換乘設(shè)施設(shè)計(jì)的合理性直接影響到城市軌道交通的運(yùn)營組織效益和整體服務(wù)水平。從設(shè)施能力適應(yīng)性、換乘安全性和換乘便捷性三方面建立換乘站換乘設(shè)施的評(píng)價(jià)體系,提出評(píng)價(jià)指標(biāo)的含義和定量計(jì)算方法。以北京復(fù)興門換乘站為例給出具體的分析流程,對(duì)未來換乘站的設(shè)計(jì)以及已運(yùn)營換乘站的設(shè)施設(shè)備和運(yùn)營組織改進(jìn)均具有重要參考價(jià)值。

隨著城市軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化,作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的換乘站受到越來越多的關(guān)注。根據(jù)城市軌道交通換乘站設(shè)施的服務(wù)特性,提出軌道交通換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性定義及協(xié)調(diào)目標(biāo),并從換乘順暢性、便捷性以及安全性等方面建立了換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)體系。最后,以北京市西直門站為例,分析提出優(yōu)化措施,并通過vissim微觀仿真,驗(yàn)證措施的有效性。

隨著城市交通體系的日趨多樣化，人們工作生活節(jié)奏的不斷加快，人們?cè)絹碓絻A向于乘坐軌道交通出行。作為線路與線路之間的換乘站、其數(shù)量及換乘范圍也在不斷地增加。文章主要就軌道交通換乘站運(yùn)營組織進(jìn)行了相關(guān)的研究，以供參考。

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以地下?lián)Q乘站換乘形式合理性和可實(shí)施性為探討研究方向,本文從站位周邊控制因素、邊界設(shè)計(jì)條件、線網(wǎng)規(guī)劃情況結(jié)合河北石家莊城市軌道交通1、3號(hào)線大型換乘站中山廣場站,重點(diǎn)討論同期實(shí)施的地下?lián)Q乘站如何合理選擇換乘設(shè)計(jì)方案.

城市軌道交通是現(xiàn)代城市綜合交通體系中的一個(gè)重要組成部分,具有載客能力較強(qiáng)、方便快捷、安全舒適、以及環(huán)保綠色的特點(diǎn),因此受到的各個(gè)城市政府的大力推廣,大大地緩解了在城市道路擁堵的交通狀況,但是針對(duì)目前的城市建設(shè)軌道交通,一般是采用了分階段建設(shè)的方式,因此其中便會(huì)對(duì)于城市軌道交通帶來一定的影響.本文分析分階段建設(shè)的城市軌道交通換乘站運(yùn)營組織中存在的問題,針對(duì)相應(yīng)問題的解決辦法進(jìn)行研究和探討.

結(jié)合換乘原則及平行換乘方式,以a市兩條軌道交通線路換乘站的設(shè)計(jì)為例,從換乘距離、線路條件、對(duì)周邊環(huán)境影響等多方面進(jìn)行了比較優(yōu)化,盡量減小工程難度,以保證工程可實(shí)施性,為城市軌道交通換乘車站的建設(shè)提供借鑒和參考。

為預(yù)測大連站的客流,在進(jìn)行居民出行調(diào)查的基礎(chǔ)上,借助部分\"四階段\"法的研究成果,引入廣義出行費(fèi)用,以最小廣義費(fèi)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)來確定車站的吸引范圍;然后通過建立居民的出行方式鏈組合,結(jié)合logit概率模型,求得大連站的進(jìn)出站客流與換乘客流,預(yù)測結(jié)果表明,該法在對(duì)換乘車站進(jìn)行客流預(yù)測時(shí)具有一定的合理性。

客流預(yù)測是軌道交通規(guī)劃建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，提高客流預(yù)測精度有助于提升軌道交通建設(shè)運(yùn)營效率。本文在對(duì)換乘車站的進(jìn)、出站和換乘客流分析的基礎(chǔ)上，研究基于土地利用的軌道交通換乘站客流量預(yù)測方法，為結(jié)合軌道交通刷卡大數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析以提高其客流量預(yù)測精度確立了研究方向。

為綜合評(píng)價(jià)城市軌道換乘站,采用查閱文獻(xiàn)與調(diào)查問卷的方法選取評(píng)價(jià)指標(biāo),建立城市軌道交通換乘站評(píng)價(jià)體系,將與其他交通方式銜接加入評(píng)價(jià)體系中,通過層次分析法計(jì)算出每個(gè)指標(biāo)權(quán)重。通過某換乘站實(shí)地調(diào)查,將調(diào)查數(shù)據(jù)處理后加權(quán)計(jì)算得出綜合評(píng)價(jià)結(jié)果,分析結(jié)果并給出改善建議,驗(yàn)證評(píng)價(jià)體系的科學(xué)性。

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展,換乘站設(shè)置成為線網(wǎng)效率的關(guān)鍵影響因素。但是由于我國的軌道交通缺乏規(guī)劃,換乘站問題越來越突出,具體表現(xiàn)在站臺(tái)擁擠、換乘通道長、換乘便捷性差等方面,因而合理規(guī)劃換乘站成為目前亟需解決的問題。從分析換乘站設(shè)置影響因素入手,建立換乘站綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,采用層次分析法確定了各指標(biāo)權(quán)重。

合理設(shè)置城市軌道交通換乘站的設(shè)備系統(tǒng)，不僅能提高換乘站的運(yùn)營管理水平，而且能有效避免設(shè)備系統(tǒng)重復(fù)投資。介紹了換乘站設(shè)備系統(tǒng)資源共享的內(nèi)容；對(duì)換乘站換乘類型、運(yùn)營管理模式及建設(shè)時(shí)序等影響資源共享的因素進(jìn)行了分析；提出了3種換乘站設(shè)備系統(tǒng)資源共享總體方案，并從可靠性、經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)營管理方便性等方面對(duì)相關(guān)系統(tǒng)的各具體方案進(jìn)行了對(duì)比分析，提醒出相應(yīng)的建議。

介紹了車站級(jí)綜合監(jiān)控平臺(tái)及其功能。整合了換乘站各弱電系統(tǒng),給出了弱電系統(tǒng)接入綜合監(jiān)控平臺(tái)的方式。在此基礎(chǔ)上,針對(duì)全新2線換乘站提出了車站綜合監(jiān)控平臺(tái)構(gòu)建的三種方案,并對(duì)其進(jìn)行了對(duì)比分析,確定了三種方案的適用情況。

城市軌道交通換乘站的客流結(jié)構(gòu)復(fù)雜、車站設(shè)施多樣化,科學(xué)合理的車站客流組織方案至關(guān)重要。以上海世博會(huì)背景下的馬當(dāng)路車站為例,應(yīng)用自主研發(fā)的客流分布仿真系統(tǒng)研究了換乘站大客流組織工作的關(guān)鍵問題。結(jié)合仿真結(jié)果提出了車站設(shè)施、客流組織優(yōu)化建議,以及車站人員的合理布崗等措施。

為了確保城市的軌道交通在初次運(yùn)行的時(shí)候不會(huì)出現(xiàn)客流量大的情況,一般都使用客流仿真方法對(duì)客流的組織方案進(jìn)行驗(yàn)證,本文通過對(duì)換乘站大客流的特征進(jìn)行分析,對(duì)仿真流程的理解,以世博會(huì)城市軌道交通為例,進(jìn)行研究和探討,提出解決擁堵的辦法.

把城市軌道交通換乘客流數(shù)據(jù)進(jìn)行了深刻的分析，得出的結(jié)果就是相同的特征日具有相同的客流特征。本文主要介紹的就是城市軌道交通換乘客流的預(yù)測．并分析客運(yùn)組織的應(yīng)用。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長以及地面交通擁堵、環(huán)境污染等各種因素的制約,軌道交通事業(yè)呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的趨勢.隨著各地地鐵的不斷建設(shè)與發(fā)展,地鐵換乘站的數(shù)量勢必會(huì)不斷增加,而換乘站作為線網(wǎng)框架中各條線路的關(guān)鍵連接點(diǎn),又具有客流量大、流向復(fù)雜等特點(diǎn).鑒于此,本文就城市軌道交通換乘站高峰期客流控制方法展開探討,以期為相關(guān)工作起到參考作用.

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對(duì)不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

在分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘協(xié)調(diào)特征及其差異性的基礎(chǔ)上,提出將換乘樞紐視為投入產(chǎn)出系統(tǒng),衡量協(xié)調(diào)組織的相對(duì)有效性。建立運(yùn)營協(xié)調(diào)效率的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型,根據(jù)指標(biāo)的特性,計(jì)算評(píng)估各關(guān)鍵要素對(duì)協(xié)調(diào)的貢獻(xiàn)與虧空情況。選取城市軌道交通換乘樞紐進(jìn)行實(shí)例評(píng)判,探尋改善的途徑,用于輔助決策管理。

近年來,隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展,各大城市的城市軌道交通逐漸形成規(guī)模,并已經(jīng)成為人們必不可少的出行方式。因此,有必要探究以城市軌道交通為主體、地面公交為輔助的公共交通換乘協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)。在構(gòu)建城市軌道交通與地面公交換乘協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)上,以北京軌道交通14號(hào)線將臺(tái)站和棗營站為例,建立具有9個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)體系,運(yùn)用以可拓理論為基礎(chǔ)的物元分析法,結(jié)合遺傳算法進(jìn)行模型計(jì)算,并以評(píng)價(jià)結(jié)果作為依據(jù),對(duì)2種交通方式的換乘協(xié)調(diào)提出建議,以提高公共交通服務(wù)能力。

根據(jù)城市軌道交通噪聲時(shí)、空分布特點(diǎn)及污染規(guī)律,對(duì)軌道交通噪聲評(píng)價(jià)量作了分析研究,提出了列車通過時(shí)的最大聲級(jí)作為城市軌道交通噪聲的評(píng)價(jià)量,并根據(jù)噪聲時(shí)間分布特性曲線提出了與之相對(duì)應(yīng)的等效聲級(jí)簡易計(jì)算方法。通過對(duì)上海軌道交通3號(hào)線沿線居民區(qū)的主、客觀調(diào)查,得到主觀煩惱度閾值和干擾睡眠閾值,提出了適用于我國城市軌道交通的環(huán)境噪聲限值(建議)。

回顧了美國城市軌道交通項(xiàng)目評(píng)價(jià)方法的主要特點(diǎn)及基本原理,重點(diǎn)對(duì)umta評(píng)價(jià)方法的發(fā)展變化過程進(jìn)行了綜述,分析各個(gè)時(shí)期umta評(píng)價(jià)方法的特點(diǎn).從中可以看出美國在進(jìn)行城市軌道交通項(xiàng)目評(píng)價(jià)時(shí)的思路、價(jià)值取向、評(píng)價(jià)指標(biāo)及存在問題,這對(duì)改善我國現(xiàn)行的評(píng)價(jià)方法有借鑒作用