考慮城市軌道交通小半徑曲線、大坡道等復(fù)雜線路條件,建立了車輛-軌道動力學(xué)模型、磨耗和裂紋萌生預(yù)測模型;根據(jù)該模型,計算了不同坡度條件下鋼軌的表面切向力和磨耗指數(shù),預(yù)測了不同硬度的鋼軌在大坡道條件下的型面變化、磨耗發(fā)展率和裂紋萌生壽命,并提出了城市軌道交通的輪軌硬度匹配建議。結(jié)果表明,在城市軌道交通的小半徑曲線、大坡道條件下,采用硬度為280hb以上的鋼軌可得到較好的抗磨耗性能和較長的裂紋萌生壽命;鋼軌與車輪硬度比應(yīng)接近,且鋼軌硬度應(yīng)略大于車輪硬度。

本文結(jié)合某市城市軌道交通輪軌異常磨損現(xiàn)象,在對輪軌的材質(zhì)、硬度和外形等進(jìn)行測試研究的基礎(chǔ)上,分析出輪軌的異常磨耗主要是由于制動作用過度、輪軌接觸不均以及車輛通過曲線時前導(dǎo)車輪的輪緣力對鋼軌的沖擊等共同作用產(chǎn)生的,并對此提出針對性預(yù)防建議和改進(jìn)措施。

隨著我國城市化進(jìn)程的加快和機(jī)動車保有量的不斷增加,現(xiàn)代城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重,給人們出行帶來了極大的不便。同時也加重了城市環(huán)境的污染,成為現(xiàn)代城市發(fā)展的桎梏。城市軌道交通作為城市客運交通運輸?shù)闹黧w和骨干,在方便居民出行、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、降低能源污染、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用,城市軌道交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系日益緊密,本文對此進(jìn)行了探討,以期有所借鑒價值。

由于城市軌道交通自身的特殊性，其各方面的安全性對于人們的生命財產(chǎn)安全都非常重要，所以需要對城市軌道交通進(jìn)行各方面的安全評估，我國在這方面工作開展的時間還不長，與先進(jìn)國家相比還存在著比較大的差距，需要對其先進(jìn)的觀念和經(jīng)驗進(jìn)行學(xué)習(xí)，以促進(jìn)我國的城市軌道交通安全評估工作的開展。對我國城市城市軌道交通安全評估工作的發(fā)展現(xiàn)狀及重要性進(jìn)行了闡述，并介紹了城市軌道交通安全評估模式以及安全評估的方法。

隨著我國城市化進(jìn)程的加快和機(jī)動車保有量的不斷增加,現(xiàn)代城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重,給人們出行帶來了極大的不便.同時也加重了城市環(huán)境的污染,成為現(xiàn)代城市發(fā)展的桎梏.城市軌道交通作為城市客運交通運輸?shù)闹黧w和骨干,在方便居民出行、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、降低能源污染、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用,城市軌道交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系日益緊密,本文對此進(jìn)行了探討,以期有所借鑒價值.

隨著城市的發(fā)展,城市公共交通的作用更為明顯,城市軌道交通作為其骨干網(wǎng)絡(luò)越來越多的城市開始規(guī)劃和建設(shè)城市軌道交通。由于城市軌道交通建設(shè)投資大,需要確定的運輸能力,確保城市軌道交通的短期和長期的建成后可滿足旅客需求。本文通過分析目前現(xiàn)有的城市軌道交通規(guī)劃與城市發(fā)展存在的問題,以重慶市為例著重從城市土地、空間利用及公共交通的配置闡述了城市軌道交通系統(tǒng)與現(xiàn)有城市發(fā)展之間的關(guān)系。

國務(wù)院辦公廳3月23日發(fā)布《關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》明確,城市軌道交通建設(shè)工程竣工驗收不合格的,不得開展運營前安全評估,未通過運營前安全評估的,不得投入運營。城市軌道交通工程項目要按照相關(guān)規(guī)定劃定保護(hù)區(qū).

國務(wù)院辦公廳3月23日發(fā)布《關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見》(以下簡稱《意見》)?！兑庖姟访鞔_,城市軌道交通建設(shè)工程竣工驗收不合格的,不得開展運營前安全評估,未通過運營前安全評估的,不得投入運營。城市軌道交通工程項目要按照相關(guān)規(guī)定劃定保護(hù)區(qū),運營期間在保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行有關(guān)作業(yè)要按程序征求運營單位同意后方可

城市軌道交通的建設(shè)不僅僅是為了有利于人們出行方便,與此同時還要讓人們的生命安全得到保障,所以就需要不斷地提高城市軌道交通運營系統(tǒng)的安全性和可靠性,從而把危險事故的發(fā)生率降到最低。城市軌道交通運營安全性和可靠性是交通必須要面對的一個重要問題,為了使這一問題達(dá)到解決目的,就必須對相關(guān)的工作人員進(jìn)行極其專業(yè)化的訓(xùn)練,讓他們可以足夠了解救援工作的主要之處,與此同時還需要運用比較先進(jìn)的技術(shù)來提高設(shè)備的整體安全性能。本文首先分析的是一些故障的原因,其次論述如何提高城市軌道交通運營的安全性,希望可以給交通安全性奉獻(xiàn)出微小的力量。

在我國不斷的發(fā)展過程中，交通建設(shè)的目的不僅在于為人們的出行提供便利，同時還要使人們的生命安全得到保障，這就需要不斷提升軌道交通系統(tǒng)的可靠性，進(jìn)而將各類事故發(fā)生的概率降低至最小。為了達(dá)到這一目的，必須對相關(guān)人員進(jìn)行演練，使其能夠了解救援工作的要點，同時還應(yīng)運用一些先進(jìn)技術(shù)提升設(shè)備的整體性能，本文就對此問題進(jìn)行了詳細(xì)探討。

交通建設(shè)的目的不僅在于為人們的出行提供便利,同時還要使人們的生命安全得到保障,這就需要不斷提升軌道交通系統(tǒng)的可靠性,進(jìn)而將各類事故發(fā)生的概率降低至最小。為了達(dá)到這一目的,必須對相關(guān)人員進(jìn)行演練,使其能夠了解救援工作的要點,同時還應(yīng)運用一些先進(jìn)技術(shù)提升設(shè)備的整體性能,本文就對此問題進(jìn)行了詳細(xì)探討。

城市軌道交通輪軌匹配及鋼軌材質(zhì)選擇 (2)

9月22日至23日，中國城市軌道交通建設(shè)與運營安全國際研討會在北京召開。建設(shè)部副部長黃衛(wèi)到會致辭．并作主題演講。他特別強(qiáng)調(diào)，發(fā)展城市軌道交通要把質(zhì)量和安全放在突出位置，要堅持科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)城市軌道交通又好又快發(fā)展。

近年來，北京、上海、廣州、深圳、南京、天津、重慶、武漢、長春、大連、成都、沈陽等城市軌道交通（包括地鐵和輕軌）已投入運營，先后建成并開通運營了50多條城市軌道交通線，運營里程達(dá)到1576公里。目前全國已有36座城市上報了城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，其中有29座城市得到了國家批準(zhǔn)，在建總里程約1600公里。預(yù)計至2020年，全國城市軌道交通累計營業(yè)里程將達(dá)到7395公里，將投入3．3萬億元。

隨著軌道交通不斷地發(fā)展,我國很多城市的軌道交通已經(jīng)完成了從單一路線到交通網(wǎng)的轉(zhuǎn)變,其運輸能力不僅大幅提升,而且運營管理也更加復(fù)雜.鑒于這一現(xiàn)狀,本文對城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運營問題展開了討論,在開篇介紹了網(wǎng)絡(luò)化運營的具體內(nèi)涵,其中包括運輸網(wǎng)的形態(tài)和客流特征.淺述了共線運營、多交路運營、快慢車運營這三種主要的網(wǎng)絡(luò)化運營方法,并且概述了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的國內(nèi)外研究趨勢.

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢和已經(jīng)顯現(xiàn)出來的特點表明,網(wǎng)絡(luò)化管理對于城市軌道交通的穩(wěn)步推進(jìn)和安全管理都十分有利

隨著中國改革開放的不斷深入,軌道交通逐漸成為現(xiàn)代城市交通的主要方式。與此同時,對于城市軌道交通安全問題的研究也日趨緊迫。本文分析了城市軌道交通安全管理的現(xiàn)狀,從系統(tǒng)的角度剖析了發(fā)生事故的原因及存在的隱患,提出保障軌道交通安全的根本是建立現(xiàn)代企業(yè)的安全管理體系。一、城市軌道交通安全工程概述城市軌道交通安全工程,是對于影響城市軌道交通安全建造和安全運營工作全部的總稱。這些部門存在的意義就是對城市軌道交通的安全進(jìn)行負(fù)責(zé),建造相關(guān)的設(shè)施與頒布相關(guān)的規(guī)則來保證城市軌道交通的安全運行。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市建設(shè)步伐的加快,城市框架的拉大,城市人口的增加對城市的交通運行帶來了困難,如何提高城市的交通建設(shè)水平,保障城市市民的出行安全成為其中的關(guān)鍵,現(xiàn)今城市軌道交通為最受歡迎的交通運輸方式,在軌道交通的運行中,加強(qiáng)對軌道交通運行安全評價進(jìn)行創(chuàng)新和改變,不斷完善軌道交通運營安全的評價體系,保障軌道交通的運行安全。

2011年,\"7·23\"甬溫線鐵路追尾事故和\"9·27\"上海軌道交通10號線追尾事故震驚全國,在國內(nèi)軌道交通行業(yè)引起了對運營安全問題的深刻反思。本人認(rèn)為,影響城市軌道交通運營安全的主要因素在于以下諸方面。

近年來，我國城市軌道交通發(fā)展迅速，運營里程快速增長，目前已有北京、上海、廣州、深圳、南京、天津、長春、大連、武漢、重慶、佛山、沈陽、成都、蘇州和昆明等15個城市建設(shè)了軌道交通。根據(jù)《2011年公路水路交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》發(fā)布數(shù)據(jù)，2011年底，我國內(nèi)地軌道交通共有運營線路58條，運營里程1699公里，地鐵和輕軌線路分別為1403公里和172公里。

為提高城市軌道交通列車輪軌黏著力的控制；針對傳統(tǒng)組合校正法存在的缺點；對參考速度進(jìn)行延時補償、篩選及步長限制；盡可能保證參考速度的準(zhǔn)確性；對加速度提取采用低通加高通濾波器的方法；以降低噪聲影響；黏著控制過程中；根據(jù)設(shè)定周期時間內(nèi)速度差估算當(dāng)前軌面黏著情況；實時調(diào)整下一周期判據(jù)閾值；根據(jù)上一調(diào)節(jié)周期觸發(fā)空轉(zhuǎn)時刻鎖存轉(zhuǎn)矩和當(dāng)前加速度；以及轉(zhuǎn)速差采用分段斜率的方法進(jìn)行轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)；試驗結(jié)果表明:上述控制方法轉(zhuǎn)矩波動??；列車運行平穩(wěn)；黏著利用率得到有效提高；

為了研究城市軌道交通與沿線土地價值的相互影響關(guān)系,分別從區(qū)域因素、經(jīng)濟(jì)因素、政策因素等方面對城市軌道交通對于沿線土地價值的影響進(jìn)行了定性分析,同時運用特征價格理論,建立了城市軌道交通與沿線區(qū)域土地價值的關(guān)系模型,并對哈爾濱市軌道交通1號線沿線土地價值進(jìn)行實例分析,驗證模型的可應(yīng)用性.研究表明:城市軌道交通建設(shè)與沿線土地價值之間存在定量關(guān)系,其中與軌道交通站點的距離及軌道交通站點周邊商業(yè)設(shè)施建設(shè)為主要影響因素.城市軌道交通的建設(shè)對于沿線土地價值的保值與提升有很大的促進(jìn)作用,并且軌道交通沿線土地價值中約17.03％的效益來自于城市軌道交通建設(shè),可直接影響沿線的土地價值.