隨著中國老齡人口規(guī)模日趨龐大,加之自然或人為災(zāi)害導(dǎo)致的殘疾人數(shù)的增加,全社會對存在活動障礙的群體關(guān)注度不斷提高,無障礙設(shè)計也越來越成為學(xué)術(shù)界研究的重點。軌道交通換乘站作為承載城市公共交通功能的公共建筑,具有使用頻率高、使用人群廣、人流量大、等典型特征,其無障礙環(huán)境的構(gòu)建是城市公共交通無障礙\"人性化設(shè)計\"的縮影。而香港擁有較為成熟的軌道交通換乘站,針對老齡化人口、殘障人士的特殊城市建設(shè)需求進(jìn)行了系統(tǒng)的無障礙設(shè)計。本文以為研究對象,從行動無障礙設(shè)計、視覺無障礙設(shè)計、聽覺無障礙設(shè)計三個方面探求香港城市軌道交通換乘站的無障礙細(xì)部設(shè)計,希望對國內(nèi)其他城市的公共交通出行無障礙細(xì)部設(shè)計提供參考。

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計的實例進(jìn)行分析并對其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評價,歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

本文是在總結(jié)軌道交通無障礙設(shè)施規(guī)劃建設(shè)中大量工程實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，以安全、適用、可達(dá)為原則，針對廣場、無障礙停車位；地面入口、臺階、樓梯、扶手；輪椅坡道；盲道；無障礙垂直電梯；輪椅牽引機；低位服務(wù)設(shè)施；無障礙檢票通道；無障礙廁所；無障礙車廂；無障礙標(biāo)志、標(biāo)識牌車站入口等提出無障礙設(shè)計技術(shù)要求。

關(guān)心\"弱勢群體\"是社會文明向前發(fā)展的一個標(biāo)志,無障礙設(shè)施的水平從某個方面反映了社會的文明程度。軌道交通的建設(shè)是持續(xù)長久的,近期的建設(shè)進(jìn)度和強度也是空前的。軌道交通建筑的無障礙設(shè)計需更加規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué),真正體現(xiàn)以人為本的設(shè)計宗旨。

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動列車駕駛 專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動列車駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

北京縱橫機電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運營經(jīng)驗。目前已經(jīng)建成并投入運用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統(tǒng)半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗手段,具備了各

通過預(yù)測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟、技術(shù)等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通無線通信傳輸系統(tǒng)采用獨立建設(shè)的模式,不利于實現(xiàn)資源共享。文章在分析城市軌道交通無線通信建設(shè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,研究了車地?zé)o線通信的業(yè)務(wù)功能需求。結(jié)合城市軌道交通行業(yè)的應(yīng)用實例,分析了無線寬帶集群技術(shù),探討了實現(xiàn)\"多網(wǎng)合一\"無線傳輸?shù)目尚行?提出了無線通信系統(tǒng)融合解決方案。

研究目的:探討城市軌道交通軌道減振設(shè)計的有關(guān)問題。研究方法:對城市軌道交通軌道的振動起源、傳播方式及控制措施進(jìn)行分析研究;調(diào)查研究目前常用的幾種軌道減振結(jié)構(gòu)等相關(guān)資料。研究結(jié)果:總結(jié)了軌道減振的設(shè)計原則及設(shè)計方法;研究各種軌道減振結(jié)構(gòu)型式、結(jié)構(gòu)特征、減振效果及工程造價等;對軌道減振結(jié)構(gòu)及減振效果進(jìn)行了細(xì)化分類;對軌道減振新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝提出了建議。研究結(jié)論:軌道減振是一項系統(tǒng)工程,為滿足國家環(huán)保要求,除采取軌道減振措施外,還應(yīng)進(jìn)行綜合治理。

2011年,我國城市人口首次超過農(nóng)村人口,達(dá)到總?cè)丝诘?1.3%。未來一個時期,我國城市化進(jìn)程還有繼續(xù)加快的趨勢。隨著城市化及城市機動化水平的不斷提高,城市交通能源消耗占全部城市能源消耗的比例也逐年增加。預(yù)計到2020年,我國道路上行使的汽

客觀評價客流交通狀態(tài)對于改善城市軌道交通運營服務(wù)水平、提高運營管理效率具有重要意義.在定義城軌運營客流交通狀態(tài)的基礎(chǔ)上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準(zhǔn)則,構(gòu)建了客流交通狀態(tài)的三層評價指標(biāo)體系;根據(jù)某城市地鐵1號線運營實際客流數(shù)據(jù),計算各評價指標(biāo),并用層次分析法對客流交通狀態(tài)進(jìn)行評價.評價結(jié)果與實際情況相吻合,驗證了城軌運營客流交通狀態(tài)評價體系的合理性,能夠為城市軌道交通運營管理提供理論支持.

隨著科技的快速發(fā)展，我國城市化建設(shè)規(guī)模越來越大，城市軌道交通是城市建設(shè)的重要組成部分，對城市的發(fā)展有十分重要的作用。將gis技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通選線設(shè)計中，能滿足城市軌道交通選線設(shè)計要求，提高城市軌道交通管理，gis技術(shù)能保證城市軌道交通選線設(shè)計的合理性和有效性。

城市軌道交通低壓配電設(shè)計

首先闡述了停車線在城市軌道交通運營中的重要作用及停車線的基本設(shè)置形式和特點；然后結(jié)合建設(shè)、運營數(shù)據(jù)總結(jié)了上每城市軌道交通發(fā)展過程中停車線設(shè)置的三個階段的特點，以及停車線運用的經(jīng)驗與教訓(xùn)；最后，從客流需求、運營管理需求角度出發(fā)，提出停車線設(shè)計中關(guān)于停車線設(shè)置密度、設(shè)置位置、設(shè)置形式和設(shè)置長度的相關(guān)建議。

以城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)的人、物、環(huán)境以及三者之間的動態(tài)關(guān)系為研究對象,以人為核心線索,通過問卷調(diào)查、行為地圖、影子追蹤等方法進(jìn)行用戶研究,對北京、上海、廣州三地的城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行實地調(diào)研。在此基礎(chǔ)上,論述了城市軌道交通系統(tǒng)所應(yīng)具備的＂人性化＂特征和內(nèi)容,并得出過程重于結(jié)果、關(guān)系重于要素的軌道交通人性化設(shè)計原則,為我國一體化軌道交通的＂人性化設(shè)計＂奠定認(rèn)識論基礎(chǔ)。

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計 專業(yè)：電氣工程及其自動化 班級：電氣091 姓名：馬靜 學(xué)號：200811203 指導(dǎo)教師：王思華 蘭州交通大學(xué)自動化與電氣工程學(xué)院 2012年7月20日 指導(dǎo)教師評語 平時（30）報告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計報告 -1- 1設(shè)計原始資料 1.1具體題目 2、某地鐵車輛段動力設(shè)備負(fù)荷表如表2所示。試計算該車輛段的配電變壓器容量。 表2某車輛段計算負(fù)荷分布表 負(fù)荷類型序號負(fù)荷種類 額定功率 (kw) 需要系數(shù)功率因數(shù) 1通信設(shè)備450.800.85 2信號設(shè)備800.800.85 一3消防用電設(shè)備250.600.80 二4防災(zāi)用電設(shè)備350.600.80 級5通風(fēng)設(shè)備650.700.90 負(fù)6檢修動

城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計