城市軌道交通與公交換乘服務水平的高低是評價城市軌道交通吸引力的重要指標。文中以軌道交通的到達客流通過常規(guī)公交疏散這一類換乘銜接模式為研究對象,分析了影響城市軌道交通與公交換乘服務水平的相關因素,提出了評價指標的類型及量化方法。在此基礎上,利用模糊綜合評價方法,建立了軌道交通與公交換乘服務水平的定量評價模型。以寧波市軌道交通1號線大卿橋站為例,對其換乘服務水平進行了案例分析,結果表明,模型評價結果與調查得到的滿意度數(shù)據(jù)基本吻合,該模型具有較好的應用性。

針對國內(nèi)尚無相關城市軌道交通服務水平評價體系的現(xiàn)狀,為了對城市軌道交通服務水平進行客觀定量的評價,找出服務現(xiàn)狀和出行需求之間的差異,以明確提升服務水平的方向,從出行者的角度出發(fā),在分析他們選擇軌道交通出行決策過程的基礎上,確定可能影響城市軌道交通服務水平的各種因素;依據(jù)相關指標選取原則,選取了與影響因素相對應的評價指標,并將評價指標量化分級;在總結國外研究成果的基礎上,規(guī)劃適合我國城市軌道交通服務水平的評價體系。

在網(wǎng)絡化運營條件下,城市軌道交通各線路行車計劃之間的良好銜接關系對縮短乘客換乘時間、改善服務水平具有重要意義。以城市軌道交通換乘站為研究對象,基于乘客換乘服務水平,建立換乘站列車到發(fā)時刻優(yōu)化模型,研究路網(wǎng)換乘站銜接線路的列車運行圖優(yōu)化方法。同時,選取某城市軌道交通局部路網(wǎng)3條線路共4個換乘站為應用對象,驗證了模型的實用性和有效性。

換乘設施設計的合理性直接影響到城市軌道交通的運營組織效益和整體服務水平。從設施能力適應性、換乘安全性和換乘便捷性三方面建立換乘站換乘設施的評價體系,提出評價指標的含義和定量計算方法。以北京復興門換乘站為例給出具體的分析流程,對未來換乘站的設計以及已運營換乘站的設施設備和運營組織改進均具有重要參考價值。

為了提高城市軌道交通的服務水平,減少出行者在出行過程中的時空消耗,對城市軌道交通出行者信息服務評價進行了相關分析。從出行者角度出發(fā),將城市軌道交通信息服務分為出行前信息服務、路途信息服務、車站內(nèi)信息服務和列車內(nèi)信息服務。根據(jù)上述分類方法來獲取評價指標,同時借助軌道交通出行者滿意度調查和ahp(層次分析法)分別得到各指標的滿意度值和權重值?；跐M意度值和權重值將信息服務指標分為四種不同類型,優(yōu)化改善次序,以此提高出行者信息服務水平來吸引更多客流,營造一個優(yōu)良的軌道交通出行環(huán)境。

本文從人性化軌道交通理念的角度出發(fā),在分析軌道交通乘客出行決策過程以及乘客心理需求分析的基礎上,基于對軌道交通運行性、舒適便利性、經(jīng)濟、安全等方面的研究,分別提出了軌道交通運行、系統(tǒng)服務的評價指標,建立人性化軌道交通服務水平評價模型。

行人設施的服務水平受多種因素的影響,且行人對設施服務水平的感知存在差異.采用乘客對行人設施服務水平感知的研究方法以及\"表明偏好\"的調查理念,設計了基于乘客感知的城市軌道交通通道服務水平調查問卷,對北京市軌道交通站內(nèi)通道的服務水平進行了調查,提出了適合北京市的軌道交通通道服務水平劃分依據(jù),并與美國hcm2000中提出的人行道服務水平劃分標準進行了比較.調查結果表明,北京市軌道交通通道的服務水平劃分依據(jù)的下限略低于美國hcm2000中制定的標準.在此基礎上,分析了產(chǎn)生該調查結果的原因.該結果可為軌道交通通道的設計及評價提供參考.

為了制定合理的城市軌道交通票價,充分發(fā)揮城市綜合交通系統(tǒng)的整體效益,從各交通方式均衡的角度出發(fā),提出基于logit模型來制定城市軌道交通票價的方法。不同的軌道交通票價下,通過隨機效用理論計算各種交通方式間分擔率的變化,結合對照各種交通方式服務水平標準,得到綜合交通系統(tǒng)最優(yōu)的軌道交通合理票價。通過實例表明,站在城市綜合交通角度考慮軌道交通票價,有利于發(fā)揮城市各種交通方式的效率,可以較為有效的調節(jié)交通需求,均勻路網(wǎng)交通流,緩解城市交通擁堵。

為評價軌道交通車站服務水平,研究闡述城市軌道交通服務水平的含義,定義軌道交通車站服務水平.結合軌道交通車站屬性,基于乘客出行需求,選取具有代表性和可操作性的評價指標,確定便捷性、舒適性、經(jīng)濟性及安全性4個1級指標,換乘方便性、服務態(tài)度、票價及人身財產(chǎn)安全保障性等10個2級指標,建立軌道交通車站服務水平評價體系.采用層次分析法確定各評價指標的權重,運用雷達圖法建立軌道交通車站服務水平評價模型.按照評價模型計算值劃分分布區(qū)間,確定軌道交通車站服務水平等級,通過軌道交通車站服務水平主觀評價,選取覆蓋車站服務水平4個等級的15個軌道交通車站,在spss軟件中用pearson相關系數(shù)和spearman相關系數(shù)對模型計算值和主觀打分均值進行線性回歸分析,其結果分別為0.948和0.918.研究表明,該模型計算車站服務水平等級與主觀評價服務水平等級分布具有良好的一致性,能有效評價城市軌道交通車站的服務水平,為軌道交通運營方改善和評價車站運營服務水平提供一種新思路.

中國城市軌道交通網(wǎng)絡化運營逐步展開,軌道交通對于乘客的吸引力越來越強,然而運營期企業(yè)提供的服務和乘客的服務需求之間還存在較大差距,因此改善服務質量在城市軌道交通運營管理中越來越重要。乘客滿意度評價能夠反映城市軌道交通服務質量水平,不僅能夠對城市軌道交通服務質量進行監(jiān)管,也能夠幫助運營企業(yè)提升服務質量,最重要的是能夠促使企業(yè)針對乘客需求提供改善和服務,從而進一步提高城市軌道交通對乘客的吸引力,也有助于改善城市整體的交通壓力。然而目前,各種顧客滿意度評價方法被直接套用在乘客滿意度評價當中,沒有統(tǒng)一標準或使用建議,不利于乘客滿意度評價工作的開展、監(jiān)管和改善方案的實施。對當前已經(jīng)建設軌道交通的城市和相關運營企業(yè)進行的滿意度評價應用情況和相關學術研究成果進行歸納分析,提出在進行城市軌道交通乘客滿意度評價方法選擇的相關建議。

利用模糊評判理論和層次分析法相結合,構建了城市軌道交通項目投融資風險評價指標體系和評價模型,并以長沙市地鐵2號線一期工程為例,全面介紹了模糊層次分析法在城市軌道交通投融資風險評價中的應用,為軌道交通投融資風險控制提供參考依據(jù)。

對城市軌道交通線網(wǎng)交會點是否需要設置為換乘站、換乘站設置對整體線網(wǎng)的優(yōu)化有何影響、用什么標準衡量和評價換乘站的布局進行深入的研究。根據(jù)充分發(fā)揮線網(wǎng)整體效率、均衡客流強度、減少乘客無效乘距的指導思想,提出從網(wǎng)絡發(fā)展水平、居民出行條件改善、運營效果三方面9項指標組成的軌道交通換乘站布局方案綜合評價體系,研究指標量化的方法,對城市軌道交通換乘站布局進行多目標模糊綜合分析評價。以某市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為例,應用評價體系推薦出最優(yōu)布局方案。

根據(jù)城市軌道交通噪聲時、空分布特點及污染規(guī)律,對軌道交通噪聲評價量作了分析研究,提出了列車通過時的最大聲級作為城市軌道交通噪聲的評價量,并根據(jù)噪聲時間分布特性曲線提出了與之相對應的等效聲級簡易計算方法。通過對上海軌道交通3號線沿線居民區(qū)的主、客觀調查,得到主觀煩惱度閾值和干擾睡眠閾值,提出了適用于我國城市軌道交通的環(huán)境噪聲限值(建議)。

回顧了美國城市軌道交通項目評價方法的主要特點及基本原理,重點對umta評價方法的發(fā)展變化過程進行了綜述,分析各個時期umta評價方法的特點.從中可以看出美國在進行城市軌道交通項目評價時的思路、價值取向、評價指標及存在問題,這對改善我國現(xiàn)行的評價方法有借鑒作用

緊密結合城市軌道交通樞紐設計評價的實際需求,提出以乘客行為特征為基礎要素的動態(tài)評價方法,建立了基于智能體(agent)理論的樞紐乘客行為模型與樞紐環(huán)境抽象模型;并進一步結合評價目標,構建了基于動態(tài)評價的指標體系。采用動態(tài)評價方法,為樞紐評價提供全新的思路與手段,對既有評價體系的內(nèi)容與方法加以補充完善。通過實例分析,對動態(tài)評價方法進行了實施驗證。

該文對于城市軌道交通和常規(guī)公交換乘水平的評價系統(tǒng)進行了探討研究,以迅速、方便、舒適、協(xié)調為評價目標,構建了換乘水平評價系統(tǒng)。并對各目標層的評價指標進行分析,并確定其取值方法。最后,結合上海軌道2號線西段和周邊常規(guī)公交的實際調查,對換乘水平評價系統(tǒng)進行方式演算。

針對國內(nèi)尚無相關城市軌道交通服務水平評價體系的現(xiàn)狀，為了對城市軌道交通服務水平進行客觀定量的評價，找出服務現(xiàn)狀和出行需求之間的差異，以明確提升服務水平的方向，從出行者的角度出發(fā)，在分析他們選擇軌道交通出行決策過程的基礎上，確定可能影響城市軌道交通服務水平的各種因素；依據(jù)相關指標選取原則，選取了與影響因素相對應的評價指標，并將評價指標量化分級；在總結國外研究成果的基礎上，規(guī)劃適合我國城市軌道交通服務水平的評價體系。

城市軌道交通是當前大型城市交通的重要發(fā)展方向,城市軌道交通在效率、安全、準時等方面具有獨特的優(yōu)勢,在城市地面交通壓力逐步增大的今天,城市軌道交通的優(yōu)勢得到了廣大市民的認可,成為城市交通新興的基干力量。本研究以城市軌道交通的服務工作為出發(fā)點,以乘客心理為中心展開了深入思考,在明確城市軌道交通概念的前提下,對乘坐城市軌道交通乘客的心理進行了研討,提供了做好城市軌道交通服務的相關建議和要點。

城市軌道交通車站行人設施服務水平是影響軌道交通系統(tǒng)服務質量的重要因素,合理的服務水平分級指標對于車站的規(guī)劃設計具有重要意義?；仡櫫藝鴥?nèi)外行人設施服務水平的研究歷程,選取行人占用空間作為評價指標,從分級依據(jù)、閾值選取、分級數(shù)量和分級描述等方面評價現(xiàn)有標準的優(yōu)缺點。為探究現(xiàn)有評價標準對我國車站的適用性,以北京地鐵呼家樓站為例,利用legion軟件建立車站設施服務水平評價模型,對比仿真與實地調研結果,驗證評價標準的可靠性。結果表明,《公共交通通行能力及服務質量手冊》對自由狀態(tài)行人流的劃分仍有待改進,但總體能夠真實反映車站實際運行狀況,對于我國軌道交通車站的運營管理具有一定參考價值。

城市軌道交通車站行人設施服務水平是影響軌道交通系統(tǒng)服務質量的重要因素,合理的服務水平分級指標對于車站的規(guī)劃設計具有重要意義?；仡櫫藝鴥?nèi)外行人設施服務水平的研究歷程,選取行人占用空間作為評價指標,從分級依據(jù)、閾值選取、分級數(shù)量和分級描述等方面評價現(xiàn)有標準的優(yōu)缺點。為探究現(xiàn)有評價標準對我國車站的適用性,以北京地鐵呼家樓站為例,利用legion軟件建立車站設施服務水平評價模型,對比仿真與實地調研結果,驗證評價標準的可靠性。結果表明,《公共交通通行能力及服務質量手冊》對自由狀態(tài)行人流的劃分仍有待改進,但總體能夠真實反映車站實際運行狀況,對于我國軌道交通車站的運營管理具有一定參考價值。

上海申通地鐵集團有限公司是一家公共服務類大型國企，是上海軌道交通投資、建設和運營管理的責任主體。目前，上海地鐵路網(wǎng)規(guī)模已達617公里、15條線路、367座車站（含磁?。?，運營線網(wǎng)規(guī)模位居世界地鐵城市前列，工作日日均客流超過1100萬，已經(jīng)成為上海城市交通骨干網(wǎng)絡。近年來，根據(jù)市國資黨委“改革當先鋒、為民做表率”主題活動的要求，集團公司黨委積極圍繞上海軌道交通發(fā)展、確保地鐵安全運營、推動公共文化建設，充分發(fā)揮基層黨組織戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，為實現(xiàn)集團“國內(nèi)領先、國際一流”戰(zhàn)略目標提供堅強的組織保證。

基于安全性、可靠性、經(jīng)濟性、便捷性、舒適性5個維度構建系統(tǒng)性的城市軌道交通服務能力評價指標體系,并運用集對分析理論對城市軌道交通服務能力進行評價。案例結果表明:所構建的服務能力評價指標體系與綜合評價方法,兼顧定性分析與定量評價的特點,能夠較好地反映城市軌道交通服務能力系統(tǒng)的優(yōu)劣狀況。