鋼軌波磨已成為城市軌道交通傷損的主要形式之一。對鋼軌波磨的檢測與評價方法進行了研究與分析。波磨檢測的基本原理均基于弦測法和慣性基準法。波磨評價目前主要基于頻域分析、時域分析及軌面粗糙度評價。基于對上海軌道交通1號線鋼軌波浪形磨耗的連續(xù)布點測試,對所測數(shù)據(jù)進行了頻譜分析,并結合現(xiàn)場情況對波磨的程度作出了評價。

在某城市軌道交通線路上對鋼軌打磨前后軌面不平順、輪軌力及軌道結構振動進行測試,根據(jù)測試數(shù)據(jù)分析軌面不平順對輪軌力和鋼軌振動加速度的影響。結果表明,鋼軌打磨后,軌面不平順幅值從打磨前的0.966mm降低為0.686mm,輪軌垂向力可降低18%~19%,鋼軌垂向振動加速度降低了2.33倍。

城市軌道交通中鋼軌的質量、工作狀態(tài)對整個線路的質量以及行車安全有著直接的影響。筆者在對北京地鐵鋼軌傷損常見類型和傷損現(xiàn)狀進行統(tǒng)計分析的基礎上,得出了以下結論:1號線和2號線運營時間較長,鋼軌傷損主要以剝離掉塊等疲勞性損傷為主;新建線(13號線和八通線)到目前為止出現(xiàn)的鋼軌傷損主要以焊縫傷損及焊點傷損為主要類型。討論了軌道交通與國鐵不同的鋼軌傷損的成因,有針對性地提出了鋼軌傷損防治對策,如提高鋼軌質量、鋪設無縫線路、加強養(yǎng)護維修和做好鋼軌探傷檢查工作,并提出了鋼軌傷損的監(jiān)測管理和整治修復措施。

闡述了車輛段和正線間鋼軌設置電分段的必要性。介紹了國內外目前普遍采用的出入段線鋼軌電分段的設置方式(單二極管分段、絕緣節(jié)分段和雙二極管分段方式)。對各設置方式進行分析和比較,并對其適用性進行了探討。

通過對北京地鐵六號線鋼軌狀態(tài)與病害分析、打磨養(yǎng)護作業(yè)的設計、實施與養(yǎng)護效果進行詳細描述,提出了基于高速鋼軌打磨車的快速、安全、環(huán)保、高效的新型養(yǎng)護方式。

在對北京地鐵部分線路鋼軌波紋磨耗問題進行系統(tǒng)調研及定性分析的基礎上,通過建立車軌動力仿真模型,對扣件剛度、阻尼及車速與鋼軌波紋磨耗的關系進行動力仿真分析,并提出相關建議,為既有線整治及新線預防提供參考。

在系統(tǒng)分析國內外鐵路鋼軌應用情況基礎上,結合城市軌道交通的特點,對城市軌道交通用鋼軌的相關問題進行分析,并對提高鋼軌使用壽命的措施提出建議。

鋼軌的波浪形磨耗已成為城市軌道交通鋼軌傷損的主要形式之一。基于對上海軌道交通1號線鋼軌波浪形磨耗的連續(xù)布點觀測,采用頻譜分析方法提取波浪形磨耗的波長,并對波深進行統(tǒng)計與分析,初步了解了上海軌道交通鋼軌波浪形磨耗的一些基本特征,為進一步研究城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗生成機理及防治措施提供了依據(jù)。

隨著城市軌道交通列車速度、密度和重量的增加,滾動接觸疲勞傷損和磨耗傷損問題已經(jīng)嚴重影響鋼軌的使用壽命。在分析鋼軌主要傷損成因的基礎上,對鋼軌傷損的檢測、壽命管理、控制和減緩等方面進行了分析。提出了鋼軌全壽命養(yǎng)護策略理念,并討論了輪軌關系、周期性的鋼軌預防性整形作業(yè)、鋼軌潤滑和整形的關系等關鍵因素。合理的鋼軌全壽命養(yǎng)護策略,可以有效地延長鋼軌壽命,節(jié)約養(yǎng)護成本,改善對環(huán)境的影響。

鋼軌的軌底坡是城市軌道交通工程軌道系統(tǒng)的重要參數(shù)之一,通過對國內外眾多鐵路及城軌交通系統(tǒng)鋼軌軌底坡取值情況的調研以及不同軌頂動態(tài)磨耗“光帶”的分析,并結合國鐵有關部門的研究和試驗,提出對我國城軌交通工程軌底坡取值的建議。

城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗會增加養(yǎng)護維修費用,降低乘車舒適度,引起噪聲,甚至危及列車安全.為了檢測鋼軌波浪形磨耗,提出了一種基于運營車輛轉向架加速度的鋼軌波磨檢測技術.利用simpack多體動力學軟件建立含有波磨病害的車輛-軌道模型,采集該狀態(tài)下的車輛轉向架加速度數(shù)據(jù),應用經(jīng)典的時頻域分析、小波分析及希爾伯特黃變換分別對基于波磨病害的轉向架加速度信號進行分析并提取出時頻特征進行病害識別.仿真結果表明：利用連續(xù)小波分析提取的頻域特性及經(jīng)驗模態(tài)分解（empiricalmodedecomposition,emd）得到的特征振動模態(tài)可用于波磨病害的檢測和識別,從而驗證了利用simpack仿真模型進行鋼軌波磨檢測的可行性.

了解傷損的成因并在日常養(yǎng)護工作中及時發(fā)現(xiàn)傷損,采取措施保證線路行車安全,對城市軌道交通軌道專業(yè)來說極其重要。本文主要探討城市軌道交通中鋼軌傷損的成因及養(yǎng)護方法。

城市軌道交通輪軌匹配及鋼軌材質選擇 (2)

城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗會增加養(yǎng)護維修費用,降低乘車舒適度,引起噪聲,甚至危及列車安全.為了檢測鋼軌波浪形磨耗,提出了一種基于運營車輛轉向架加速度的鋼軌波磨檢測技術.利用simpack多體動力學軟件建立含有波磨病害的車輛-軌道模型,采集該狀態(tài)下的車輛轉向架加速度數(shù)據(jù),應用經(jīng)典的時頻域分析、小波分析及希爾伯特黃變換分別對基于波磨病害的轉向架加速度信號進行分析并提取出時頻特征進行病害識別.仿真結果表明:利用連續(xù)小波分析提取的頻域特性及經(jīng)驗模態(tài)分解(empiricalmodedecomposition,emd)得到的特征振動模態(tài)可用于波磨病害的檢測和識別,從而驗證了利用simpack仿真模型進行鋼軌波磨檢測的可行性.

我國各大城市的軌道交通建設已處在一個快速發(fā)展期,建設速度和規(guī)模在國內外都屬史無前例。城市軌道交通建設和運營逐步網(wǎng)絡化,城市軌道交通的建設在解決特大、大城市交通問題的同時,也非常重視沿線的環(huán)境振動控制問題,以保護沿線諸如學校、醫(yī)院、居民樓、古建筑等敏感地段,目前在建地鐵多采取采用大量不同類型減振軌道結構的技術措施。但是,在北京地鐵部分線

考慮城市軌道交通小半徑曲線、大坡道等復雜線路條件,建立了車輛-軌道動力學模型、磨耗和裂紋萌生預測模型;根據(jù)該模型,計算了不同坡度條件下鋼軌的表面切向力和磨耗指數(shù),預測了不同硬度的鋼軌在大坡道條件下的型面變化、磨耗發(fā)展率和裂紋萌生壽命,并提出了城市軌道交通的輪軌硬度匹配建議。結果表明,在城市軌道交通的小半徑曲線、大坡道條件下,采用硬度為280hb以上的鋼軌可得到較好的抗磨耗性能和較長的裂紋萌生壽命;鋼軌與車輪硬度比應接近,且鋼軌硬度應略大于車輪硬度。

隨著城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大，無縫線路鋼軌在大修期的換軌工作量相應增加。為提高線路換軌的工作效率和作業(yè)質量，本文研究了城市軌道交通焊軌基地的用途、工藝流程及選址條件，并分析焊軌基地的投資成本，為城市軌道交通焊軌基地的設計提供建議和參考。

對城市軌道交通軌面短波不平順進行實測和檢驗,計算了短波不平順水平譜,分析了軌面短波不平順的特征。分析結果表明:軌道結構類型、列車類型、線路線型對軌面短波不平順有明顯影響;無砟軌道、重型車輛和曲線條件下的軌面短波不平順譜值比較顯著,較嚴重的波長區(qū)域在4.0~8.0cm和16.0~32.0cm,分別對應焊接接頭不平順和城市軌道交通的典型鋼軌波磨。因此,在城市軌道交通的鋼軌養(yǎng)護管理中,應重視焊接接頭和鋼軌波磨的養(yǎng)護管理;同時,引入鋼軌打磨策略,以控制軌面短波不平順的整體質量。

本文通過對城市軌道交通發(fā)生的鋼軌灼傷現(xiàn)象進行了描述,提出鋼軌扣件絕緣低、鋼軌回流系統(tǒng)性能不滿足設計要求等原因,提出了鋼軌絕緣測試方案、回路電阻測試方案和鋼軌電導率測試等相關檢測方案,最后提出了增強鋼軌絕緣、增加排流電纜和補齊測防端子等防止鋼軌灼傷的幾點建議措施。

在調研城市軌道交通典型鋼軌表面?zhèn)麚p的基礎上,對比了在線鋼軌整修技術的類型、優(yōu)缺點和適應范圍,并通過現(xiàn)場觀測,分析了在線鋼軌銑磨的效果。結果表明:在線銑磨可以很好地消除鋼軌頂面、軌距角處的表面?zhèn)麚p,并恢復較高精度的標準軌頭輪廓,公差為-0.1～+0.2mm;在線銑磨提高了鋼軌表面的整體縱向平順度,各波長范圍內不平順幅值均方根降低50%以上,峰值超限數(shù)量降低40%～80%;焊接接頭不平順的恢復受銑磨量和不平順原始幅值的影響。

通信技術在城市軌道交通中的應用 xxx (xxx大學xxx學院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內外軌道交通換乘站設計的實例進行分析并對其使用現(xiàn)狀進行評價,歸納總結出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。