文章對寧波軌道交通1號線一期高架線進行噪聲實測分析,結果表明:無聲屏障時,一次噪聲源s0處全頻段(1~16000hz)a聲壓級,梯形軌枕相對普通整體道床增大4.9db,道床墊浮置式整體道床相對于普通整體道床增加0.2db;有聲屏障時,二次結構噪聲源sh0處12.5~250hz頻段a聲壓級,梯形軌枕相對于普通整體道床降低3.6db,道床墊浮置式整體道床相對于普通整體道床降低4.0db;二次結構噪聲源sh0處聲屏障的降噪效果可達15.1~19.4db。

為降低城市軌道交通建設、運營成本,合理確定線路敷設方式,通過從工程造價、運營成本、地價影響及生態(tài)保護和地質條件方面對高架線的經濟特征進行詳盡分析,結合具體案例,總結出高架線既有建設、運營成本低,建設速度快等經濟優(yōu)勢,又存在征地拆遷費用高、噪聲污染較大、景觀較差等方面的問題。最終得出高架敷設方式的適用范圍,為城市軌道交通建設選擇合理的敷設方式提供參考。

過渡段作為線路的重要組成部分,雖然敷設比例相對較小,但其規(guī)劃的合理與否對周邊用地及城市景觀的影響卻是深遠的.本文對過渡段的概念進行了說明,并闡述了過渡段的平縱斷面線形及選址,討論了過渡段與道路的位置關系,為城市軌道交通線路過渡段的合理規(guī)劃提供了一定的指導作用.

分析了城市軌道交通噪聲的主要類型、基本特性、傳播規(guī)律及其影響因素;綜述了國內外城市軌道交通噪聲的預測及測量分析技術的研究成果,并對其進行了總結比較,闡述了各種方法的特點、主要成就和局限;最后探討了城市軌道交通噪聲領域今后的研究方向和發(fā)展趨勢,為解決城市軌道交通發(fā)展中的噪聲問題提供了參考。

回顧了十多年來城市軌道交通高架結構噪聲領域的研究狀況?？偨Y了結構噪聲的頻率特性、噪聲和列車速度的關系、橋梁局部模態(tài)和整體模態(tài)對結構噪聲的影響;比較了箱型梁和槽型梁的聲壓級指標。簡要介紹了結構噪聲的計算方法,同時指出了每種方法的不足;從減隔振、限制振動傳播和能量衰減方面總結了相應的降噪措施,并重點介紹了減隔振降噪措施。最后,指出了該領域可進一步研究的問題。

隨著時代的發(fā)展，城市化的步伐在不斷加快，我們的交通也取得了很大的發(fā)展，為人們的出行帶來了很大便利。但是我們要注意交通在發(fā)展過程中也會給人們帶來很多的不便。最明顯的是高架段的交通，由于其暴露在環(huán)境中，列車通過時會產生很大的噪音，影響人們的正常生活。因而文章則針對城市軌道交通的噪音問題進行分析，提出可行的建議。

本文在大量研究分析了國內外技術資料的基礎上，對聲屏障的聲學行性和非聲學特性進行了系統(tǒng)的歸納，簡明地敘述了聲屏障的降噪原理和降噪的計算公式；概況性地總結了聲屏障的設計步驟和設計參數的確定方法，對北京地鐵車輛噪聲的等效頻率進行了推導與計算。

城市軌道交通高架橋的選型 摘要:根據上海地鐵二號線東西延伸段、莘閔輕軌交通線,西安地鐵等工程,探討了城市軌道交通高架 橋在選型上應考慮的因素,并結合具體工程項目,給出了選型的參考性方案。 關鍵詞:高架橋;橋墩;橋梁設計;方案比較 1影響城市軌道高架橋選型的主要因素由于我國幅員遼闊,歷史悠久,每個城市都積累 城市軌道高架橋選型主要指梁部和墩柱的選了深厚的、富有地域性的人文文化特征,在城市軌道 型?；A雖受梁部和墩柱型式的影響,但它主要還高架橋的造型的選型上,必須充分注意這種差別。是 由地質情況確定,比較單一。城市軌道高架橋選比如,對江南城市和西北城市的造型就不宜采用同型時, 要考慮景觀、經濟、功能、施工、占地和工期等一型式。對于江南城市,如上海,可采用斜腹板箱幾方 面問題。梁,配以獨柱矩墩(采用大圓弧倒角)或雙柱圓墩。 1.1城市軌

為研究城市軌道交通所引起的高架結構的振動及聲輻射水平,采用有限元方法分別建立了連續(xù)梁橋的三維振動分析模型及二維聲場分析模型,計算了當列車以60km/h的速度通過時橋梁的動力響應及輻射聲壓。通過頻譜分析,聲壓頻譜峰值除在160hz附近出現(xiàn)一個明顯的峰值外,與振動頻譜分布基本相同。相干性分析結果表明,連續(xù)梁橋控制90hz以內的振動,將直接有效的控制輻射聲壓水平。通過改變橋梁阻尼、支座剛度、行車速度和車輛荷載等參數,計算分析了各參數對結構振動與噪聲的影響程度。

對城市軌道交通高架工程進行綜合性的評述,展望城市軌道交通的發(fā)展前景。

對安裝有全封閉聲屏障的城市軌道交通高架橋及沿線進行噪聲測試,并對測試結果的頻域和聲場分布進行分析。結果表明:橋梁結構噪聲以低頻為主,峰值出現(xiàn)在50~80hz頻段范圍內;腹板和翼板近場噪聲頻譜特性基本一致,底板近場噪聲總聲壓級最大,但某些頻段聲壓卻較小;橋梁結構噪聲總體上隨著橫向距離增大而逐漸衰減,但局部由于干涉作用出現(xiàn)隨著距離增大頻段聲壓反而增大的現(xiàn)象;在地面反射波的作用下,聲場沿垂向呈現(xiàn)出復雜的變化規(guī)律,且地面反射對遠場近地面噪聲影響較大。

對安裝有全封閉聲屏障的城市軌道交通高架橋及沿線進行噪聲測試，并對測試結果的頻域和聲場分布進行分析。結果表明：橋梁結構噪聲以低頻為主，峰值出現(xiàn)在50～80hz頻段范圍內；腹板和翼板近場噪聲頻譜特性基本一致，底板近場噪聲總聲壓級最大，但某些頻段聲壓卻較小；橋梁結構噪聲總體上隨著橫向距離增大而逐漸衰減，但局部由于干涉作用出現(xiàn)隨著距離增大頻段聲壓反而增大的現(xiàn)象；在地面反射波的作用下，聲場沿垂向呈現(xiàn)出復雜的變化規(guī)律，且地面反射對遠場近地面噪聲影響較大。

根據對廣州地鐵3號線、天津地鐵1號線的列車車廂內部噪聲水平的調查,本文探討了列車車廂以及車站內環(huán)境噪聲的來源。結果表明:地鐵列車高速運行是地鐵車站環(huán)境噪聲的主要噪聲源,地鐵列車車廂內噪聲除了與地鐵線路質量、列車運行速度及地鐵列車結構有關外,還與地鐵列車內廣播、乘客人數多少有關;車站屏蔽門能有效降低噪聲。

近年來,隨著經濟的發(fā)展,修建城市軌道交通已成為解決大城市交通問題的首要選擇,但同時也給沿線的居民和建筑物帶來了噪聲的環(huán)境污染。在分析城市軌道交通的噪聲產生機理和傳播規(guī)律的基礎上,提出相應的控制措施和途徑,為解決城市軌道交通發(fā)展中的噪聲環(huán)境問題提供參考。

目前，節(jié)能減排已經是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設計到施工建設，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

通過預測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數據,提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經濟、技術等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

目前，節(jié)能減排已經是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設計到施工建設，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

本文將從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用結構關系出發(fā)，結合現(xiàn)行相關抗震規(guī)范，對城市軌道交通高架橋梁進行特性分析。并提出城市軌道交通高架橋梁構造措施要求，解決目前城市軌道交通高架橋梁抗震存在的問題，為國家城市軌道交通高架橋梁未來的的分析研究工作提供參考方向。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構關系等出發(fā),結合現(xiàn)行相關抗震規(guī)范,對城市軌道交通高架橋梁進行動力特性分析、反應譜分析和非線性時程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構關系等出發(fā),結合現(xiàn)行相關抗震規(guī)范,對城市軌道交通高架橋梁進行動力特性分析、反應譜分析和非線性時程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

為研究新建城市軌道交通高架站臺噪聲現(xiàn)狀及特點,以及站臺工作人員的累積噪聲暴露量,選取某線的zfl站、gml站和hq站進行了實地測量。從噪聲級、頻譜和進出站列車時間與聲級關系幾方面對測量結果進行了分析。結果顯示,站臺列車進站laeq值為78db(a),出站laeq值為79db(a)。無列車通過時背景噪聲laeq值(白天)為66~74db(a)。倍頻程頻譜分析得出,站臺列車進站出站噪聲具有寬頻帶噪聲特征。時間歷程分析得出,站臺列車進站和出站的平均時間是30s和29s。進站第13s達到最大值lafmax78~89db(a)。出站第15s達到最大值lafmax82~90db(a)。站臺工作人員白班噪聲暴露量為laeq73db(a),夜班噪聲暴露量為laeq72db(a)。

城市軌道交通線路設計中切實處理好各控制節(jié)點、選取合理的線路走向至關重要。結合濟南軌道交通某線路設計,研究了線路與沿線市政工程的關系,分析比選線路下穿城市高架橋時的線路方案,可為類似線路設計提供參考。