60kg_m鋼軌9號(hào)單開(kāi)道岔設(shè)計(jì)

專(zhuān)線(xiàn)4249-2-60kgm鋼軌12號(hào)單開(kāi)道岔

長(zhǎng)沙地鐵正線(xiàn)用60kg/m鋼軌9號(hào)單開(kāi)道岔（整體道床）的設(shè)計(jì) 作者：唐麗 作者單位：中國(guó)鐵建重工集團(tuán)有限公司,長(zhǎng)沙,410100 刊名：鐵道建筑技術(shù) 英文刊名：railwayconstructiontechnology 年，卷(期)：2012(10) 參考文獻(xiàn)(1條) 1.練松良;王午生軌道工程2006 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdjzjs201210002.aspx

專(zhuān)線(xiàn)4257-1-50kgm鋼軌12號(hào)單開(kāi)道岔

50鋼軌12號(hào)單開(kāi)道岔

時(shí)速250公里60kg/m鋼軌18號(hào)道岔 獲獎(jiǎng)等級(jí) 一等獎(jiǎng) 主要獲獎(jiǎng)單位 鐵道部工程管理中心 西南交通大學(xué) 鐵道科學(xué)研究院 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司 北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院 中鐵山橋集團(tuán)有限公司 中鐵寶橋股份有限公司 北京交通大學(xué) 濟(jì)南鐵路局 主要獲獎(jiǎng)人員 何華武、郭福安、王平、張梅、辛學(xué)忠、許有全、肖俊恒、張玉林、董彥錄、 王柏重、劉學(xué)毅、蔣葛夫、王樹(shù)國(guó)、方杭瑋、侯?lèi)?ài)濱、宋躍進(jìn)、高亮、張東風(fēng)、 謝中理、任貴山 一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介 道岔是限制列車(chē)速度的關(guān)鍵設(shè)備，是鐵路提速及客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)的重要技術(shù)設(shè) 備。鐵道部于2005年制訂了引進(jìn)技術(shù)及自主創(chuàng)新研究并重，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)的消 化吸收，打造中國(guó)道岔品牌的發(fā)展戰(zhàn)略。為滿(mǎn)足我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)及既有線(xiàn) 提速的需要，加快鐵路技術(shù)創(chuàng)新，鐵道部直接領(lǐng)導(dǎo)、組織、主持實(shí)施了技術(shù)難度 較大的時(shí)速250公里60kg/m鋼軌18號(hào)道岔的自主研發(fā)，

附圖10-1160kgm鋼軌9號(hào)單開(kāi)道岔總布置圖Model(1)

專(zhuān)線(xiàn)4257-1-50kgm鋼軌12號(hào)單開(kāi)道岔(20201014143044)

60kgm鋼軌9號(hào)改進(jìn)型(砼枕)復(fù)式交分道岔(CZ2504、專(zhuān)線(xiàn)6043)

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)方面對(duì)bs80a鋼軌10號(hào)單開(kāi)道岔的特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)論述,提出了產(chǎn)品制造加工工藝和廠內(nèi)試鋪驗(yàn)證的方法,解決生產(chǎn)試制和試鋪中遇到的難點(diǎn)問(wèn)題,達(dá)到了完善產(chǎn)品零部件設(shè)計(jì)、優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)加工工藝的效果,提升了產(chǎn)品制造質(zhì)量水平。

43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動(dòng)心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護(hù)軌）

精心整理 43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動(dòng)心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護(hù)軌）

精心整理 43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動(dòng)心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護(hù)軌）

60kgm鋼軌尺寸 43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動(dòng)心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護(hù)軌）

43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 50at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù) 60at鋼軌技術(shù)參數(shù) 60d40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 60ty鋼軌技術(shù)參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動(dòng)心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護(hù)軌）

混凝土kgm鋼軌號(hào)道岔圖號(hào)SC道岔

時(shí)速250km客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路60kg／m鋼軌18號(hào)單開(kāi)道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)_pdf

三開(kāi)道岔作為特殊的道岔型式,目前在城市軌道交通中仍處于初步應(yīng)用階段。研究三開(kāi)道岔在軌道交通中的應(yīng)用情況,對(duì)于今后新建軌道交通線(xiàn)路的設(shè)計(jì)、建設(shè)以及三開(kāi)道岔的維護(hù)保養(yǎng)、運(yùn)營(yíng)處置均具有指導(dǎo)意義。通過(guò)三開(kāi)道岔在上海軌道交通線(xiàn)路中的結(jié)構(gòu)介紹以及與單開(kāi)道岔應(yīng)用性的比較分析,得出了應(yīng)用三開(kāi)道岔的適用場(chǎng)景,并從建設(shè)施工、維護(hù)保養(yǎng)、應(yīng)急處置等方面提出了應(yīng)用三開(kāi)道岔的針對(duì)性措施。最后指出在日常運(yùn)營(yíng)中列車(chē)臨時(shí)出入的存車(chē)線(xiàn)岔道則可選用三開(kāi)道岔。

通過(guò)對(duì)北京地鐵六號(hào)線(xiàn)鋼軌狀態(tài)與病害分析、打磨養(yǎng)護(hù)作業(yè)的設(shè)計(jì)、實(shí)施與養(yǎng)護(hù)效果進(jìn)行詳細(xì)描述,提出了基于高速鋼軌打磨車(chē)的快速、安全、環(huán)保、高效的新型養(yǎng)護(hù)方式。

在對(duì)北京地鐵部分線(xiàn)路鋼軌波紋磨耗問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)研及定性分析的基礎(chǔ)上,通過(guò)建立車(chē)軌動(dòng)力仿真模型,對(duì)扣件剛度、阻尼及車(chē)速與鋼軌波紋磨耗的關(guān)系進(jìn)行動(dòng)力仿真分析,并提出相關(guān)建議,為既有線(xiàn)整治及新線(xiàn)預(yù)防提供參考。

城市軌道交通中鋼軌的質(zhì)量、工作狀態(tài)對(duì)整個(gè)線(xiàn)路的質(zhì)量以及行車(chē)安全有著直接的影響。筆者在對(duì)北京地鐵鋼軌傷損常見(jiàn)類(lèi)型和傷損現(xiàn)狀進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上,得出了以下結(jié)論:1號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng),鋼軌傷損主要以剝離掉塊等疲勞性損傷為主;新建線(xiàn)(13號(hào)線(xiàn)和八通線(xiàn))到目前為止出現(xiàn)的鋼軌傷損主要以焊縫傷損及焊點(diǎn)傷損為主要類(lèi)型。討論了軌道交通與國(guó)鐵不同的鋼軌傷損的成因,有針對(duì)性地提出了鋼軌傷損防治對(duì)策,如提高鋼軌質(zhì)量、鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修和做好鋼軌探傷檢查工作,并提出了鋼軌傷損的監(jiān)測(cè)管理和整治修復(fù)措施。

在系統(tǒng)分析國(guó)內(nèi)外鐵路鋼軌應(yīng)用情況基礎(chǔ)上,結(jié)合城市軌道交通的特點(diǎn),對(duì)城市軌道交通用鋼軌的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析,并對(duì)提高鋼軌使用壽命的措施提出建議。