本文針對城市軌道交通的減振降噪問題,從振動與噪聲的來源出發(fā),介紹了減振降噪的原理及方法,對國內(nèi)外常用的減振降噪措施和一些新技術(shù)進(jìn)行了描述,并對我國城市軌道交通減振降噪的發(fā)展提出了建議。

簡要分析了城市軌道交通車輛運行時產(chǎn)生振動及噪聲的原因,介紹了振動及噪聲的主要控制技術(shù),并結(jié)合工程運用實際情況,從車輛懸掛、鋼軌形式、軌道結(jié)構(gòu)、高架橋等方面的減振降噪措施給予了說明。

城市軌道交通減振降噪技術(shù)研究 作者：魏鵬勃 作者單位：西安市地下鐵道有限責(zé)任公司,西安,710018 刊名：科技資訊 英文刊名：science&technologyinformation 年，卷(期)：2012(1) 參考文獻(xiàn)(7條) 1.夏禾城市軌道交通系統(tǒng)引起的環(huán)境振動問題[期刊論文]-北方交通大學(xué)學(xué)報1999(04) 2.雷曉燕.圣小珍鐵路交通噪聲與振動2004 3.焦金紅.張?zhí)K.耿傳智軌道結(jié)構(gòu)的減振降噪措施[期刊論文]-城市軌道交通研究2002(01) 4.馬大猷噪聲與振動控制工程手冊2002 5.魏鵬勃安裝阻尼板的鋼軌減振性能試驗研究[期刊論文]-北京交通大學(xué)學(xué)報2007(04) 6.王朝陽鋼彈簧浮置板隔振道床在北京城鐵敏感路段的應(yīng)用2003(增刊) 7.吳建忠.曾向榮天津地鐵軌道減振降噪創(chuàng)新技術(shù)的

隨著軌道交通建設(shè)的飛速發(fā)展，軌道交通中的噪聲和振動問題也隨之凸現(xiàn)。上海的明珠線輕軌系統(tǒng)，北京的13號線輕軌系統(tǒng)都曾面臨噪聲振動的困擾，東京地鐵12號線在運行中的噪聲問題也令日本地鐵界感到無奈。環(huán)境噪聲和振動影響問題已經(jīng)成為限制軌道交通快速發(fā)展的重要因素。文章分析了城市軌道交通噪聲的形成原理與分類，介紹了多種城市軌道交通中減振降噪的措施。建議在今后的工作中，進(jìn)一步開展新型產(chǎn)品的開發(fā)和相關(guān)規(guī)范的制定工作，以利軌道交通建設(shè)和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

對城市軌道交通振動與噪聲控制設(shè)計的相關(guān)規(guī)范進(jìn)行了梳理,介紹并分析了目前主要的軌道減振措施的特點與優(yōu)缺點,對目前減振效果最好的浮置板道床進(jìn)行了經(jīng)濟性對比分析。

城市軌道交通引起的振動、噪聲是不可避免的問題,而且對周邊居民、建筑物、精密儀器的影響不容忽視。本文首先介紹了城市軌道交通引起振動和噪聲的產(chǎn)生、分類及控制標(biāo)準(zhǔn),然后從不同方面就如何減小振動和噪聲對現(xiàn)有技術(shù)措施進(jìn)行了綜述,希望能在振動、噪聲更為敏感的古城西安地鐵建設(shè)過程中起到積極作用。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,其引起的振動和噪聲問題得到國內(nèi)外的重視,如何采用有效的減振降噪措施降低振動的環(huán)境影響成為熱點問題之一。浮置板軌道隔振措施在國外有幾十年的歷史,得到廣泛的應(yīng)用,并在近幾年成功應(yīng)用于我國的城市軌道交通系統(tǒng)。在目前的減振措施中,浮置板軌道減振效果最好,可達(dá)20~40db。根據(jù)不同的分類方法,評述了浮置板軌道的種類及應(yīng)用情況,運用動力學(xué)原理分析了浮置板軌道的隔振原理。詳細(xì)介紹了浮置板軌道在國內(nèi)外應(yīng)用的實例和減振降噪實測結(jié)果,認(rèn)為浮置板軌道結(jié)構(gòu)是一種高效的減振降噪措施,具有廣闊的發(fā)展前景。

城市軌道交通的快速發(fā)展在創(chuàng)造良好的經(jīng)濟、社會和環(huán)境效益的同時,也不可避免地給城市帶來了振動和噪聲問題。通過對噪聲源進(jìn)行分析,得出輪軌噪聲是城市軌道交通的主要噪聲源。因此,合理選擇軌道結(jié)構(gòu)的型式是最為有效的減振降噪措施。通過對各種軌道結(jié)構(gòu)減振型式的分析比選,得出軌道減振設(shè)計中合理、有效的減振降噪措施。

隨著城市軌道交通的大量新建以及客運專線、城際鐵路的快速發(fā)展,由此引起的線路環(huán)境振動與噪聲問題日益突出,已成為城市建設(shè)與發(fā)展中人們關(guān)注的焦點之一。在國內(nèi)外學(xué)者研究的基礎(chǔ)上,作為應(yīng)用實例,對某機場城市軌道交通連接線引起的環(huán)境振動進(jìn)行了預(yù)測和評價,提出了適合我國城市軌道交通的環(huán)境振動預(yù)測和評價方法。

淺談城市軌道交通的環(huán)境噪聲及振動控制 【摘要】隨著城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市軌道交通在城市客運交通中起到了 舉足輕重的作用，同時在引導(dǎo)城市規(guī)劃建設(shè)、促進(jìn)土地開發(fā)利用和帶動房地產(chǎn)經(jīng) 濟發(fā)展方面也作出巨大貢獻(xiàn)。但同時，城市軌道交通的發(fā)展也對人們的生活環(huán)境 產(chǎn)生了很大的負(fù)面影響，目前，城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)對環(huán)境的影響主要集中在 噪聲、振動、城市生態(tài)景觀幾個方面，其中噪音很振動最為普遍，本文作者對此 進(jìn)行了研究。 【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；環(huán)境噪聲；振動控制 【abstract】alongwiththerapiddevelopmentofurbaneconomy,urbanrail trafficinthecityinpassengertraffichasplayedapivotalrole,atthesametimeinthe

城市軌道交通對減振要求越來越高，而采用減振扣件是目前應(yīng)用較為廣泛的方法。文章針對城市軌道交通中常用的減振扣件進(jìn)行對比研究，重點論述了lord扣件、軌道減振器扣件、先鋒扣件以及gj-ⅲ型扣件的結(jié)構(gòu)組成和技術(shù)參數(shù)，并歸納了各種扣件存在的優(yōu)缺點。結(jié)合使用實踐，文章提出了一些改造建議，以期為城市軌道交通減振扣件的選用和維修提供參考。

從軌道交通產(chǎn)生振動和噪聲的機理出發(fā),介紹了國內(nèi)外軌道交通在車輛構(gòu)造、軌道結(jié)構(gòu)、輪軌關(guān)系以及橋梁結(jié)構(gòu)等方面采取的減振降噪措施,提出了軌道交通減振降噪綜合整治的理念。

隨著城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展,在帶來了市民出行便利的同時,也帶來了越來越多的地鐵結(jié)構(gòu)傳聲擾民的問題。地鐵結(jié)構(gòu)傳聲擾民問題與其他噪聲源結(jié)構(gòu)傳聲擾民問題具有評價地點環(huán)境振動和環(huán)境噪聲的單值評價量達(dá)標(biāo),但頻譜評價量相對背景狀態(tài)卻存在明顯的異常的共同特征。本文通過典型地鐵結(jié)構(gòu)傳聲擾民案例的分析,對城市軌道交通環(huán)境振動和結(jié)構(gòu)傳聲的幾個參考評價量進(jìn)行比較。說明運用合適的評價量對了解城市軌道交通振動與結(jié)構(gòu)傳聲的評價范圍以及實現(xiàn)主客觀一致評價的意義。

對城市軌道交通噪聲的主要聲源及聲源性質(zhì)進(jìn)行了研究。經(jīng)過理論分析和推導(dǎo)，提出了線聲源的處理方法，給出了城市軌道交通噪聲聲級與車流密度（車流量）的關(guān)系表達(dá)式及關(guān)系曲線。

城市軌道交通的振動和噪聲對環(huán)境的影響及其對策

分析了通過現(xiàn)場測試的上海軌道交通振動與噪聲的影響程度,以及不同軌道結(jié)構(gòu)與橋梁及聲屏障的減振降噪效果。從車輛、橋梁結(jié)構(gòu)、軌道結(jié)構(gòu)與管理、聲屏障等方面,提出了城市軌道交通減振降噪的綜合技術(shù)措施

分析城市軌道交通軌道工程減振降噪的技術(shù)措施,對要求減振在8~12db軌道結(jié)構(gòu)的兩種主要減振技術(shù)措施彈性整體道床技術(shù)和軌道減振器技術(shù)進(jìn)行減振效果理論分析,根據(jù)分析結(jié)果與試驗對比結(jié)果提出建議。

專業(yè)知識分享版 使命：加速中國職業(yè)化進(jìn)程 隨著現(xiàn)代工業(yè)的迅速發(fā)展和城市規(guī)模的日益擴大，振動對大都市生活環(huán)境和 工作環(huán)境的影響引起了人們的普遍注意.國際上已把振動列為七大環(huán)境公害之 一，并開始著手研究振動的污染規(guī)律、產(chǎn)生的原因、傳播途徑、控制方法以及對 人體的危害等. 據(jù)有關(guān)國家統(tǒng)計，除工廠、企業(yè)和建筑工程外，交通系統(tǒng)引起的環(huán)境振動（主 要是引起建筑物的振動）是公眾反映中最為強烈的［1］.隨著城市的發(fā)展，在交 通系統(tǒng)設(shè)計規(guī)劃中，對環(huán)境影響的考慮越來越多.這主要因為過去城市建筑群相 對稀疏，而現(xiàn)在，隨著城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，多層高架道路、地下鐵道、輕軌交 通正日益形成一個立體空間交通體系，從地下、地面和空中逐步深入到城市中密 集的居民點、商業(yè)中心和工業(yè)區(qū).如日本東京市內(nèi)的交通道路很多已達(dá)到5～7層， 離建筑物的最短距離小到只有幾米，加上交通密度的不斷增加，使得振動的影響

地面城軌列車運行引起周邊場地環(huán)境振動.針對振動源難以直接量測的困境,本文借助工程地震學(xué)的反演方法研究輪-軌不平順的動力激勵源.將地表振動的列車-軌道-三維場地耦合動力分析與遺傳算法結(jié)合,通過待反演量解空間的設(shè)置、反演問題目標(biāo)函數(shù)的建立、反問題求解的遺傳策略設(shè)計等步驟構(gòu)建了輪-軌不平順振源函數(shù)和軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)的聯(lián)合反演方案.依據(jù)實際觀測數(shù)據(jù)反演了北京城軌13號線的激勵功率譜,結(jié)果顯示:振源函數(shù)在1.2m以上的波長范圍反映了軌道不平順性,在1.2m以下的波長范圍表達(dá)了車輪的幾何與彈性不圓順.本文強調(diào)指出,城軌車速較低,這個短波長段恰恰對應(yīng)環(huán)境振動的主要頻帶.以軌道譜表達(dá)軌道交通環(huán)境振動源,1.2m以下短波長的不平順會被低估,嚴(yán)重影響環(huán)境振動主要頻率成分的估計.相對軌道譜只反映軌道的平順狀況,輪-軌譜既反映軌道不平順因素,又包含車輪不圓順狀況,更適合作為城軌交通的振源函數(shù).同時也表明,用地表振動實測數(shù)據(jù)反演振動源,是定量揭示輪-軌組合不平順的有效途徑.

城市軌道交通荷載所產(chǎn)生的環(huán)境振動和噪聲污染是城市公害之一,介紹了城市軌道交通引起的環(huán)境振動以及振動產(chǎn)生的危害,并探討了環(huán)境振動污染的后果;綜述了隔振措施與減振技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用,并對應(yīng)用前景進(jìn)行了展望。

采用城市軌道交通環(huán)境影響評價中的振動預(yù)測方法,通過北京、上海、廣州10條運營線路的環(huán)保驗收調(diào)查報告和軌道減振性能測試評估報告提供的實測數(shù)據(jù)和預(yù)測結(jié)果進(jìn)行對比分析,結(jié)果表明:在一定的車速、埋深及區(qū)段等工程條件下,若按交通干線兩側(cè)晝、夜間振動限值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評價,地下線的環(huán)境振動影響范圍約20m。地下線的振動影響主要取決于線路的線型、埋深,尤其與敏感點的距離、運行速度關(guān)系較大。地鐵隧道上方5m以內(nèi)的建筑,環(huán)境振動無明顯變化;5～20m振動級衰減比較明顯。正線區(qū)間比車場線及出、入段線敏感點的振動級高4～6db;出段線比入段線敏感點的振動級高2db左右。建議根據(jù)振動影響范圍,做好軌道交通及其沿線用地規(guī)劃。地下線路應(yīng)合理選線,尤其要避免下穿環(huán)境敏感建筑;沿線規(guī)劃控制應(yīng)預(yù)留振動防護(hù)距離,在防護(hù)范圍內(nèi)不宜新建敏感建筑;對特殊敏感區(qū)段,可以考慮在夜間時段采取限速的措施。

城市軌道交通的環(huán)境景觀研究 摘要分析了地鐵、輕軌的高架車站區(qū)間,地面及地下車站區(qū)間三種不同敷設(shè)方式對城市 環(huán)境景觀的影響。討論了城市軌道交通的車站區(qū)間及附屬建筑———人行通道入口、風(fēng)道風(fēng) 亭同城市地面環(huán)境空間結(jié)合或協(xié)調(diào)的問題。以廣州地鐵1、2號線和機場快軌為例,著重討論 了風(fēng)亭的景觀。緊湊的空間尺度,豐富的形式及與周圍建筑物整體的連續(xù)性是風(fēng)亭和周圍環(huán) 境融合的基本原素。 關(guān)鍵詞軌道交通,環(huán)境景觀,風(fēng)亭 1城市發(fā)展對軌道交通景觀的要求 城市軌道交通由于其性質(zhì)及功能決定了它的空間形態(tài)、結(jié)構(gòu)形式,以及其車站、區(qū)間及附 屬建筑——人行通道出入口、風(fēng)道風(fēng)亭等,都存在與城市地面環(huán)境空間結(jié)合或協(xié)調(diào)的問題。 每個城市都有自己的特色,根據(jù)城市的性質(zhì)、歷史、文化、氣候、地理、經(jīng)濟等,對城市環(huán)境 景觀都有各自的要求。軌道交通建筑與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)主要有以下幾個方面