擁有一系列顯示的設(shè)備稱為信號機(jī)。 信號機(jī)按高矮可分為高柱信號機(jī)與矮型信號機(jī)。 信號機(jī)按作用的不同可分為：防護(hù)信號機(jī)、阻擋信號機(jī)、出段信號機(jī)、入段信號機(jī)、調(diào) 車信號機(jī)。 道岔區(qū)段設(shè)置的信號機(jī)稱為防

《城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)》教學(xué)大綱 一、課程基本信息 課程名稱（中文）：城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)（英文）： 課程代碼：0806515004 課程類型/性質(zhì)：專業(yè)課 總學(xué)時：64 學(xué)分：4 適用專業(yè)：軌道交通運(yùn)營管理 開課系門：管理系 與本專業(yè)其它課程的關(guān)系：本課作為一門專業(yè)課，將為學(xué)生對軌道 交通運(yùn)營管理及設(shè)備維修維護(hù)打下堅實的基礎(chǔ)。 二、課程內(nèi)容簡介 介紹了城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)的主要系統(tǒng)，包括基礎(chǔ)信號設(shè) 備、聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車自動控制系統(tǒng)、通信傳輸系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、無線調(diào) 度系統(tǒng)、閉路電視、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、商用通信系統(tǒng)和旅客信息系 統(tǒng)，每個系統(tǒng)都從系統(tǒng)組成、系統(tǒng)功能及其控制方面進(jìn)行了介紹。。 三、課程任務(wù)、教學(xué)目標(biāo) 通過教學(xué)，使學(xué)生掌握城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)的構(gòu)成，及主 要設(shè)備的維護(hù)檢修流程。 【一】知識目標(biāo) 要求學(xué)生通過本課程的學(xué)習(xí)，具備對

隨著科技的不斷發(fā)展,信息化技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展也極為迅速,而且被廣泛的應(yīng)用到城市軌道交通行業(yè)中,信號維護(hù)支持系統(tǒng)則是集成這些先進(jìn)的技術(shù)為一體的綜合性系統(tǒng),將其廣泛的應(yīng)用到城市軌道交通行業(yè)中,對提升城市軌道交通運(yùn)行的安全性、可靠性以及運(yùn)行效率等都有著極大的作用,是未來城市軌道交通行業(yè)發(fā)展中的重要組成部分。

3.15.4.1ats子系統(tǒng) 3.15.4.1.1一般規(guī)定 ats子系統(tǒng)通常由控制中心、車站、停車場及車輛段等ats設(shè)備組成,主要 設(shè)備應(yīng)采用雙機(jī)熱備方式,當(dāng)主機(jī)出現(xiàn)故障時,可以自動或手動切換至備機(jī),保障系 統(tǒng)的可靠運(yùn)行。 ats子系統(tǒng)的功能必須滿足建設(shè)單位招標(biāo)文件需要。 3.15.4.1.2機(jī)架(柜安裝 主控項目 ats機(jī)架(柜進(jìn)場時施工單位及監(jiān)理單位應(yīng)進(jìn)行驗收,架(柜符合現(xiàn)行相關(guān)行 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)定及設(shè)計要求。 1檢查機(jī)柜的外包裝及外觀應(yīng)無損傷; 2檢查質(zhì)量證明文件及技術(shù)資料應(yīng)完整、正確; 3檢查內(nèi)部器材應(yīng)無損傷,安裝牢固; 4檢查機(jī)架應(yīng)無損傷、變形,規(guī)格尺寸符合設(shè)計要求。 檢驗數(shù)量:施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗方法:檢查產(chǎn)品合格證,觀察。 ats子系統(tǒng)器材進(jìn)場,施工單位及監(jiān)理單位均應(yīng)進(jìn)

在城市軌道交通信號系統(tǒng)工程設(shè)計中,經(jīng)常遇到部分填充應(yīng)答器的填充距離不足的情況,使點(diǎn)式控制模式的列車運(yùn)行不能實現(xiàn)一次性制動,影響列車運(yùn)行的舒適性。為此,通過分析填充應(yīng)答器的設(shè)置規(guī)則及填充距離與列車運(yùn)行的關(guān)系,在信號機(jī)設(shè)置不變的情況下,提出在信號機(jī)的主信號應(yīng)答器中加入下一架信號機(jī)的填充應(yīng)答器報文,用其代替填充應(yīng)答器實現(xiàn)填充功能的方案。通過對重慶軌道交通10號線典型車站的應(yīng)用分析和仿真牽引計算可知,該方案能消除或減小填充距離不足產(chǎn)生的影響。

城市軌道交通信號維護(hù)支持系統(tǒng)在城市軌道運(yùn)行管理中具有非常重要的作用和影響,是進(jìn)行城市軌道維護(hù)的重要設(shè)備系統(tǒng).本文從城市軌道交通信號維護(hù)支持系統(tǒng)的設(shè)備配置現(xiàn)狀出發(fā),結(jié)合其技術(shù)要求,對城市軌道交通信號維護(hù)支持系統(tǒng)的方案設(shè)計、系統(tǒng)功能設(shè)置與設(shè)備配置等進(jìn)行分析,以促進(jìn)其在城市軌道運(yùn)行維護(hù)中的設(shè)計應(yīng)用.

最近幾年來我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的越來越快,如何選擇一個可靠性高、安全系數(shù)大、適用性強(qiáng)的信號系統(tǒng),從而最大程度上發(fā)揮出投資效益,是當(dāng)前非常重要的一個課題。必須按照具體需要,選擇計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),要加快城市軌道交通信號標(biāo)準(zhǔn)體系建立的腳步,盡可能的防止信號制式的干擾,同時還要積極培育高素質(zhì)的人才隊伍。

本文介紹了城市軌道交通信號系統(tǒng)的構(gòu)成及在城市軌道交通中的作用,重點(diǎn)闡述了城市軌道交通信號系統(tǒng)的功能。

闡述了城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的發(fā)展和現(xiàn)狀。著重分析現(xiàn)代城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和工作原理,以及兩類主要信息傳輸方式。

以上海地鐵為例；針對當(dāng)前信號設(shè)備維護(hù)監(jiān)測現(xiàn)狀；從維護(hù)支持、智能分析、運(yùn)維管理3個方面分析信號智能運(yùn)維系統(tǒng)需求；提出基于感知層、平臺層、服務(wù)層的3層系統(tǒng)建設(shè)方案.及其“三級三層”的系統(tǒng)應(yīng)用實現(xiàn)；通過智能運(yùn)維系統(tǒng)建設(shè)；可為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化信號設(shè)備運(yùn)維提供綜合健康管理技術(shù)支持；