城市軌道交通樞紐三維可視化系統(tǒng)采用opengl作為三維圖形庫,visualc++作為開發(fā)工具,同時(shí)融合了com技術(shù)。文章介紹了建模系統(tǒng)及模擬系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展；軌道交通已逐步開始利用先進(jìn)技術(shù)手段改善接觸網(wǎng)(軌)接地作業(yè)方式；來提升作業(yè)安全管控水平和作業(yè)效率.本文分析了傳統(tǒng)人工掛接地線方式以及目前采用二工位隔開的可視化接地方式的優(yōu)缺點(diǎn)；并從設(shè)計(jì)角度出發(fā)提出更優(yōu)更簡潔的三工位方案；對(duì)后續(xù)接觸網(wǎng)(軌)可視化接地方案設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)性意義.

介紹軟交換的概念及技術(shù)特點(diǎn),對(duì)軟交換系統(tǒng)和傳統(tǒng)的電路交換系統(tǒng)在業(yè)務(wù)提供和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成方面進(jìn)行比較,并對(duì)城市軌道交通公務(wù)電話系統(tǒng)采用軟交換技術(shù)組網(wǎng)時(shí)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行探討。

隨著電話交換技術(shù)的發(fā)展,要求響應(yīng)速度更快,通話過程中更加可靠,穩(wěn)定。文章主要針對(duì)電話交換技術(shù)在城市軌道交通中的分析比較,詳細(xì)描述了軟交換技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用。

分析城市軌道交通消防電話系統(tǒng)現(xiàn)狀,結(jié)合軌道交通領(lǐng)域的特點(diǎn)介紹新型光纖互聯(lián)消防電話系統(tǒng),并根據(jù)不同的應(yīng)用場合給出具體設(shè)計(jì)方案,解決了城市軌道交通中超長距離及大面積建筑群消防電話通信的問題.

客流分析是軌道交通運(yùn)營組織的基礎(chǔ),傳統(tǒng)的客流分析方法無法從海量的乘客歷史出行大數(shù)據(jù)中提取與挖掘乘客出行規(guī)律和特征。大數(shù)據(jù)可視化為獲得洞察大規(guī)模復(fù)雜客流數(shù)據(jù)能力提供支撐。基于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)際運(yùn)營需求,從客流認(rèn)知、可視化、人機(jī)交互的綜合視角出發(fā),基于gis地圖、網(wǎng)絡(luò)遷徙圖、日歷圖、散點(diǎn)圖、弦圖等可視化圖形,研究大規(guī)模復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)od客流、斷面、進(jìn)出站和換乘客流大數(shù)據(jù)可視化的運(yùn)營需求關(guān)鍵技術(shù)與實(shí)現(xiàn)方法。對(duì)上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流大數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)例分析,可視化展示結(jié)果有利于運(yùn)營管理人員掌握網(wǎng)絡(luò)客流時(shí)空變化特征以及演變規(guī)律,為制定科學(xué)行車與客運(yùn)組織方案提供決策依據(jù)。

隨著城市軌道交通的發(fā)展,其運(yùn)營安全越來越受到人民的廣泛重視,有線電話系統(tǒng)就是保證其運(yùn)營安全的一個(gè)非常重要方面。筆者通過對(duì)目前城市軌道交通中廣泛采用的有線電話系統(tǒng)中公務(wù)電話和專用電話系統(tǒng)設(shè)置方案、構(gòu)成等優(yōu)劣特點(diǎn)的比較,結(jié)合西安地鐵已開通運(yùn)營的有線電話系統(tǒng)實(shí)際情況,較為詳細(xì)的介紹了城市軌道交通有線電話系統(tǒng)的構(gòu)成及方案設(shè)置情況,為后建和改建有線電話系統(tǒng)提供了參考,可供同行借鑒。

論述城市軌道交通調(diào)度指揮仿真系統(tǒng)是提高調(diào)度員應(yīng)急處理能力、保證軌道交通安全運(yùn)行的必要技術(shù)手段。通過對(duì)城市軌道交通調(diào)度仿真系統(tǒng)的需求及其在國內(nèi)應(yīng)用的分析,提出城市軌道交通調(diào)度指揮仿真系統(tǒng)的總體功能需求、硬件和軟件實(shí)現(xiàn)方案。

隨著城市軌道交通系統(tǒng)的快速發(fā)展,開展城軌節(jié)能相關(guān)技術(shù)的研究顯得越來越必要。作為城市軌道交通運(yùn)營的一個(gè)主要環(huán)節(jié),調(diào)度系統(tǒng)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)節(jié)能有著重要影響。通過對(duì)列車運(yùn)行曲線,再生制動(dòng),以及車輛編組幾點(diǎn)關(guān)鍵因素進(jìn)行分析,系統(tǒng)性總結(jié)了調(diào)度系統(tǒng)的節(jié)能策略。

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、輔助變流器型式試驗(yàn)臺(tái)、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺(tái)等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

城市軌道交通綜合調(diào)度管理是個(gè)重要的過程,計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等自動(dòng)化技術(shù)等取得突出的進(jìn)步,在整體調(diào)控管理過程中需要明確管理方式,做好概況分析.城市軌道交通進(jìn)入到數(shù)字化和信息化世道,綜合調(diào)度管理存在很多問題,在整個(gè)調(diào)控階段如果存在協(xié)調(diào)控制不合理或者其他問題,都必然產(chǎn)生不良影響.在調(diào)控管理階段必須提前進(jìn)行控制和管理,提升穩(wěn)定性.本次研究中以城市軌道交通綜合調(diào)度管理為基礎(chǔ),對(duì)如何實(shí)現(xiàn)有序化管理進(jìn)行分析.

華為城市軌道交通無線集群調(diào)度解決方案 概述 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人口城市化運(yùn)動(dòng)不斷加快，不斷增長的城市人口給城市 地面公共交通帶來沉重的壓力，使得越來越多的城市建設(shè)者們把解決公共交通問題的目光投 向了地鐵/輕軌等軌道公共交通。然而，地鐵不僅投資巨大，建設(shè)周期長，而且系統(tǒng)眾多， 復(fù)雜，任何系統(tǒng)一旦建設(shè)完成后要想變動(dòng)都非常困難，因此必須有一個(gè)長遠(yuǎn)的整體方略才能 把地鐵建設(shè)好，城市軌道交通的無線集群通信系統(tǒng)作為提供地鐵“安全運(yùn)營”的通信系統(tǒng)， 也必須具有前瞻性，先進(jìn)性和良好的技術(shù)性。 城市軌道交通的無線集群通信系統(tǒng)為控制中心調(diào)度員，車輛段調(diào)度員，車站值班員等 固定用戶與列車司機(jī)，防災(zāi)，維修，公安等移動(dòng)用戶之間提供通信手段。其在保證行車安全 及處理緊急突發(fā)事故方面有著不可替代的作用，同時(shí)還能為各個(gè)部門提供便利的通信手段。 基于在全球無線領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累和強(qiáng)大的定制開發(fā)能力，華為在城

本文首先就城市軌道交通在我國的發(fā)展?jié)摿M(jìn)行分析,并在此基礎(chǔ)上,基于某城市軌道交通綜合調(diào)度案例,就現(xiàn)有的城市軌道交通調(diào)度工作所存在的問題進(jìn)行討論,最后建設(shè)性的提出了強(qiáng)化城市軌道交通調(diào)度能力的有效辦法,希望本文能夠給予相關(guān)工作人員一定幫助。

1，城市軌道交通mcc系統(tǒng)概述\r\nmcc即馬達(dá)控制中心，英文名稱為motorcontrolcenter，簡稱mcc。馬達(dá)控制中心統(tǒng)一管理配電和儀器設(shè)備，將各種電機(jī)控制單元、饋電單元、繼電器以及計(jì)量設(shè)備裝入一個(gè)整體安裝的機(jī)殼內(nèi)并且由一個(gè)公共的封閉母線供電。

介紹了基于mpeg-4壓縮技術(shù)、sdh光纖傳輸技術(shù)和大容量硬盤存儲(chǔ)技術(shù)的電視監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用問題。

近年來,我國城市軌道交通進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期,國內(nèi)各大城市都先后規(guī)劃和建設(shè)自己的城市軌道交通,以求解決城市交通擁擠、堵塞等問題。隨著軌道交通的不斷發(fā)展和地下空間的應(yīng)用,軌道交通將從單線規(guī)劃建設(shè)轉(zhuǎn)入到網(wǎng)絡(luò)化整體規(guī)劃建設(shè)。從分析城市軌道交通換乘方式入手,著手研究了在換乘站方案決策中的主要影響因素。選取了施工方法難易度、對(duì)已建成車站影響、工程造價(jià)、吸引客流條件、平均換乘時(shí)間、平均換乘設(shè)施面積、對(duì)線網(wǎng)與車站的規(guī)劃影響、可達(dá)度、與周圍商業(yè)區(qū)、公交站的聯(lián)系等。

通過以列車編組、最小時(shí)間間隔、列車上座率等為約束條件,建立以旅客出行成本最小和企業(yè)運(yùn)營成本最小的非線性雙目標(biāo)整數(shù)規(guī)劃模型,引入平均運(yùn)距對(duì)乘客出行時(shí)間進(jìn)行求解.通過對(duì)大連市快軌3號(hào)線主線開行方案的確定,來驗(yàn)證模型的合理性.計(jì)算結(jié)果表明,本模型得到的開行方案滿足約束條件,符合旅客與企業(yè)雙方的利益要求.

鑒于國內(nèi)軌道交通列車編號(hào)規(guī)則不統(tǒng)一,本文通過分析總結(jié)國內(nèi)各大城市軌道交通和大鐵路的列車編號(hào)規(guī)則,提出軌道交通列車編號(hào)統(tǒng)一的具體方案。

管理工程系《城市軌道交通服務(wù)禮儀》課程方案 一、課程名稱：《城市軌道交通服務(wù)禮儀》 二、任課教師：王娜 三、總學(xué)時(shí)：72學(xué)時(shí) 四、教學(xué)地點(diǎn)：實(shí)訓(xùn)室 五、知識(shí)單元方案設(shè)計(jì)： （一）知識(shí)單元一（6課時(shí)） 1．名稱：人工售票 2．主要內(nèi)容： （1）人工售票的具體流程 （2）人工售票的服務(wù)要點(diǎn)及細(xì)節(jié) （3）人工售票一些常見問題處理 3．教學(xué)目標(biāo)： （1）知識(shí)目標(biāo)：掌握售票服務(wù)的流程、要點(diǎn)及細(xì)節(jié) （2）技能目標(biāo)：能夠?qū)⑺鶎W(xué)的售票服務(wù)技能應(yīng)用到日后工作中，并熟練操作售 票服務(wù)各項(xiàng)流程 （3）情感目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生具有細(xì)心、責(zé)任心的職業(yè)素養(yǎng) 4．教學(xué)重難點(diǎn)： （1）重點(diǎn)：售票服務(wù)的流程 （2）難點(diǎn)：售票服務(wù)常見問題妥善處理 5．教學(xué)方法：情景模擬法、講授法、提問法 6．教學(xué)所需條件：情景創(chuàng)設(shè)所需物品（博創(chuàng)幣、城市一卡通等）、多媒體 7．教學(xué)過程設(shè)計(jì)： （1）課程導(dǎo)入：通過多媒體設(shè)備為學(xué)生

以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段二期工程為例,對(duì)城市軌道交通拆解涉及到的線路、軌道、供電、通信、信號(hào)、隧道通風(fēng)、綜合監(jiān)控、自動(dòng)售檢票等系統(tǒng)的拆解預(yù)留方案進(jìn)行探討.為確保拆解對(duì)既有線路運(yùn)營影響最小,軌道按照12號(hào)道岔的整體道床預(yù)留,供電環(huán)網(wǎng)電纜預(yù)留新線環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)銜接的條件,接觸網(wǎng)以非絕緣錨段關(guān)節(jié)的形式預(yù)留,通信、信號(hào)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)預(yù)留足夠的容量,隧道通風(fēng)系統(tǒng)在聯(lián)絡(luò)線設(shè)置射流風(fēng)機(jī),綜合監(jiān)控系統(tǒng)單獨(dú)構(gòu)建一個(gè)環(huán)網(wǎng).

介紹ipsan存儲(chǔ)和云存儲(chǔ)兩種技術(shù).在城市軌道交通中針對(duì)采用兩種技術(shù)的六種方案進(jìn)行對(duì)比分析并提出推薦方案.

供電系統(tǒng)-城市軌道交通供電。