哈爾濱市軌道交通一期工程 (哈爾濱南站站～農科院站區(qū)間) 施工監(jiān)測方案 編制： 復核： 審核： 中鐵十三局集團有限公司 2009年12月20日 哈爾濱市軌道交通一號線一期工程哈爾濱南站站至農科院站區(qū)間施工監(jiān)測方案 第2頁 目錄 一、工程概況..........................................................................................................................................4 1.1區(qū)間隧道工程地質.......................................................................................................................

地鐵工程項目投資額度大,在對其開展區(qū)間排水設計工作時必須要將地鐵工程的自身特點予以充分的考量,更多的關注于在設計前期和區(qū)間土建結構、軌道等有關專業(yè)的接口協調,確定出合理的廢水池深度,把握專業(yè)圖紙會簽等要點內容,并選用水準較高的設計技術標準,以保障達到較高的設計質量要求。

通過介紹盾構法施工步驟,分析盾構掘進出渣、盾構攤銷、注漿、管片拼裝、加固等費用,找出控制地鐵盾構區(qū)間指標的關鍵因素,對盾構造價的合理確定有重要的指導意義。

以某城市軌道交通典型長大區(qū)間為例,通過對長大區(qū)間的火災和阻塞兩類事故工況,以及1列列車運行和2列列車追蹤行駛的若干工況下應急通風運行模式的設計方案進行分析與比選,針對各工況不同特點制定了多種應急通風運行模式的設計方案。并對應急通風方案的結果進行了模擬校驗。可為設計及運營人員制定出更為合理的應急通風運行模式提供參考與借鑒。

介紹槽形梁在國內外應用的概況,分析槽形梁結構的布置形式及受力特點、結構計算的內容和理論分析方法。重點介紹槽形梁在軌道交通中的應用及今后的應用前景。

提出了城市軌道交通列車區(qū)間運行的節(jié)能駕駛策略,分析了能耗節(jié)約量與區(qū)間運行時分增加量的關系.通過解析方程,分析了列車區(qū)間運行的節(jié)能效果.通過實例驗證了惰行進站策略的節(jié)能效果優(yōu)于降速行駛策略.利用動態(tài)規(guī)劃的方法,在城市軌道交通服務水平的約束下,求解了全線路能耗節(jié)約量與列車旅行時間的關系,便于運營管理部門制定更節(jié)能的列車運行計劃.

隨著社會的進步發(fā)展和恐怖活動依然存在的客觀現實,對城市軌道交通安全防范中危險氣體監(jiān)測系統(tǒng)設計過程中需要考慮的要點進行了歸納和說明,為其在城市軌道交通中應用的可能性進行分析,提出了可供相關建設、設計人員參考的思路。

從運營效率、安全保障、工程投資等方面分析城市軌道交通各種類型配線的典型圖例，總結配線設置的設計要點及及注意事項。

最新【精品】范文參考文獻專業(yè)論文 分析城市軌道交通建筑的防火設計要點 分析城市軌道交通建筑的防火設計要點 摘要：本文從設計角度出發(fā)，確保城市軌道人身安全與經濟維 護成

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數,即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內外軌道交通換乘站設計的實例進行分析并對其使用現狀進行評價,歸納總結出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

介紹了軌道交通地下區(qū)間設置疏散指示標志的幾種方案,并對各種方案的優(yōu)缺點進行了比較,從工程實用性、實施性及經濟性等方面提出了意見和建議。

以貴陽地鐵2號線為研究對象,對山地城市軌道交通在長大坡道地段的線路設計進行研究。在地形起伏較大的區(qū)域,對平面進行多種方式展線,縱斷面采用不同坡度設計,從線路條件、車站埋深、運營條件、工程投資等方面進行綜合比選,提出相應的設計方法。對提出的線路設計方法,從車輛的牽引、制動適應性進行驗證,以保證線路設計方法的可靠性。

近年來,我國城市軌道交通進入了一個高速發(fā)展的時期,國內各大城市都先后規(guī)劃和建設自己的城市軌道交通,以求解決城市交通擁擠、堵塞等問題。隨著軌道交通的不斷發(fā)展和地下空間的應用,軌道交通將從單線規(guī)劃建設轉入到網絡化整體規(guī)劃建設。從分析城市軌道交通換乘方式入手,著手研究了在換乘站方案決策中的主要影響因素。選取了施工方法難易度、對已建成車站影響、工程造價、吸引客流條件、平均換乘時間、平均換乘設施面積、對線網與車站的規(guī)劃影響、可達度、與周圍商業(yè)區(qū)、公交站的聯系等。

通過以列車編組、最小時間間隔、列車上座率等為約束條件,建立以旅客出行成本最小和企業(yè)運營成本最小的非線性雙目標整數規(guī)劃模型,引入平均運距對乘客出行時間進行求解.通過對大連市快軌3號線主線開行方案的確定,來驗證模型的合理性.計算結果表明,本模型得到的開行方案滿足約束條件,符合旅客與企業(yè)雙方的利益要求.

以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段二期工程為例,對城市軌道交通拆解涉及到的線路、軌道、供電、通信、信號、隧道通風、綜合監(jiān)控、自動售檢票等系統(tǒng)的拆解預留方案進行探討。為確保拆解對既有線路運營影響最小,軌道按照12號道岔的整體道床預留,供電環(huán)網電纜預留新線環(huán)網系統(tǒng)銜接的條件,接觸網以非絕緣錨段關節(jié)的形式預留,通信、信號、自動售檢票系統(tǒng)預留足夠的容量,隧道通風系統(tǒng)在聯絡線設置射流風機,綜合監(jiān)控系統(tǒng)單獨構建一個環(huán)網。

以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段二期工程為例,對城市軌道交通拆解涉及到的線路、軌道、供電、通信、信號、隧道通風、綜合監(jiān)控、自動售檢票等系統(tǒng)的拆解預留方案進行探討。為確保拆解對既有線路運營影響最小,軌道按照12號道岔的整體道床預留,供電環(huán)網電纜預留新線環(huán)網系統(tǒng)銜接的條件,接觸網以非絕緣錨段關節(jié)的形式預留,通信、信號、自動售檢票系統(tǒng)預留足夠的容量,隧道通風系統(tǒng)在聯絡線設置射流風機,綜合監(jiān)控系統(tǒng)單獨構建一個環(huán)網。

鑒于國內軌道交通列車編號規(guī)則不統(tǒng)一,本文通過分析總結國內各大城市軌道交通和大鐵路的列車編號規(guī)則,提出軌道交通列車編號統(tǒng)一的具體方案。

管理工程系《城市軌道交通服務禮儀》課程方案 一、課程名稱：《城市軌道交通服務禮儀》 二、任課教師：王娜 三、總學時：72學時 四、教學地點：實訓室 五、知識單元方案設計： （一）知識單元一（6課時） 1．名稱：人工售票 2．主要內容： （1）人工售票的具體流程 （2）人工售票的服務要點及細節(jié) （3）人工售票一些常見問題處理 3．教學目標： （1）知識目標：掌握售票服務的流程、要點及細節(jié) （2）技能目標：能夠將所學的售票服務技能應用到日后工作中，并熟練操作售 票服務各項流程 （3）情感目標：培養(yǎng)學生具有細心、責任心的職業(yè)素養(yǎng) 4．教學重難點： （1）重點：售票服務的流程 （2）難點：售票服務常見問題妥善處理 5．教學方法：情景模擬法、講授法、提問法 6．教學所需條件：情景創(chuàng)設所需物品（博創(chuàng)幣、城市一卡通等）、多媒體 7．教學過程設計： （1）課程導入：通過多媒體設備為學生

以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段二期工程為例,對城市軌道交通拆解涉及到的線路、軌道、供電、通信、信號、隧道通風、綜合監(jiān)控、自動售檢票等系統(tǒng)的拆解預留方案進行探討.為確保拆解對既有線路運營影響最小,軌道按照12號道岔的整體道床預留,供電環(huán)網電纜預留新線環(huán)網系統(tǒng)銜接的條件,接觸網以非絕緣錨段關節(jié)的形式預留,通信、信號、自動售檢票系統(tǒng)預留足夠的容量,隧道通風系統(tǒng)在聯絡線設置射流風機,綜合監(jiān)控系統(tǒng)單獨構建一個環(huán)網.

介紹ipsan存儲和云存儲兩種技術.在城市軌道交通中針對采用兩種技術的六種方案進行對比分析并提出推薦方案.

城市軌道交通景觀

北京縱橫機電技術開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產品研發(fā)、生產及裝車運營經驗。目前已經建成并投入運用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯調試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統(tǒng)半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗手段,具備了各