城市軌道交通與公交換乘服務(wù)水平的高低是評價城市軌道交通吸引力的重要指標(biāo)。文中以軌道交通的到達(dá)客流通過常規(guī)公交疏散這一類換乘銜接模式為研究對象,分析了影響城市軌道交通與公交換乘服務(wù)水平的相關(guān)因素,提出了評價指標(biāo)的類型及量化方法。在此基礎(chǔ)上,利用模糊綜合評價方法,建立了軌道交通與公交換乘服務(wù)水平的定量評價模型。以寧波市軌道交通1號線大卿橋站為例,對其換乘服務(wù)水平進(jìn)行了案例分析,結(jié)果表明,模型評價結(jié)果與調(diào)查得到的滿意度數(shù)據(jù)基本吻合,該模型具有較好的應(yīng)用性。

針對國內(nèi)尚無相關(guān)城市軌道交通服務(wù)水平評價體系的現(xiàn)狀,為了對城市軌道交通服務(wù)水平進(jìn)行客觀定量的評價,找出服務(wù)現(xiàn)狀和出行需求之間的差異,以明確提升服務(wù)水平的方向,從出行者的角度出發(fā),在分析他們選擇軌道交通出行決策過程的基礎(chǔ)上,確定可能影響城市軌道交通服務(wù)水平的各種因素;依據(jù)相關(guān)指標(biāo)選取原則,選取了與影響因素相對應(yīng)的評價指標(biāo),并將評價指標(biāo)量化分級;在總結(jié)國外研究成果的基礎(chǔ)上,規(guī)劃適合我國城市軌道交通服務(wù)水平的評價體系。

在網(wǎng)絡(luò)化運營條件下,城市軌道交通各線路行車計劃之間的良好銜接關(guān)系對縮短乘客換乘時間、改善服務(wù)水平具有重要意義。以城市軌道交通換乘站為研究對象,基于乘客換乘服務(wù)水平,建立換乘站列車到發(fā)時刻優(yōu)化模型,研究路網(wǎng)換乘站銜接線路的列車運行圖優(yōu)化方法。同時,選取某城市軌道交通局部路網(wǎng)3條線路共4個換乘站為應(yīng)用對象,驗證了模型的實用性和有效性。

換乘設(shè)施設(shè)計的合理性直接影響到城市軌道交通的運營組織效益和整體服務(wù)水平。從設(shè)施能力適應(yīng)性、換乘安全性和換乘便捷性三方面建立換乘站換乘設(shè)施的評價體系,提出評價指標(biāo)的含義和定量計算方法。以北京復(fù)興門換乘站為例給出具體的分析流程,對未來換乘站的設(shè)計以及已運營換乘站的設(shè)施設(shè)備和運營組織改進(jìn)均具有重要參考價值。

為了提高城市軌道交通的服務(wù)水平,減少出行者在出行過程中的時空消耗,對城市軌道交通出行者信息服務(wù)評價進(jìn)行了相關(guān)分析。從出行者角度出發(fā),將城市軌道交通信息服務(wù)分為出行前信息服務(wù)、路途信息服務(wù)、車站內(nèi)信息服務(wù)和列車內(nèi)信息服務(wù)。根據(jù)上述分類方法來獲取評價指標(biāo),同時借助軌道交通出行者滿意度調(diào)查和ahp(層次分析法)分別得到各指標(biāo)的滿意度值和權(quán)重值?；跐M意度值和權(quán)重值將信息服務(wù)指標(biāo)分為四種不同類型,優(yōu)化改善次序,以此提高出行者信息服務(wù)水平來吸引更多客流,營造一個優(yōu)良的軌道交通出行環(huán)境。

本文從人性化軌道交通理念的角度出發(fā),在分析軌道交通乘客出行決策過程以及乘客心理需求分析的基礎(chǔ)上,基于對軌道交通運行性、舒適便利性、經(jīng)濟(jì)、安全等方面的研究,分別提出了軌道交通運行、系統(tǒng)服務(wù)的評價指標(biāo),建立人性化軌道交通服務(wù)水平評價模型。

行人設(shè)施的服務(wù)水平受多種因素的影響,且行人對設(shè)施服務(wù)水平的感知存在差異.采用乘客對行人設(shè)施服務(wù)水平感知的研究方法以及\"表明偏好\"的調(diào)查理念,設(shè)計了基于乘客感知的城市軌道交通通道服務(wù)水平調(diào)查問卷,對北京市軌道交通站內(nèi)通道的服務(wù)水平進(jìn)行了調(diào)查,提出了適合北京市的軌道交通通道服務(wù)水平劃分依據(jù),并與美國hcm2000中提出的人行道服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了比較.調(diào)查結(jié)果表明,北京市軌道交通通道的服務(wù)水平劃分依據(jù)的下限略低于美國hcm2000中制定的標(biāo)準(zhǔn).在此基礎(chǔ)上,分析了產(chǎn)生該調(diào)查結(jié)果的原因.該結(jié)果可為軌道交通通道的設(shè)計及評價提供參考.

為了制定合理的城市軌道交通票價,充分發(fā)揮城市綜合交通系統(tǒng)的整體效益,從各交通方式均衡的角度出發(fā),提出基于logit模型來制定城市軌道交通票價的方法。不同的軌道交通票價下,通過隨機(jī)效用理論計算各種交通方式間分擔(dān)率的變化,結(jié)合對照各種交通方式服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn),得到綜合交通系統(tǒng)最優(yōu)的軌道交通合理票價。通過實例表明,站在城市綜合交通角度考慮軌道交通票價,有利于發(fā)揮城市各種交通方式的效率,可以較為有效的調(diào)節(jié)交通需求,均勻路網(wǎng)交通流,緩解城市交通擁堵。

為評價軌道交通車站服務(wù)水平,研究闡述城市軌道交通服務(wù)水平的含義,定義軌道交通車站服務(wù)水平.結(jié)合軌道交通車站屬性,基于乘客出行需求,選取具有代表性和可操作性的評價指標(biāo),確定便捷性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性及安全性4個1級指標(biāo),換乘方便性、服務(wù)態(tài)度、票價及人身財產(chǎn)安全保障性等10個2級指標(biāo),建立軌道交通車站服務(wù)水平評價體系.采用層次分析法確定各評價指標(biāo)的權(quán)重,運用雷達(dá)圖法建立軌道交通車站服務(wù)水平評價模型.按照評價模型計算值劃分分布區(qū)間,確定軌道交通車站服務(wù)水平等級,通過軌道交通車站服務(wù)水平主觀評價,選取覆蓋車站服務(wù)水平4個等級的15個軌道交通車站,在spss軟件中用pearson相關(guān)系數(shù)和spearman相關(guān)系數(shù)對模型計算值和主觀打分均值進(jìn)行線性回歸分析,其結(jié)果分別為0.948和0.918.研究表明,該模型計算車站服務(wù)水平等級與主觀評價服務(wù)水平等級分布具有良好的一致性,能有效評價城市軌道交通車站的服務(wù)水平,為軌道交通運營方改善和評價車站運營服務(wù)水平提供一種新思路.

中國城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營逐步展開,軌道交通對于乘客的吸引力越來越強,然而運營期企業(yè)提供的服務(wù)和乘客的服務(wù)需求之間還存在較大差距,因此改善服務(wù)質(zhì)量在城市軌道交通運營管理中越來越重要。乘客滿意度評價能夠反映城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量水平,不僅能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ǚ?wù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管,也能夠幫助運營企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量,最重要的是能夠促使企業(yè)針對乘客需求提供改善和服務(wù),從而進(jìn)一步提高城市軌道交通對乘客的吸引力,也有助于改善城市整體的交通壓力。然而目前,各種顧客滿意度評價方法被直接套用在乘客滿意度評價當(dāng)中,沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)或使用建議,不利于乘客滿意度評價工作的開展、監(jiān)管和改善方案的實施。對當(dāng)前已經(jīng)建設(shè)軌道交通的城市和相關(guān)運營企業(yè)進(jìn)行的滿意度評價應(yīng)用情況和相關(guān)學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行歸納分析,提出在進(jìn)行城市軌道交通乘客滿意度評價方法選擇的相關(guān)建議。

利用模糊評判理論和層次分析法相結(jié)合,構(gòu)建了城市軌道交通項目投融資風(fēng)險評價指標(biāo)體系和評價模型,并以長沙市地鐵2號線一期工程為例,全面介紹了模糊層次分析法在城市軌道交通投融資風(fēng)險評價中的應(yīng)用,為軌道交通投融資風(fēng)險控制提供參考依據(jù)。

對城市軌道交通線網(wǎng)交會點是否需要設(shè)置為換乘站、換乘站設(shè)置對整體線網(wǎng)的優(yōu)化有何影響、用什么標(biāo)準(zhǔn)衡量和評價換乘站的布局進(jìn)行深入的研究。根據(jù)充分發(fā)揮線網(wǎng)整體效率、均衡客流強度、減少乘客無效乘距的指導(dǎo)思想,提出從網(wǎng)絡(luò)發(fā)展水平、居民出行條件改善、運營效果三方面9項指標(biāo)組成的軌道交通換乘站布局方案綜合評價體系,研究指標(biāo)量化的方法,對城市軌道交通換乘站布局進(jìn)行多目標(biāo)模糊綜合分析評價。以某市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為例,應(yīng)用評價體系推薦出最優(yōu)布局方案。

根據(jù)城市軌道交通噪聲時、空分布特點及污染規(guī)律,對軌道交通噪聲評價量作了分析研究,提出了列車通過時的最大聲級作為城市軌道交通噪聲的評價量,并根據(jù)噪聲時間分布特性曲線提出了與之相對應(yīng)的等效聲級簡易計算方法。通過對上海軌道交通3號線沿線居民區(qū)的主、客觀調(diào)查,得到主觀煩惱度閾值和干擾睡眠閾值,提出了適用于我國城市軌道交通的環(huán)境噪聲限值(建議)。

回顧了美國城市軌道交通項目評價方法的主要特點及基本原理,重點對umta評價方法的發(fā)展變化過程進(jìn)行了綜述,分析各個時期umta評價方法的特點.從中可以看出美國在進(jìn)行城市軌道交通項目評價時的思路、價值取向、評價指標(biāo)及存在問題,這對改善我國現(xiàn)行的評價方法有借鑒作用

緊密結(jié)合城市軌道交通樞紐設(shè)計評價的實際需求,提出以乘客行為特征為基礎(chǔ)要素的動態(tài)評價方法,建立了基于智能體(agent)理論的樞紐乘客行為模型與樞紐環(huán)境抽象模型;并進(jìn)一步結(jié)合評價目標(biāo),構(gòu)建了基于動態(tài)評價的指標(biāo)體系。采用動態(tài)評價方法,為樞紐評價提供全新的思路與手段,對既有評價體系的內(nèi)容與方法加以補充完善。通過實例分析,對動態(tài)評價方法進(jìn)行了實施驗證。

該文對于城市軌道交通和常規(guī)公交換乘水平的評價系統(tǒng)進(jìn)行了探討研究,以迅速、方便、舒適、協(xié)調(diào)為評價目標(biāo),構(gòu)建了換乘水平評價系統(tǒng)。并對各目標(biāo)層的評價指標(biāo)進(jìn)行分析,并確定其取值方法。最后,結(jié)合上海軌道2號線西段和周邊常規(guī)公交的實際調(diào)查,對換乘水平評價系統(tǒng)進(jìn)行方式演算。

針對國內(nèi)尚無相關(guān)城市軌道交通服務(wù)水平評價體系的現(xiàn)狀，為了對城市軌道交通服務(wù)水平進(jìn)行客觀定量的評價，找出服務(wù)現(xiàn)狀和出行需求之間的差異，以明確提升服務(wù)水平的方向，從出行者的角度出發(fā)，在分析他們選擇軌道交通出行決策過程的基礎(chǔ)上，確定可能影響城市軌道交通服務(wù)水平的各種因素；依據(jù)相關(guān)指標(biāo)選取原則，選取了與影響因素相對應(yīng)的評價指標(biāo)，并將評價指標(biāo)量化分級；在總結(jié)國外研究成果的基礎(chǔ)上，規(guī)劃適合我國城市軌道交通服務(wù)水平的評價體系。

城市軌道交通是當(dāng)前大型城市交通的重要發(fā)展方向,城市軌道交通在效率、安全、準(zhǔn)時等方面具有獨特的優(yōu)勢,在城市地面交通壓力逐步增大的今天,城市軌道交通的優(yōu)勢得到了廣大市民的認(rèn)可,成為城市交通新興的基干力量。本研究以城市軌道交通的服務(wù)工作為出發(fā)點,以乘客心理為中心展開了深入思考,在明確城市軌道交通概念的前提下,對乘坐城市軌道交通乘客的心理進(jìn)行了研討,提供了做好城市軌道交通服務(wù)的相關(guān)建議和要點。

城市軌道交通車站行人設(shè)施服務(wù)水平是影響軌道交通系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的重要因素,合理的服務(wù)水平分級指標(biāo)對于車站的規(guī)劃設(shè)計具有重要意義。回顧了國內(nèi)外行人設(shè)施服務(wù)水平的研究歷程,選取行人占用空間作為評價指標(biāo),從分級依據(jù)、閾值選取、分級數(shù)量和分級描述等方面評價現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)缺點。為探究現(xiàn)有評價標(biāo)準(zhǔn)對我國車站的適用性,以北京地鐵呼家樓站為例,利用legion軟件建立車站設(shè)施服務(wù)水平評價模型,對比仿真與實地調(diào)研結(jié)果,驗證評價標(biāo)準(zhǔn)的可靠性。結(jié)果表明,《公共交通通行能力及服務(wù)質(zhì)量手冊》對自由狀態(tài)行人流的劃分仍有待改進(jìn),但總體能夠真實反映車站實際運行狀況,對于我國軌道交通車站的運營管理具有一定參考價值。

城市軌道交通運量大、能耗低、時間可靠性強,是我國大中城市居民出行的首選方式.旅客服務(wù)質(zhì)量是評價城市軌道交通運營水平的重要指標(biāo)之一,亦可為政府的監(jiān)管及政策制定提供依據(jù).研究在構(gòu)建旅客服務(wù)質(zhì)量評價指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,針對傳統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量難以定量地描述的問題,基于層次分析法確定各級指標(biāo)權(quán)重.以上海軌道交通2號線和16號線為例,在相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查的基礎(chǔ)上,分車站的站廳、站臺和列車三部分對各級評級指標(biāo)及服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行了分析.

乘客信息系統(tǒng)是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計算機(jī)系統(tǒng)為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng)。本文主要介紹了乘客信息系統(tǒng)的構(gòu)成和功能，通過對乘客信息系統(tǒng)的了解和分析，設(shè)計出該系統(tǒng)。由于乘客信息是通過播放器向乘客發(fā)布信息，那么系統(tǒng)的設(shè)計則會涉及到與播放設(shè)備接口等問題，同時實時信息的發(fā)布也需要通過網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)。因此通過介紹乘客信息的網(wǎng)絡(luò)傳輸來實現(xiàn)信息的發(fā)布。最后介紹了乘客信息系統(tǒng)的安全性及其實現(xiàn)方案，通過實例對該乘客信息系統(tǒng)加以闡述。

城市軌道交通勘察方法與技術(shù)——這是勘察大師在某個軌道勘察培訓(xùn)班上的講稿ppt?！　?nèi)容包括軌道交通工程特點、軌道交通工程巖土工程問題、軌道交通工程勘察要點、軌道交通工程勘察案例等幾個方面。是從事軌道交通巖土工程勘察技術(shù)人員較好的教材。