軌道交通領(lǐng)域的公共安全防范問題是社會治安防控體系的重要組成部分。城市軌道交通的公共安全源于公共利益，關(guān)系到城市軌道交通綜合治理體系。研究分析了城市軌道交通公共安全防范存在的問題，并提出了相應(yīng)的防范措施。

城市軌道交通安全防范系統(tǒng)是由安全防范、電子信息、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等構(gòu)成的綜合運(yùn)用系統(tǒng),是社會公共安全的有機(jī)組成部分。在充分了解我國城市軌道交通安防發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,分析國內(nèi)外形勢對我國城市軌道交通安防建設(shè)的影響情況,探討城市軌道交通的安防需求。

城市軌道交通是城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急管理是城市軌道交通安全、可靠運(yùn)營的基礎(chǔ)和前提。我國城市軌道交通正處于大發(fā)展、大建設(shè)階段，已經(jīng)有多個城市軌道交通系統(tǒng)完全進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時代。由于城市軌道交通本身的速度高、密度大、設(shè)施設(shè)備量大且技術(shù)復(fù)雜，近幾年運(yùn)營事故等突發(fā)事件時有發(fā)生并具有其特點(diǎn)；受城市軌道交通環(huán)境封閉、人員密集等因素的限制，使其應(yīng)急處置難度高，人員疏散限制大。對城市軌道交通運(yùn)營事件預(yù)防與管理進(jìn)行了詳細(xì)論述。

界定了城市軌道交通快速應(yīng)對能力的概念,探討快速應(yīng)對能力的資源基礎(chǔ)。結(jié)合城市軌道交通突發(fā)事件快速應(yīng)對活動,從信息傳遞能力、資源整合能力、科學(xué)決策能力和及時處理能力4個方面對城市軌道交通突發(fā)事件快速應(yīng)對能力進(jìn)行分析。

閘機(jī)識別系統(tǒng)是城市軌道交通自動檢票設(shè)備的核心部分。針對閘機(jī)識別系統(tǒng)識別率不高的問題,按照事件序列可以描述物體運(yùn)動過程的思路,提出了基于事件識別的新方法。采用對射式紅外傳感器捕獲運(yùn)動個體的動作、行為和事件。在運(yùn)動個體經(jīng)過閘機(jī)通道時,對形成的動作序列根據(jù)預(yù)定義的行為和事件進(jìn)行分析,獲得個體運(yùn)動過程中所存在的行為和事件,并產(chǎn)生事件序列。通過判斷事件序列中通行事件對的個數(shù),得到運(yùn)動個體的個數(shù)。事件識別方法的最小識別單位是運(yùn)動個體,在1個事件序列中,每個通行事件對就對應(yīng)于1個運(yùn)動個體通過了閘機(jī)通道。使用開發(fā)的閘機(jī)仿真軟件和物理樣機(jī),對事件識別方法的識別效果進(jìn)行試驗,結(jié)果表明該識別方法是有效的。

目前我國正處于城鎮(zhèn)化進(jìn)程快速發(fā)展時期，城市人口快速增長，交通壓力日趨加大，一些特大型城市交通擁擠、阻塞的矛盾非常突出，城市軌道交通已成為城市緩解交通問題的首選方案。但近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵也先后發(fā)生事故，造成了重大經(jīng)濟(jì)損失。

通過對城市軌道交通噪聲來源、產(chǎn)生機(jī)理、特點(diǎn)及影響因素的分析,從控制噪聲源、控制噪聲傳播途徑等方面有針對性地提出了防治城市軌道交通噪聲的有效措施。

防水防滲漏施工是城市軌道交通工程的一項重內(nèi)容，其施工質(zhì)量好壞不僅會直接影響地鐵結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度和耐久性，還會對地鐵運(yùn)營管理難度、成本、使用安全帶來重影響。因此，在城市軌道交通盾構(gòu)施工中加強(qiáng)防水防滲漏處理是十分必的。深入探究目前我國城市軌道交通盾構(gòu)隧道防水處理的主措施，為類似研究提供一些參考。

針對城市軌道交通恐怖事件的發(fā)生特征,結(jié)合我國城市軌道交通車站的建筑布局,提出事件中的疏散逃生模型;在分析爆炸及其次生災(zāi)害的發(fā)展過程特征之后,從逃生和救援兩個方面對防(反)恐措施進(jìn)行了探討,并提出了當(dāng)前須進(jìn)一步研究的幾個問題。

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動列車駕駛 專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動列車駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營經(jīng)驗。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統(tǒng)半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗手段,具備了各

通過預(yù)測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計的實例進(jìn)行分析并對其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評價,歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

\"十一五\"期間,在國家宏觀政策引導(dǎo)和扶持下,全國城市軌道交通投入運(yùn)營里程達(dá)到1000公里左右。目前,國家制定規(guī)劃的36個城市中已有29個城市的軌道交通規(guī)劃獲得國務(wù)院的審批,包括洛陽、包頭等一部分極具發(fā)展?jié)摿Φ某鞘幸苍诜e極籌建規(guī)劃地鐵中。未來,我國大約有229個城市具備發(fā)展城市軌道交通的潛力,預(yù)計到2050年規(guī)劃線路將增加到289條,總里程數(shù)達(dá)到11700公里。

城市軌道交通是城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志,面臨著突發(fā)事件的嚴(yán)峻考驗。構(gòu)建城市軌道交通應(yīng)急管理體系,對提高城市軌道交通的運(yùn)營安全,具有十分重要的意義。

在軌道交通運(yùn)營中,運(yùn)營調(diào)度、車站值班員以及列車駕駛員是保證運(yùn)營系統(tǒng)安全的核心也是主體,運(yùn)營調(diào)度有效的運(yùn)營調(diào)整、車站合理的客流組織以及司機(jī)熟練的操作技巧是正常運(yùn)營秩序的必要條件,現(xiàn)結(jié)合層次分析法的相關(guān)理論知識,利用層次分析法進(jìn)行研究,對運(yùn)營組織體系進(jìn)行研究,從運(yùn)營處置單位、設(shè)施設(shè)備以及組織管理進(jìn)行著手分析,從而總結(jié)出最終的方案。

研究目的:探討城市軌道交通軌道減振設(shè)計的有關(guān)問題。研究方法:對城市軌道交通軌道的振動起源、傳播方式及控制措施進(jìn)行分析研究;調(diào)查研究目前常用的幾種軌道減振結(jié)構(gòu)等相關(guān)資料。研究結(jié)果:總結(jié)了軌道減振的設(shè)計原則及設(shè)計方法;研究各種軌道減振結(jié)構(gòu)型式、結(jié)構(gòu)特征、減振效果及工程造價等;對軌道減振結(jié)構(gòu)及減振效果進(jìn)行了細(xì)化分類;對軌道減振新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝提出了建議。研究結(jié)論:軌道減振是一項系統(tǒng)工程,為滿足國家環(huán)保要求,除采取軌道減振措施外,還應(yīng)進(jìn)行綜合治理。